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《低碳城市規(guī)劃策略研究淺談》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、低碳城市規(guī)劃策略研究淺談?wù)耗壳?，城市化進(jìn)程的不斷加速給人們經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)了一定的發(fā)展，但與此同時(shí)城市環(huán)境發(fā)展卻出現(xiàn)了問(wèn)題。在城市規(guī)劃發(fā)展中如何完善低碳建設(shè)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的保護(hù)發(fā)展成為了我們工作人員的共同關(guān)注的焦點(diǎn)所在。關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；低碳；空間；建設(shè)；二氧化碳中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1城市二氧化碳排放現(xiàn)狀近年來(lái)，城市二氣化碳排量的逐漸上升使得大氣中雜質(zhì)氣體含量越來(lái)越多，時(shí)刻威脅著人們的健康生活。二氧化碳的排放主要由城市和農(nóng)村人們的生活、生產(chǎn)和工作屮而產(chǎn)生的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，農(nóng)村二氧化碳的排放量占23
2、%左右，而城市二氧化碳的排放量可達(dá)到77%,是農(nóng)村的3倍左右，其一是城市人口密度要比農(nóng)村人口密度大，其二是城市化發(fā)展的交通、產(chǎn)業(yè)、居民生活等都會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳?xì)怏w，這也是城市二氧化碳排放的主要三個(gè)源泉，據(jù)統(tǒng)計(jì)，因交通工具而排放的二氧化碳?xì)怏w占總排量的38%,因工業(yè)生產(chǎn)而排放的二氧化碳?xì)怏w占總排量的35%,人們生活排放的二氧化碳?xì)怏w占總排量的27%,尤其是化學(xué)燃料會(huì)造成更多的二氧化碳排放，也就是說(shuō)城市能源消耗占總消耗量的75%左右，能源消耗相當(dāng)于農(nóng)村的三倍，而我國(guó)止處在發(fā)展中，能源消耗的問(wèn)題也嚴(yán)重制約
3、了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再加上城市化的迅速發(fā)展，我國(guó)將面臨著環(huán)境、社會(huì)等多種壓力,很難進(jìn)一步促進(jìn)城市化的發(fā)展建設(shè)［1］。2城市發(fā)展與城市碳排放的關(guān)系通過(guò)上述數(shù)據(jù)表明，城市碳排放量主要由城市居民?；?、牛?產(chǎn)、工作而產(chǎn)生的，而城市化的不斷發(fā)展也就說(shuō)明城市規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，城市人口量也在不斷的增加，而城市人口的增加與城市碳排放成正比例，也就是說(shuō)城市化發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大也導(dǎo)致城市碳排放量在逐漸的增多，碳排放水平也在逐漸升高；合理的城市土地利用制度，主要是提高城市土地的利用率，并對(duì)城市土地進(jìn)行限制，也能限制城市碳排
4、放量，保持或降低碳排放水平，因此說(shuō)，土地限制的越嚴(yán)格，對(duì)城市碳排放水平的限制就越高，能充分降低城市碳排放水平；城市空間布局以及城市交通的規(guī)劃，從某種意義上講能止確引導(dǎo)城市居民多以公共交通為主要出行形式，降低了私家汽車(chē)的出行量，也就降低了城市碳排放水平，另外，合理的城市空間規(guī)劃不僅表現(xiàn)在交通上，還注重城市綠化，眾所周知，植物在生長(zhǎng)過(guò)程屮能吸收人量的二氧化碳，而通過(guò)增加城市綠化面積可以吸收更多排放的二氧化碳，對(duì)降低大氣二氧化碳的含量有著重大的作用［2］。3低碳導(dǎo)向下的城市空間規(guī)劃策略3.1侶導(dǎo)公交綠色出行隨
5、著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)尾氣處理技術(shù)以及系統(tǒng)建設(shè)也越來(lái)越環(huán)保，減少汽車(chē)尾氣的排放是提高人們生活環(huán)境的質(zhì)量的重?；A(chǔ)，然而,經(jīng)過(guò)技術(shù)處理后的汽車(chē)尾氣還會(huì)存在少量的二氧化碳等氣體。因此，為了營(yíng)造更好的生活環(huán)境，提升空氣質(zhì)量減少二氧化碳的排放，倡導(dǎo)城市公交綠色交通岀行至關(guān)重要。建立城市快速公交主干線(xiàn)路，提高人們的出行質(zhì)量，避免或減少使用私家車(chē)出行；建設(shè)多元化的公交通行網(wǎng)絡(luò)，以快速公交主干線(xiàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行公交線(xiàn)路的擴(kuò)展延伸，為人們提供中短途的出行，同時(shí)要提高公交服務(wù)質(zhì)量，做好公交交通樞紐工作，保證公交網(wǎng)絡(luò)之間冇著
6、較好的銜接性，便于乘客換乘公交，提供方便的出行；另外，要將城市交通新路形成線(xiàn)路等級(jí)，并將線(xiàn)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)密集化，通過(guò)等級(jí)公交可以加強(qiáng)與城市社區(qū)的聯(lián)系，而通過(guò)城市交通結(jié)構(gòu)網(wǎng)的密集化可以分擔(dān)公交流量，不僅提高了城市公交的運(yùn)行效率，還為居民岀現(xiàn)提供更便捷的交通［3］。3.2綜合密集型城市的建設(shè)低碳城市不僅耍做好綠色公交的規(guī)劃，同時(shí)還應(yīng)対城市的使用空間進(jìn)行規(guī)劃，建設(shè)綜合密集型城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，碳排放水平較高的城市，對(duì)城市私家轎車(chē)出行也缺乏一定的控制性，而這樣的城市有90%都是城市密集度較小的城市，相反碳排放水平較低的城
7、市，會(huì)控制城市私家轎車(chē)的出行量,當(dāng)然并不是強(qiáng)加控制，是通過(guò)城市空間的合理規(guī)劃來(lái)引導(dǎo)居民公交出行，這樣的城市有95%都是城市密集度較大的城市，因此說(shuō)，綜合密集型城市的建設(shè)對(duì)降低城市碳排放的水平有著一定的作用。首先，要將城市按照分層次空間進(jìn)行規(guī)劃，根據(jù)城市的規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)等建設(shè)綜合密集型城市，當(dāng)然，在分層次空間實(shí)施要凸顯出各個(gè)層次的特色，要倡導(dǎo)公交的導(dǎo)向發(fā)展，加強(qiáng)城市綠化建設(shè)，將屮小型城市空間向著集聚化方向發(fā)展，大型城市向著組I才I化方向發(fā)展，合理利用城市空間；城市的組團(tuán)層次應(yīng)引導(dǎo)城市空降向著城市綜合交通樞
8、紐地區(qū)集中，從而避免城市發(fā)展規(guī)模過(guò)度的擴(kuò)張，而R,通過(guò)集聚化的發(fā)展，城市居民生活、工作以及口常逛街買(mǎi)菜的地點(diǎn)都集中在附近，還可以減少城市居民交通出行的現(xiàn)象，而且，短途公交也非常方便，降低了家用轎車(chē)的使用量。其次，要做好城市土地的合理規(guī)劃，主要本著土地的混合使用為規(guī)劃的基本原則，將城市的商業(yè)區(qū)、就業(yè)區(qū)以及居民使用頻率較高的一些區(qū)域，應(yīng)將其布置在城市公交站點(diǎn)附近，或?qū)⑵涓浇嗖贾脙簜€(gè)公交站點(diǎn)，便于居民多使用公交出行；將城市居民的辦公區(qū)域、居住區(qū)
