長(zhǎng)安大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)考研歷年真題

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1、2000年西安公路交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試―、簡(jiǎn)述題（50分）1、我國(guó)交通工程領(lǐng)域研究的主耍內(nèi)容，存在問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)？2、道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的意義是什么？如何確定？與一般統(tǒng)計(jì)交通量有何區(qū)別？3、交通規(guī)劃的目的是什么？交通規(guī)劃與道路規(guī)劃有何聯(lián)系？4、交通噪聲的度量指標(biāo)及評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？為什么要采用這些指標(biāo)？5、試簡(jiǎn)述容量限制法分配交通量的步驟？二、計(jì)算題（50分）1、設(shè)信號(hào)燈交叉口上游駛來(lái)的車(chē)流量為Q,紅燈時(shí)間為R,問(wèn)紅燈結(jié)束時(shí)交叉口進(jìn)口道上排隊(duì)車(chē)倆數(shù)是多少？其屮上游來(lái)的車(chē)流密度為K,停車(chē)密度為Kj。2、某信號(hào)燈交叉口的周期C為100秒，有效綠燈時(shí)間g為45秒，在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)

2、的車(chē)流以900輛/小時(shí)的流率通過(guò)交叉口，設(shè)信號(hào)燈交叉口上游車(chē)流的到達(dá)率為357輛/小吋，服從泊松分布，求使到達(dá)車(chē)輛不致兩次排隊(duì)的周期占周期總數(shù)的最大百分率？3、某道路上設(shè)一OD調(diào)查點(diǎn)，車(chē)輛到達(dá)該點(diǎn)是隨機(jī)的，單向車(chē)流量為800輛/小時(shí)，假設(shè)工作人員平均能在4秒內(nèi)調(diào)查一倆車(chē)，符合負(fù)指數(shù)分布，試估計(jì)該調(diào)查點(diǎn)上排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間及排隊(duì)屮的平均等待時(shí)間。4、某城市1998年交通事故共發(fā)生1375起，死亡人數(shù)130人，該城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛總數(shù)45216輛，全市車(chē)輛耗汕量為696326刃?，每輛車(chē)耗汕量22升/100公里，試計(jì)算該城市億車(chē)公里事故率與死亡率。5、某道路上車(chē)輛連續(xù)行駛，路邊交通噪聲為8

3、5dBA,離道路80米處有居民區(qū)，道路與居民區(qū)Z間空地為草地，無(wú)樹(shù)木，試問(wèn)居民區(qū)受干擾狀況？若居民區(qū)環(huán)境達(dá)不到65dB要求,可采取何種方法降噪？效果如何？6、就我國(guó)交通現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，你認(rèn)為交通工程所能起的作用？如何讓社會(huì)認(rèn)同這種作用？（單考生必做）長(zhǎng)安大學(xué)2001年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題一、判斷下列陳述是否正確，如不正確，請(qǐng)指出錯(cuò)誤之處。（20分）1、一般來(lái)說(shuō)，交通量方向分布系數(shù)與高峰小時(shí)系數(shù)都在市中心大而在鄉(xiāng)村小。2、行程車(chē)速一般小于行駛車(chē)速。3、高峰小時(shí)系數(shù)必然小于1。4、一般PHF3較PHF15大。5、方向分布系數(shù)必然介于0.5—1.0xL間。6、交叉口信號(hào)控制的綠燈間

4、隔時(shí)間一般為3-5s,其值越大道路使用率越高。7、單向交通、公交優(yōu)先對(duì)所有道路使用者都有利，尤其低收入階層。8、等效聲級(jí)是聲咅強(qiáng)度大小的指標(biāo)，其大小與待測(cè)聲壓的有效值和標(biāo)準(zhǔn)聲壓的比值有關(guān)。9、車(chē)流波動(dòng)理論主要分析車(chē)流量和密度、速度之間的關(guān)系，可描述車(chē)流的擁擠一一消散過(guò)程，可用于分析排隊(duì)系統(tǒng)的效率。10、交通小區(qū)必須全部在外圍調(diào)查區(qū)域境界線以?xún)?nèi)。二、簡(jiǎn)答題（30分）1、簡(jiǎn)述四階段法交通預(yù)測(cè)各步驟的名稱(chēng)、目的及常用方法。2、試從車(chē)輛安全的角度分析車(chē)道基本通行能力的確定方法，并分析教材理論推導(dǎo)所得結(jié)論，一條車(chē)道基本通行能力與觀測(cè)值存在差異的原因。3、試分析我國(guó)城市交通擁堵的原因及對(duì)策。三、計(jì)

5、算分析題（統(tǒng)考生必須做1、2題，單考生選做夠50分）1、某四條車(chē)道高速公路單向最大通行能力為4300輛。由于車(chē)道損壞，某一方向封閉一條車(chē)道進(jìn)行修理。某一天高峰時(shí)該方向車(chē)流量為3100倆/h,對(duì)應(yīng)的正常路段車(chē)速為85km/h,修理放行的單車(chē)道只能通過(guò)1900輛/h,車(chē)速降至10km/ho這種狀態(tài)持續(xù)了1.2個(gè)小時(shí)，然后交通量降至1500輛/h。求施工路段的最大排隊(duì)長(zhǎng)度與堵塞時(shí)間，并對(duì)計(jì)算結(jié)果說(shuō)明的問(wèn)題進(jìn)行評(píng)述。（20分）20次觀測(cè)的統(tǒng)計(jì)值2、某公路止常路段速度一密度關(guān)系符合格林希爾茨線性關(guān)系模型。經(jīng)過(guò)20次以5分鐘為單位的平均車(chē)頭時(shí)距與平均車(chē)速觀測(cè)，觀測(cè)結(jié)果經(jīng)整理如下表1所示。23匕￡1

6、N(k“乏30k)i7124851395812720表1注：表中▼為第斤時(shí)間段測(cè)算的平■均年速〔Km/h）,k為第j個(gè)時(shí)間段測(cè)算的平均年流密度〔輛/km）已知該路日交通量集中在白天8小時(shí)，平均交通量為3025輛/d,但在K38+500—K39+800一段城市化嚴(yán)重，其行車(chē)延誤較表I對(duì)應(yīng)的止常路段大，經(jīng)過(guò)對(duì)該段路10次隨機(jī)抽樣觀測(cè)結(jié)果如表2所示。表210次行車(chē)延誤觀測(cè)的統(tǒng)計(jì)值路口停車(chē)時(shí)間合計(jì)（S）行駛時(shí)間臺(tái)計(jì)（小4091440求1）與正常路段相比，城市嚴(yán)重路段每輛車(chē)額外增加的平均延課時(shí)間。（15分）2）如果平均車(chē)輛每臺(tái)班（8小時(shí)）運(yùn)營(yíng)凈收益為180元，則城市化嚴(yán)重路段引起的額外行車(chē)延誤年

7、損失額試多少？（5分）3）如果一次性投資900萬(wàn)元對(duì)這段路改建、封閉，該路車(chē)速可以提高至其他路段的水平,并由于車(chē)速提高導(dǎo)致車(chē)倆運(yùn)輸成本降低效益相當(dāng)于減少行車(chē)延誤損失，如果這一效益可維持10年不變，該項(xiàng)改建方案是否適宜（銀行年利率為4%,不計(jì)殘值）？（10分）3、某城市六個(gè)小區(qū)內(nèi)分區(qū)出行生成量與自行車(chē)擁有量成線性關(guān)系，6個(gè)交通小區(qū)的調(diào)查數(shù)據(jù)如表3所示，試建立模型并分析其相關(guān)性。（15分）表3某城市出行調(diào)杳表分區(qū)號(hào)123■456出行量（人/日）36