錫烏鐵路及東烏鐵路聯(lián)絡(luò)-疏解線方案探究

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1、錫烏鐵路及東烏鐵路聯(lián)絡(luò)疏解線方案探究中圖分類號：F530.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02摘要：本文針對錫烏鐵路與東烏鐵路增建二線后立交時(shí)需要雙向聯(lián)絡(luò)和疏解的問題，進(jìn)行多方案比選，最終優(yōu)選出經(jīng)濟(jì)合理的方案。關(guān)鍵詞：錫烏鐵路；東烏鐵路；立交；雙向聯(lián)絡(luò)和疏解Abstract:Needforadditionalsecond-lineaftertheinterchangetheXI-WURailwayandDONG-WURailwaytwo-waycontacta

2、ndease,compareandselectmultiplesolutionstofindouttheeconomicprogramme.Keywords:XI-WURailway;DONG-WURailway;interchange;Length;two-waycontactandease1方案背景內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)擬建鐵路錫尼至烏審旗鐵路（錫烏鐵路）于DK90+146處與既有鐵路東勝至烏海鐵路（東烏鐵路）K116+400處立交，為溝通本線與東烏鐵路的貨物交流，有必要進(jìn)行兩線的聯(lián)絡(luò)和疏解。聯(lián)絡(luò)疏解

3、線要達(dá)到本線南、北端貨物通過東烏鐵路向東運(yùn)輸，以及東烏鐵路東部貨物向本線南、北兩端運(yùn)輸?shù)哪康摹?.1兩線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本線（錫烏鐵路）為單線電化鐵路，限制坡度6%0,最小曲線半徑800m,到發(fā)線有效長為1700m,線路全長184公里。東烏鐵路既有線為單線電氣化鐵路，限制坡度9%0，最小曲線半徑800m,線路全長314公里，目前正在進(jìn)行增建二線的預(yù)可研編制，已上報(bào)未批復(fù)。初擬的增建二線標(biāo)準(zhǔn)為雙線電氣化鐵路，6%o/13%o均衡坡,上行（西東方向）為重車方向限坡6%0,下行輕車方向限坡13%o,速度目標(biāo)值160

4、km/h,最小曲線半徑1600m,浩勒報(bào)吉站（含）以東到發(fā)線有效長為1700m,以西為1050m。1.2運(yùn)量本線上行（烏審旗至錫尼）為重車方向，輕重車方向貨流較懸殊。預(yù)測研究年度錫尼~八一村段近、遠(yuǎn)期上行最大區(qū)段貨流密度分別為"38萬t、1679萬t,主要為塔然高勒礦區(qū)經(jīng)由包蘭線外運(yùn)的煤炭，下行方向（錫尼至烏審旗）貨流密度近遠(yuǎn)期分別為439萬t、762萬t,主要是通過本線供東烏線的煤炭。八一村~烏審旗段預(yù)測近、遠(yuǎn)期上行最大區(qū)段貨流密度分別為1354萬t、1833萬t,主要是納林河礦區(qū)發(fā)往東烏線及烏審召

5、工業(yè)園區(qū)的煤炭，下行方向貨流密度近遠(yuǎn)期分別為384萬t、667萬t，主要是烏審召工業(yè)園發(fā)送的煤化工產(chǎn)品。2聯(lián)絡(luò)、疏解線方案結(jié)合東烏鐵路增建二線擴(kuò)能改造工程和本線與東烏線的貨流特點(diǎn)，聯(lián)絡(luò)線考慮東烏鐵路雙線后向東的聯(lián)絡(luò)、疏解方案（簡稱東烏聯(lián)絡(luò)線方案）o針對東烏聯(lián)絡(luò)線方案研究聯(lián)絡(luò)線外包東烏雙線方案和聯(lián)絡(luò)線中穿東烏雙線方案兩種形式（見示意圖仁2所示），其中中穿方案又分為聯(lián)絡(luò)線上跨（中穿方案一）和聯(lián)絡(luò)線下穿（中穿方案二）東烏增建二線方案。2.1東烏聯(lián)絡(luò)線外包方案東烏聯(lián)絡(luò)線外包方案由上行聯(lián)絡(luò)線和下行聯(lián)絡(luò)線，以及各

6、自的疏解線組成。下行聯(lián)絡(luò)線從本線八一村車站引出經(jīng)八一村南部山坡引入既有線東烏鐵路浩勒報(bào)吉車站西端右側(cè)；上行聯(lián)絡(luò)線從浩勒報(bào)吉車站西端左側(cè)引出，采用線路所接入本線DK93+100處；上行疏解線從本線DK87+900處引出，接入下行聯(lián)絡(luò)線LC1K88+200處，兩端引入均設(shè)線路所；下行疏解線從本線DK91+100處引出，接入上行聯(lián)絡(luò)線LD2K5+600處，兩端引入均設(shè)線路所。新建線路長度合計(jì)18.49km,由于上行聯(lián)絡(luò)線占用既有伊化專用線，引起專用線改建工程，長度3.0km。近期實(shí)施上下行聯(lián)絡(luò)線和下行聯(lián)絡(luò)線

7、及上行疏解線，預(yù)留下行疏解線（自東勝至錫尼方向的空車對數(shù)較少，考慮在浩勒報(bào)吉站內(nèi)切割正線），外包方案的靜態(tài)投資總額為32631.29萬元。外包聯(lián)絡(luò)方案見示意圖1所示。2.2東烏聯(lián)絡(luò)線中穿方案東烏聯(lián)絡(luò)線中穿方案由聯(lián)絡(luò)線、疏解線及東烏增建二線繞行線三部分組成。聯(lián)絡(luò)線從本線八一村車站引出經(jīng)八一村南部山坡，立交東烏增建二線后引入東烏鐵路浩勒報(bào)吉車站；疏解線于錫烏線八一村至烏審召北區(qū)間內(nèi)接軌，直接引入聯(lián)絡(luò)線，在兩接軌點(diǎn)處均設(shè)線路所；東烏增建二線從浩勒報(bào)吉車站西端引出，沿北側(cè)上跨或下穿東烏聯(lián)絡(luò)線后并行既有東烏線。

8、針對中穿方案又研究了上跨和下穿東烏二線的方案，現(xiàn)說明如下：（中穿方案示意圖如圖2所示）2.2.1中穿方案一：聯(lián)絡(luò)線上跨東烏二線方案聯(lián)絡(luò)線上跨東烏二線方案線路總長16.97km,靜態(tài)投資總額27253.04萬元。2.2.2中穿方案二：聯(lián)絡(luò)線下穿東烏二線方案聯(lián)絡(luò)線上跨東烏二線方案線路總長17.15km,靜態(tài)投資總額28950.27萬元。3綜合意見從工程投資角度分析，聯(lián)絡(luò)線外包東烏二線方案在不計(jì)列東烏增建二線工程（對應(yīng)中穿方案增二線部分約7000萬元）的情況下