寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策研究【開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】

《寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策研究【開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、--本科畢業(yè)論文開題報(bào)告物流管理寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策研究——與上海市的比較分析一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，區(qū)域物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。區(qū)域物流發(fā)展的能力是能夠保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)、快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展的重要影響因素之一。國務(wù)院于2009年印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中將包括上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域定義為國家九大物流區(qū)域，將寧波定義為21個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。寧波進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展高峰，將代表中國區(qū)域物流的最高水平。寧波作為中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則

2、列全國第四大港口，區(qū)域物流的發(fā)展相對(duì)卻并不盡如人意，寧波的區(qū)域物流仍具有很高的發(fā)展空間。本文將以比較分析法分析寧波區(qū)域物流，上海是中國大陸第一大城市，作為比較對(duì)象，結(jié)合國內(nèi)外資源，希望找出寧波區(qū)域物流發(fā)展的不足之處，為寧波區(qū)域物流發(fā)展提供一些理論基礎(chǔ)。2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外對(duì)于區(qū)域物流層面的研究并不多，W．LemoineandLarsDagns（2003）從區(qū)域商業(yè)分布的角度，Edirorial（2002）從法律協(xié)調(diào)和文化合作的角度，間接研究區(qū)域物流布局。Heijdenetall(2000)和Taniguchietal(200

3、0)從城市層面，利用交通仿真動(dòng)力學(xué)模型，定量研究經(jīng)濟(jì)增長、運(yùn)輸需求，以及道路擁擠和環(huán)境污染的相互關(guān)聯(lián)。panos，Kouvelis和MeirJRosenblatt(2005)研究了全球化供應(yīng)鏈管理中設(shè)施融資、交通以及地區(qū)交易規(guī)則、企業(yè)稅費(fèi)法律中的政府補(bǔ)貼等全球生產(chǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)主要因素的效用。Kabaskin(2007)以經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流發(fā)展對(duì)某個(gè)地區(qū)物流中心和交通發(fā)展影響的研究。--區(qū)域物流是指一個(gè)國家、或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域、或圍繞一個(gè)中心城市及特定區(qū)域的，處于同種法律法規(guī)、人文環(huán)境下的，處于相似的科技水平和基礎(chǔ)設(shè)施之中的物流事業(yè)系統(tǒng)

4、性、合理性的集合。根據(jù)區(qū)域基礎(chǔ)性特點(diǎn)，將區(qū)域內(nèi)外的物品進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工等基本物流功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以此服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的再生產(chǎn)過程，以達(dá)到促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、提高區(qū)域服務(wù)業(yè)效率與發(fā)展水平的目的。相對(duì)其它性質(zhì)的物流而言，區(qū)域物流更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)及合理的特性，是以集成的、一體化管理為目標(biāo)，從滿足用戶需要出發(fā)，對(duì)物流對(duì)象、物流服務(wù)以及物流活動(dòng)中產(chǎn)生的重要信息在流動(dòng)過程中的有效性，突出重點(diǎn)的計(jì)劃和控制，所以區(qū)域物流是集合了物資、資金和信息三方面流動(dòng)為一體的有機(jī)整體（海峰，2006）。區(qū)域的發(fā)展最重要的是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域物流

5、系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定著區(qū)域物流規(guī)模，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和層次決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平和層次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定著區(qū)域物流結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流促成區(qū)域經(jīng)濟(jì)“增長極”的形成，強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的集聚與擴(kuò)散，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有利于增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力（姜華，2006）。區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用，其存在和發(fā)展的主要目的，是最大限度地發(fā)揮本地區(qū)物流設(shè)施的能力，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益、時(shí)間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合

6、理銜接，促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（劉明菲、李蘭，2007）。區(qū)域物流一體化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的動(dòng)力保障（張敏，2009）。我國區(qū)域物流發(fā)展較晚，仍處于起步階段（張亞強(qiáng)、張子超，2010）。當(dāng)前社會(huì)各界對(duì)區(qū)域物流的建設(shè)和管理仍存在錯(cuò)誤或不當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)（葉新鳳、王智寧，2004）。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為1.62次/年，而美國、德國企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為8次/年，日本企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為7次/年。巨大的差距顯示國外很多發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于我國，我國想要更快的發(fā)展好物流這個(gè)新興行業(yè)，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不可不稱為一條捷徑

7、。區(qū)域物流作為物流的一部分也面臨著相同的問題。對(duì)于我國區(qū)域物流所面臨的問題，我國學(xué)者提出了各自的研究與對(duì)策。其中多以定性為主，定量則較少。楊佩珍等（2005）通過對(duì)物流資源進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)“以點(diǎn)串線、以線帶面”的西部區(qū)域物流開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)展西部區(qū)域物流。張永等（2005）在吸收區(qū)域物流規(guī)劃實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和最新研究成果的基礎(chǔ)上,提出了基于增長極理論的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃總體框架,建立了一套由區(qū)域物流現(xiàn)狀分析、區(qū)域物流增長極選擇、物流網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)序列等組成的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃方法體系,并重點(diǎn)對(duì)物流園區(qū)和物流中心的規(guī)劃進(jìn)行了研究

8、。劉勇義等（2006）通過鐵路樞紐區(qū)域物流規(guī)劃框架研究。希望實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的系統(tǒng)目標(biāo)，使區(qū)域物流的規(guī)劃和布局更趨合理。徐文彥（2009--）通過從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通投資及物流需求等三個(gè)方面定性地分析了區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，為區(qū)域規(guī)劃物流能力提供了參考。馮華等（200