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《高鐵調(diào)研報(bào)告(精選多篇)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、高鐵調(diào)研報(bào)告(精選多篇) 關(guān)于動(dòng)車與高鐵的區(qū)別的姓名: 學(xué)號(hào): 班級(jí)： 調(diào)研報(bào)告 目錄 一、概念上的區(qū)別 二、鐵軌區(qū)別 三、硬件區(qū)別 一.列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 二.列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng) 四、“軟件區(qū)別”：人員安排上不同 五、結(jié)論 一、概念上的區(qū)別 ?1、動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型： ?動(dòng)車是我國(guó)獨(dú)有的叫法，用以區(qū)別以前的普通列車。普通列車是靠機(jī)車牽引的，車 廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣可以把動(dòng)力分散，進(jìn)而提高速度?！ ?目前在中國(guó)，動(dòng)車有crh1、crh
2、2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型號(hào)， 每一種型號(hào)下又有小的劃分，比如crh1a、crh1b等?！ ?事實(shí)上，不管是在“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車線路”上，所跑的車 都是動(dòng)車車組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在200km/h，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250km/h；crh2c、crh3、crh380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在350km/h左右，最高為380km/h?！ ?也正是由于這個(gè)緣故，使得大家容易混淆
3、動(dòng)車與高鐵 ?嚴(yán)格意義上，高鐵與動(dòng)車是兩個(gè)不同的概念，但是在我國(guó)，有時(shí)動(dòng)車、高鐵又分別 指代不同的鐵路線路類型。根據(jù)鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。兩者的區(qū)別在于時(shí)速的不同。?目前國(guó)內(nèi)以“d”開頭的動(dòng)車組是200km/h的，而以“g”開頭的高速動(dòng)車和以“c” 開頭的城際高速都是300km/h級(jí)別的。 ?按照xx年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建 的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，
4、“d”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“c”打頭的城際高鐵和“g”打頭的高速動(dòng)車才算是“高速鐵路”?！ ?綜上，在現(xiàn)在的中國(guó)，動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型，動(dòng)車的時(shí)速在200公里 級(jí)別，高鐵的時(shí)速在300公里級(jí)別。目前，動(dòng)車有1000多個(gè)車次，高鐵動(dòng)車有500多個(gè)車次，城際高鐵有100多個(gè)車次?！ ? 二、鐵軌區(qū)別 ?軌道的區(qū)別是一個(gè)是有砟軌道，一個(gè)是無砟軌道。一般而言，動(dòng)車在有砟鐵路上， 高鐵在無砟鐵路上?！ ?動(dòng)車軌道的類型： ?1、對(duì)既有線路實(shí)行電氣化的改造： ?2、新建的電氣化線路 ?因?yàn)橹袊?guó)的動(dòng)車都是電力動(dòng)車，
5、需要從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能， 因此要通過鋪設(shè)額外的供電軌道或者高架電纜的方式來供電，這就是所謂的“電氣化改造”。一般供電軌道用于城市軌道交通，鐵道上很少采用?！ ?無論是對(duì)既有線路的改造還是新建的軌道都是有砟軌道?！ ?xx年，鐵道部開始的第六次鐵路大提速，一共對(duì)257對(duì)“d”字頭的動(dòng)車，涉及 京哈、京滬、京廣等18條線路。這些動(dòng)車所行駛的線路都是通過對(duì)既有線路實(shí)行“電氣化改造”來得來的?！ ?而“7.23動(dòng)車特大事故”發(fā)生的甬臺(tái)溫線是xx年才通車的新修線路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 200km/h，是動(dòng)車事故而不是高鐵事故。
6、?高鐵的線路類型： ?高鐵的線路一般采用新建的無砟軌道。一般來說，列車時(shí)速達(dá)到250公里以后，在 車尾部會(huì)形成強(qiáng)烈的氣旋風(fēng)，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會(huì)被掀起來，給列車運(yùn)行造成極大危險(xiǎn)。從這個(gè)方面來說，“無砟軌道”適用于時(shí)速超過250公里的高速鐵路。 ?無砟軌道的一個(gè)缺點(diǎn)是對(duì)控制沉降的要求比一般軌道要高得多?！ ?京津城鐵被稱為中國(guó)首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路采 用了大量國(guó)際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無砟軌道技術(shù)、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟
7、軌道?！ ?在高鐵線路上混跑著“d”字頭的動(dòng)車： ?在京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵這些線路上，都有動(dòng)車和高鐵的混跑?！ ”热缭诰哞F上，g1和d35次同樣是從北京南到上海虹橋的車次，但是速度不一樣，前者比后者快了四個(gè)多小時(shí)。 ?可是，問題在于，混跑之后列車的速度不同，對(duì)調(diào)度和運(yùn)控的要求相當(dāng)高。這 樣將會(huì)帶來很大的安全隱患，“7.23”動(dòng)車事故就是由于信號(hào)系統(tǒng)一起的。 ? 三、硬件區(qū)別 ?速度更高的車，安全要求和措施上更高，列車控制設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備也都因而不同。?前文已經(jīng)指出，動(dòng)車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣
8、在京滬高鐵上跑， d字頭和g字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求也都更高?！ ∫?列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)也被稱為列車的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車的通信信號(hào)
