多用途碼頭建設(shè)方案探究

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1、多用途碼頭建設(shè)方案探究摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)碼頭的功能要求也越來(lái)越高?，F(xiàn)代物流業(yè)需要碼頭能夠提高港口吞吐量，提升接卸能力，同時(shí)還需要適應(yīng)小船泊的作業(yè)需求，能夠滿足多船舶同時(shí)到港的多樣性需求。本文研究了在現(xiàn)代的港口建設(shè)過(guò)程中碼頭平面布局、裝卸工藝、水工建筑以及陸域形成等方案的組合與優(yōu)化，希望通過(guò)本文的研究能夠?yàn)槎嘤猛敬a頭的建設(shè)提供一定的參考和借鑒。關(guān)鍵詞：多用途碼頭、方案、優(yōu)化引言在現(xiàn)代的多功能碼頭的建設(shè)過(guò)程中，我們需要考慮到更多的碼頭功能的實(shí)現(xiàn)以及技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性的組合，這三者的組

2、合是多功能碼頭能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。其中所選方案的技術(shù)可行性以及經(jīng)濟(jì)的合理性的論證是非常的重要的，它能夠有效地避免因?yàn)槭д`的決策造成的碼頭建設(shè)過(guò)程中的重大經(jīng)濟(jì)損失。因此，有必要在多用途碼頭建設(shè)之前對(duì)多用途碼頭的平面布置方案、裝卸工藝方案、水工建筑方案以及陸域形成方案作出綜合的系統(tǒng)分析，并對(duì)選定的方案做組合優(yōu)化，以最大限度的提高決策的科學(xué)性和合理性，減少不必要的失誤造成的損失。本文就將上述四個(gè)方面的建設(shè)方案的組合進(jìn)行研究。1建設(shè)方案初選本次的多用途碼頭建設(shè)方案研究以A碼頭建設(shè)為例，對(duì)其平面布置方案、裝卸工藝方

3、案、水工建筑方案以及陸域形成方案進(jìn)行綜合的選定研究。1.1平面布置方案選定本次對(duì)A碼頭的建設(shè)提出了兩個(gè)平面布置方案，在兩個(gè)方案中，輔建區(qū)地規(guī)?；旧贤耆恢?，而且對(duì)于堆場(chǎng)的裝飾工藝其作業(yè)方式也完全相同，對(duì)于A碼頭的港區(qū)水域布置已基本上完全一致。但是，方案一位于規(guī)劃的南水作業(yè)區(qū)南港池的端部岸線，擬建3個(gè)5000噸級(jí)泊位。后方最大陸域縱深約620m,東側(cè)與高欄國(guó)碼起步工程相鄰，西側(cè)為格力港務(wù)的兩個(gè)5000噸級(jí)泊位。方案二根據(jù)目前國(guó)碼起步工程在碼頭運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，側(cè)面的工作船泊位使用頻率較高的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)碼頭岸線長(zhǎng)度

4、432m，擬建3個(gè)5000噸級(jí)泊位。在東側(cè)與高欄國(guó)碼起步工程相鄰處建設(shè)小港池，用于停泊工作船。除此之外，方案二的小港池在將來(lái)的施工中將面臨不小的困難，同時(shí)海水受到后方圍堰工程的影響。因此，綜合考慮上述因素，考慮選擇方案一。1.2裝卸工藝方案的選定本次對(duì)A碼頭的裝卸工藝提出了三個(gè)方案，這三個(gè)方案都能夠符合平面布置方案的要求。但是，在集裝箱堆場(chǎng)對(duì)裝卸車采用的設(shè)備有不同之處，本次的方案選定也主要是比較三者在裝卸車方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。方案一采用的是RMG系統(tǒng)的堆場(chǎng)工藝模式；方案二采用的是E-TRG系統(tǒng)堆場(chǎng)工藝模式；

5、方案三采用的是集裝箱正面吊運(yùn)車堆場(chǎng)工藝模式。三者相比較方案一環(huán)保性能更好、堆場(chǎng)容量更大而且易于實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化管理，并且遠(yuǎn)期集裝箱堆場(chǎng)不需要改造，因此更具有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，在裝卸工藝方案上選擇方案一。1.3水工建筑方案的選定水工建筑方案同樣有三個(gè)，從碼頭的使用角度來(lái)看，這三個(gè)方案都能夠滿足需要。方案一基于技術(shù)和可靠性的要求，對(duì)于材料和施工都有一定的精細(xì)度的要求；方案二通過(guò)做好砂樁的打設(shè)和檢測(cè)可以避免風(fēng)險(xiǎn)；而方案三由于選擇的是封閉墻方案，除了有上述的問題之外，還會(huì)危及到相鄰工程。由此，方案三在風(fēng)險(xiǎn)的可控性方面不及方

6、案一和方案二。從施工條件來(lái)看，A碼頭所在地的施工材料蘊(yùn)含豐富，在材料準(zhǔn)備方面占據(jù)極大地優(yōu)勢(shì)。因此，方案一在A碼頭特定的施工條件下，更具優(yōu)越性，因此，水工建筑方案選擇方案一。1.4陸域形成方案的選擇A碼頭的陸域形成方案有兩種備選，方案一采用堆載預(yù)壓，工藝簡(jiǎn)單且強(qiáng)度可控，適應(yīng)范圍較廣，工程質(zhì)量可控，而且堆載料可以重復(fù)利用，工程造價(jià)低廉；方案二為真空預(yù)壓，可以節(jié)省堆載料，工期較短，但是需要進(jìn)行后期回填，工藝較為復(fù)雜，造價(jià)較高同時(shí)對(duì)相鄰區(qū)域影響較大。兩相比較，選擇方案一更為合適。A碼頭其主體結(jié)構(gòu)由數(shù)十艘浮箱組裝而

7、成，采用組合錨泊系統(tǒng)在海上定位，浮動(dòng)港區(qū)與陸地疏港公路連接地段擬設(shè)羅源縣碧里口西側(cè)（前沿岸線長(zhǎng)1000米、縱深500米）。浮動(dòng)港前沿作業(yè)平臺(tái)長(zhǎng)1000米x寬150米，所包容的海域（平臺(tái)）面積為15萬(wàn)平方米，岸線長(zhǎng)達(dá)1900米，水深達(dá)10-15米，擬建設(shè)5-10萬(wàn)噸級(jí)泊位2-3個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐量達(dá)600-1200萬(wàn)噸，投資總額15億元人民幣，建設(shè)期3年，擬建設(shè)碼頭前沿線布置在等深左右（羅零b碼頭結(jié)構(gòu)采用浮動(dòng)港（活動(dòng)浮碼頭），浮動(dòng)港綜合應(yīng)用船舶工程、港口工程和海洋工程的相關(guān)專業(yè)技術(shù)設(shè)計(jì)建造，主體結(jié)構(gòu)由長(zhǎng)100m

8、x寬50m高5m的浮箱單體,通過(guò)特殊的連接裝置在海上拼組成型。結(jié)構(gòu)受力及水深按10萬(wàn)噸級(jí)全集裝箱考慮。碼頭前平臺(tái)設(shè)計(jì)為長(zhǎng)1000X寬150m（15萬(wàn)平方米），通過(guò)二座浮橋（長(zhǎng)200m,寬30m=1.2萬(wàn)平方米）與陸域相連接。陸域縱深為500mx寬1000m（50萬(wàn)平方米）。碼頭前沿?cái)M配置40T-37M的多用途門起重機(jī)，滿足多貨種的裝卸需要。集裝箱堆場(chǎng)擬采用軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)，散裝貨設(shè)備采用散裝貨碼頭常規(guī)設(shè)備。浮箱單體為鋼絲網(wǎng)