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1、減震器滲油分析摘要：木文主要介紹了減震器的滲汕的原因分析以及改善方案。關(guān)鍵詞：減震器滲汕原因分析改善方案AbsorberOilleakageAnalyseNiuWenzhengAbstract：thispapermainlyintroducestheanalysisofthecausesofShockabsorberoil1eakageandimprovementplanKeywords：Shockabsorberoi1leakagetheanalysisofthecausesimprovementplan一、引言減展柱總成
2、的主要功能是吸收懸架垂直振動(dòng)的能量并轉(zhuǎn)化為熱能，使振動(dòng)迅速衰減。對(duì)整車的操控性、舒適性都起相當(dāng)重要的作用，如圖1所示：我司使用的減震器總成結(jié)構(gòu)都是雙缸式的，人部分為以下兩種，如圖2、3所示，減展柱總成一燉用于前懸圖1上支枷—上支掾減震柱總成示減震器總成圖2圖3我司在開發(fā)減震器的過程中，大部分都是直接按照標(biāo)桿車的結(jié)構(gòu)及布置方式進(jìn)行開發(fā)與裝配，但我司開發(fā)出來的車身一般都比標(biāo)桿車中幾十上百千克以上，導(dǎo)致減展器工作狀態(tài)都會(huì)大于最佳值甚至減展器防塵罩緩沖塊可能超負(fù)荷工作會(huì)引起滲油問題，以及原本標(biāo)桿乍存在的滲油問題直接會(huì)在我司開發(fā)的減震
3、器岀現(xiàn)；本文將從整車的布置、減震器的結(jié)構(gòu)、我司開發(fā)流程等方面進(jìn)行分析其滲油的原因，并對(duì)其提出相應(yīng)的整改方案措施；二、減震器的滲油根本原因分析根據(jù)我司的路試反潰的情況統(tǒng)計(jì)，發(fā)生滲油的減震器有以下3個(gè)共性點(diǎn)：1、都是后減震器總成（圖3的結(jié)構(gòu)）；2、后懸都是復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架3、路試行程50%以上；；下面將對(duì)后減震器的結(jié)構(gòu)及在后懸件布直形式及空間進(jìn)行詳細(xì)分析：復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架：圖5從后懸架系統(tǒng)圖（圖5）nJ以看出，這種復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)布置的很緊湊，減震器的上支撐處連接車身，從實(shí)車上看，減震器是完全的被車身、車輪和片懸
4、架包在里面，目前我司在底盤空氣流學(xué)技術(shù)方面沒有涉及研究，所以在這種結(jié)構(gòu)的后懸架上的減SS器的散熱性比較差；在布置上，減震器跟整車并不是垂直的，存在一個(gè)角度的，這樣會(huì)使減震器承擔(dān)部分的側(cè)向力，在長(zhǎng)時(shí)間的循環(huán)耐久路試中會(huì)多少都會(huì)造成活塞桿與汕封的間隙發(fā)牛變化；■上支撩圖6從圖6可看出，防塵罩的下血?部分是不封閉的（封閉的結(jié)構(gòu)散熱性會(huì)更差），這樣的結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致車輛在通過顛簸路面時(shí)，灰塵會(huì)通過減震器的上下運(yùn)動(dòng)引起的氣流吸進(jìn)里面粘附在活塞桿利堆積在油封口處，在活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)造成活塞桿的輕微劃痕；另外由于后懸結(jié)構(gòu)的空間限制，減
5、震器的筒徑也受到了限制，使得吸收懸架振動(dòng)能量所轉(zhuǎn)化的熱能無法得到及時(shí)揮發(fā)，導(dǎo)致工作缸的油液壓力變高；綜上所分析：造成我司該結(jié)構(gòu)的減震器滲油的根本原因有以下幾點(diǎn)：1、懸架的結(jié)構(gòu)形式使得減震器吸收懸架振動(dòng)能雖所轉(zhuǎn)化的熱能無法得到及時(shí)揮發(fā)導(dǎo)致工作缸的油液壓力變高，導(dǎo)致油液滲漏出來2、減震器跟整車的布置使減震器承扌I!部分的側(cè)向力造成活塞桿與油封的間隙發(fā)生的變化導(dǎo)致油液滲漏出來3、減震器的防塵結(jié)構(gòu)導(dǎo)致灰塵進(jìn)入造成活塞桿和汕封的輕微劃痕，汕液沿著劃痕滲漏出來4、我司底盤件人部分是按照標(biāo)桿車的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但我司開發(fā)出來的車身一般
6、都比標(biāo)桿車中兒十上百千克以上，導(dǎo)致減震器工作狀態(tài)都會(huì)大于最佳值英至可能超負(fù)荷工作；三、減震器的滲油改善方案措施后減震器總成:1、前期做整車布置吋，應(yīng)盡量保證減震器打后懸架屬丁垂直狀態(tài)，使減震器不承執(zhí)側(cè)向力，減小對(duì)減震器造成的損傷，不僅會(huì)使減喪器的滲汕情況有所改善還能提高減震器的使用壽命；2、設(shè)計(jì)前期在空間結(jié)構(gòu)允許的前提下優(yōu)先考慮兩端固立封閉結(jié)構(gòu)的防塵罩如圖7；下端固定結(jié)構(gòu)上端固定結(jié)構(gòu)圖73、增大減震器筒徑；在運(yùn)動(dòng)空間允許的情況下，可以把減震器筒徑加人，增加散熱面積及增人減震器的工作強(qiáng)度；4、在壓蓋和油封間在壓蓋與油封Z間增加
7、一展海綿墊圈，防I卜-滲出的油液外流，該方案不能根木的控制工作缸油液外滲，因此該方案只能在整個(gè)路試結(jié)束后減震器的性能依然滿足要求的情況下才能使用，方案結(jié)構(gòu)如圖8減震器的滲油引起的外觀現(xiàn)彖的改善，上述的第一、二、三種方案是在前期做結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，在整車的空間布置及結(jié)構(gòu)可行的前提下建議釆用。在路試完成后減震器性能、主觀評(píng)價(jià)滿足要求的前提下出現(xiàn)滲汕現(xiàn)象，如若需耍對(duì)其外觀進(jìn)行整改，可以采用第三、四個(gè)方案解決，但建議采用第四種方案，笫三種能從根本上改善油液的滲漏量，但需要在周圍的空間滿足變大后的運(yùn)動(dòng)校核，還有可能涉及到相
8、關(guān)零部件的變更，并H會(huì)有較大成木的增加；第四種只僅僅的對(duì)外觀現(xiàn)象進(jìn)行改善，沒有根本的控制減震器的滲漏量，會(huì)涉及到成木的增加，但很容易實(shí)現(xiàn)；減震器在油量設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)一部分余量，在減震器性能、主觀評(píng)價(jià)等滿足要求的情況下，減震器滲汕現(xiàn)象屬于止常現(xiàn)象，減震器為性能件，應(yīng)以性能、主觀評(píng)價(jià)為主、不應(yīng)
