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1、飛機整體金屬油箱滲油故障原因分析及處理CauseAnalysisandSolutionofAircraftMetalIntegralTankLeakage中國人民解放軍駐中航工業(yè)貴州飛機有限責(zé)任公司軍事代表室崔偉濤馮剛中航工業(yè)貴州飛機有限責(zé)任公司田俊王亮[摘要】就某兩型教練機和某新型無人偵察機在生產(chǎn)、使用過程中發(fā)生的整體金屬油箱滲油問題進行了系統(tǒng)分析。在仔細研究油箱結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過分解油箱發(fā)生滲油的部位、工藝試驗、復(fù)查制造過程等手段，找出了不同結(jié)構(gòu)部位的滲油原因。提出了針對性的解決措施，并就油箱設(shè)計、制造過程可能會影響油箱質(zhì)量的
2、潛在問題提出了建議。對相關(guān)企業(yè)處理金屬油箱滲油問題、提高油箱的設(shè)計和制造質(zhì)量具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：整體油箱滲油密封修復(fù)IABSTRACT】Leakageandsealrepairofaircraftintegraltankistheproblemoftenmeetsinaircraftproduc．tion，maintenanceandoperation．Basedontheleakagerepairofonemilitaryaircraftfuselageintegraltank，thisarticlecarriesont
3、horoughresearchontheleakagereason，thedeterminationoftheleakagesource，therepairprocessandverifiestheleakagereason，thedeterminationoftheleakagesourceandthefeasibilityoftherepairprocessoftheintegraltankbyexperiments．Thisarticleprovidesarareexperienceforimprovingmilitarya
4、ircrafttankrepairspecificationinthefutureandalsoprovidessomerefer。encefortheindustry．Keywords：IntegraltankLeakageSealrepairDoI：10．16080d．issnl671．833x．2015．S2．138近年來，某兩型教練機以及某新型無人偵察機金屬油箱滲油問題頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年至今，公司生產(chǎn)的各型飛機已發(fā)生30多起金屬油箱滲油問題，嚴重影響了飛行安全和部隊作訓(xùn)任務(wù)。1金屬油箱結(jié)構(gòu)及；bnI過程飛機金屬
5、油箱是飛機燃油系統(tǒng)的重要組成部分，飛機飛行中采用增壓空氣使油箱壓力升高，將油箱內(nèi)的燃油輸出。如果金屬油箱出現(xiàn)滲油，在此壓力下，會導(dǎo)致燃油泄漏速度加快。一方面，燃油泄漏會使飛機航程變短且無法預(yù)計，可能導(dǎo)致出現(xiàn)飛行事故；另一方面，泄漏的燃油可能導(dǎo)致火災(zāi)，嚴重危及飛機安全?。1382015年增刊s2圖1為某型教練機機翼2號油箱示意圖，主要由壁板、框板、肋等鉚接而成。因為施工工藝的需要，也為了便于修理和排除密封故障，在油箱上設(shè)計有專門的使用和檢查口蓋，口蓋通過螺釘固定在油箱壁板的口框上。在油箱內(nèi)部涂有密封劑，用于防止油箱漏油。油箱制造流程
6、大體為：骨架修合、涂刷密封劑、骨架鉚接、封合口蓋、清洗。圖1某型教練機機翼2號油箱示意圖Fig1DiagramofNo．2wingtankofonetraineraircraft2原因分析飛機金屬油箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封形式較多。針對近年來發(fā)生的滲油問題，通過復(fù)查圖紙、觀察施工過程、分解發(fā)生滲油部位等方法，根據(jù)不同的部位和密封形式，將滲油故障梳理分類，最終找出了油箱滲油的根本原因幢1。(1)螺釘處滲油。將某型教練機機翼上翼面滲油的螺釘分解，檢查發(fā)現(xiàn)密封膠圈厚度低于膠圈窩的深度，導(dǎo)致密封膠圈沒有被螺栓充分壓合，最終引起油箱滲油。觀察工人加
7、工過程并與其交流，得出問題根本原因為：在劃制螺栓窩和膠圈窩時，用螺栓檢查螺栓窩劃制尺寸h，用卡尺測量膠圈窩到蒙皮的深度Ⅳ(如圖2)，當(dāng)螺栓頭尺寸偏小，圖2上翼面螺栓連接示意圖Fig．2Connectiondiagramofuppersurfacebolt即h偏小時，導(dǎo)致膠圈窩深度(Ⅳ一h)過大，螺栓無法將膠圈充分壓合。(2)鉚釘處滲油。在對金屬油箱制作工藝過程復(fù)查時發(fā)現(xiàn)：發(fā)生下翼面鉚釘滲油故障的油箱其密封劑的硫化過程大多選用烘箱溫度為95℃恒溫8h的加速硫化方法，故對該加溫硫化方法產(chǎn)生懷疑。在此情況下，通過大量工藝試驗最終找出：(
8、a)密封劑出現(xiàn)氣泡導(dǎo)致密封劑無法粘貼在油箱壁板上，從而引起油箱下翼面鉚釘滲油13】。(b)油箱是半封閉結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間狹小，特別是轉(zhuǎn)角部位密封劑容易涂厚，涂刷密封劑間隔時間、加溫硫化的工藝參數(shù)的選定不合理，導(dǎo)致轉(zhuǎn)角部位密封劑未干透，在95℃下加溫硫化
