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《寧波發(fā)展國際大港的對策研究【開題報告+文獻綜述+畢業(yè)論文】》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、本科畢業(yè)論文開題報告國際經(jīng)濟與貿易寧波發(fā)展國際大港的對策研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預期目標1.研究意義寧波港是國際性超大型深水港，優(yōu)越的港口條件吸引了新一代各類超大型運輸船舶，代表著港口未來發(fā)展的方向。寧波港位于極具戰(zhàn)略意義的長江三角洲，地處我國南北沿海和長江黃金水道的交匯點，同又貼近國際主航道，是處理集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工產(chǎn)品等貨物裝卸的國際樞紐港口，具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。寧波港口水深流順、常年不凍，與寧波港口隔海相望的舟山群島為寧波港口提供天然屏障，碼頭年可作業(yè)天數(shù)達350天以上。隨著中國加入
2、WTO和全球經(jīng)濟一體化，中國將更多的參加國際經(jīng)濟合作。寧波港作為中國對外開放的基地之一，其地位和作用將顯得更加重要?，F(xiàn)代化的海港不僅是一個國家對外外聯(lián)絡的基地和貨物海陸聯(lián)運的樞紐，還是國際商品貯存、集散和分撥中心，也是貿易、加工業(yè)和與此相關的服務業(yè)的聚散地。利用港口運輸?shù)膬?yōu)勢和港口城市的區(qū)位優(yōu)勢，可大力發(fā)展臨港工業(yè)、進出口、保稅和加工貿易，促進城市與世界經(jīng)濟的融合，帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展，使城市經(jīng)濟的發(fā)展更具有生命力。2.預期目標港口是寧波崛起的最大優(yōu)勢，決定寧波的發(fā)展興衰和前途命運。提升寧波城市競爭力，必須借鑒國
3、內外先進港口發(fā)展經(jīng)驗，不斷提高寧波港口綜合實力和國際競爭力，為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟提高升級、區(qū)域功能調整完善提供支撐和保障。本文通過對相關港口理論的了解并掌握，從寧波港現(xiàn)狀著手，著重分析寧波港的發(fā)展狀況，了解其優(yōu)勢和劣勢以及在當今國際市場所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，探索如何提高寧波港的國際競爭力，摸索出一條完善寧波港成為國際大港的發(fā)展道路。192.國內外研究現(xiàn)狀1.國內研究狀況劉斌教授：（2007年）港口臨港產(chǎn)業(yè)布局應是港口企業(yè)和地方政府共同考慮的問題。傳統(tǒng)觀念上，港口企業(yè)只要顧自己港口功能配置合港口企業(yè)自身的發(fā)展，只專注于項目能
4、否利潤最大化這一根本的利益。可是，如果港口企業(yè)不考慮臨港產(chǎn)業(yè)這個大問題，港口企業(yè)的每股盈利和吞吐量就無法保證，歸根到底，港口的利益就無法得到保障，就會出現(xiàn)港口碼頭和港口設施曬太陽的局面。如果考慮的話，那么很多問題已經(jīng)超出了企業(yè)家決策的職責范圍。這就是企業(yè)家和地方政府所面臨的問題。我認為港口和地方政府應共同來規(guī)劃和設計港口和臨港產(chǎn)業(yè)布局問題。荷蘭鹿特丹港的汽車、化工、石油都是帶動臨港工業(yè)蓬勃發(fā)展的典范。我國產(chǎn)業(yè)布局由于總所周知的原因，汽車、化工、石油和鋼鐵企業(yè)大多都布置在內陸地區(qū)，這是物流成本聚高不下、產(chǎn)品缺乏競
5、爭力的一個根本原因。我們欣喜地看到，鞍鋼、首鋼正在選擇沿海建廠，這無疑將增加鋼廠的競爭力。黎鵬、郎宇（2005）等對港口與腹地經(jīng)濟地域系統(tǒng)的客觀存在性及其形成發(fā)展的主要影響因素和港口經(jīng)濟一體化問題進行理論研究，認為港口與腹地是人類經(jīng)濟活動的特定空間范圍，港口與腹地的統(tǒng)一體是客觀存在著的經(jīng)濟地域系統(tǒng)，其空間范圍由港口的經(jīng)濟吸引半徑所決定。港口和腹地區(qū)域經(jīng)濟與生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展、港口與腹地內在的必然聯(lián)系、區(qū)域整體開放發(fā)展是外向型經(jīng)濟建設的綜合需求，并在世界經(jīng)濟一體化等外部力量的共同推動下向前發(fā)展；自然、區(qū)位、人口與科
6、技、經(jīng)濟、社會和綜合因素是影響其形成與發(fā)展的重要因素。董潔霜等[22]對現(xiàn)代港口發(fā)展的區(qū)位勢理論進行研究，認為自然、社會經(jīng)濟和科學技術因素是任何港口發(fā)展與形成的3大因素，港口腹地范圍與發(fā)展規(guī)模受3大因素影響。管楚度。[23]也在《交通區(qū)位論及其應用》一書中提出港口的規(guī)模、地形、交通運輸網(wǎng)絡等是影響海港區(qū)位和腹地變化的因素。施欣（1996）通過對港口與腹地疏運系統(tǒng)的隨機優(yōu)化進行研究，建立了港口與腹地疏運系統(tǒng)隨機優(yōu)化模型，認為最短路徑是交通流分配的最佳效果。方然（2003）通過對港口群腹地集裝箱運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡優(yōu)化配流
7、進行研究，建立了港口群腹地集裝箱運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡優(yōu)化配流模型，對港口群集裝箱吞吐量進行預測。楊柳（2005）對鐵路運輸對港口發(fā)展的作用進行研究，認為港口鐵路對港口腹地范圍擴展發(fā)生作用。劉秉鐮（2002）對港城機理關系進行研究，認為港口作為一個商業(yè)實體，對促進和推動城市經(jīng)濟發(fā)展至關重要。徐質斌（2004）19對港城經(jīng)濟一體化進行研究，認為港口與城市具有互補共生關系，港口是城市發(fā)展的基礎和動力，城市是港口發(fā)展的支撐和載體，港城聯(lián)動的核心是發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。李增軍（2002）通過對港口及所在城市和腹地經(jīng)濟進行研究，認為港口不
8、僅對城市產(chǎn)生直接作用，而且還對城市所輻射的內陸腹地產(chǎn)生間接作用。易志云（2000）對我國沿海港口城市的結構和發(fā)展走勢進行研究。李玉鳴（2000）通過對20世紀90年代以來港口城市國際研究的主要內容進行分析，從港城關系、港城界面的復興、港口城市發(fā)展與環(huán)境保護幾方面探討港口與城市關系的發(fā)展趨勢和變化特征。楊吾揚（1997）采用貨物運輸費用和港口貨物吞吐量分配等單項指標對港口腹地進行劃分。張
