發(fā)動機(jī)起動困難的檢查與修復(fù)

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1、發(fā)動機(jī)起動困難的檢查與修復(fù)［摘要］汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進(jìn)氣、噴油和點火。一旦發(fā)牛故障，則癥狀的界限模糊。而但只是局部發(fā)牛故障而其他部分仍完好的可能性極高。［關(guān)鍵詞］發(fā)動機(jī)冷起動困難修復(fù)中圖分類號:S219.031文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號:1009-914X(2015)05-0371-01一、故障現(xiàn)象某電噴車?yán)淦饎訒r，要起動十多次才能著車，起動時踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好…些，起動后發(fā)動機(jī)工作一切正常，無其他異?，F(xiàn)象。但這起動困難

2、的現(xiàn)象會大大縮短蓄電池和起動機(jī)的使用壽命。二、故障檢測與分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，工作時，通過控制系統(tǒng)不斷地檢測各傳感器輸入的信號，按程序中設(shè)定的算法進(jìn)行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導(dǎo)通時間，并轉(zhuǎn)變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，以控制噴油量和點火提前角。從而使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳工作狀態(tài)。從汽油發(fā)動機(jī)的工作原理可知，要使發(fā)動機(jī)能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比（濃度）；②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據(jù)上述的分析進(jìn)行如下的檢測：

3、（1）起動發(fā)動機(jī)，連續(xù)4次起動，都沒有著車跡象。把油門踏到底,再繼續(xù)起動2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，起動時蓄電池電壓為11V,屬于正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時可聽到針閥“嗒、嗒”的動作聲，噴油器動作正常。（2）拔掉中央高壓線對著缸蓋約距71伽，起動發(fā)動機(jī)試火，高壓線發(fā)岀呈藍(lán)口色的強(qiáng)火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)濕潤現(xiàn)象。把火花塞分別插到分火線上，插回屮央高壓線試火，發(fā)出火花也正常。（3）拔下燃油泵保險絲，起動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態(tài)下的氣缸壓力。依次測得4個氣缸的氣缸壓力值為1108kPa>lllOkPa.1112kPa、lll

4、OkPa,與標(biāo)準(zhǔn)值1226kPa（熱機(jī)狀態(tài)下測得）及最小值1030kPa（熱機(jī)狀態(tài)下測得）相比較是正常的。（4）測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動機(jī)輸油管中間，裝回燃油泵保險絲，打開點火開關(guān)，重復(fù)一次，看到壓力表讀數(shù)為295kPa,起動時燃油壓力不下降，與標(biāo)準(zhǔn)值294kPa相比是正常的。（5）分析以上測試結(jié)果，發(fā)動機(jī)起動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。于是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動，結(jié)果一起動，即能著車,再重復(fù)2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。（6）用發(fā)動機(jī)故障檢測儀測量噴油脈寬

5、，連接好配線，打開點火開關(guān)，點擊菜單進(jìn)入故障診斷程序。三、故障診斷通過與測得的數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)該車在起動時的噴油脈寬加濃補(bǔ)償痹積常車小了。會不會是ECU自身出了問題呢？為了盡快得出結(jié)論，決定將正常車的ECU與其互換。結(jié)果該車互換ECU后冷起動能順利著車，重復(fù)幾次，都能順利起動。而另外一臺“正常車”卻不能馬上起動，要在第四次起動后才能著車。試驗結(jié)果說明了該車?yán)淦饎永щy就是由于ECU自身存在故障造成的。裝回該車有故障的ECU,拔下水溫傳感器插頭，冷車起動發(fā)動機(jī)，著車順利，但此時發(fā)動機(jī)故障燈亮起，讀取發(fā)動機(jī)故障碼為“13”，表示水溫傳感器故障，表明ECU己啟動故障一保險系統(tǒng)。按2

6、0°C時預(yù)存值進(jìn)行起動，此時測得20°C的預(yù)存起動噴油脈寬為17.8mso根據(jù)前面檢查，正常車發(fā)動機(jī)在溫度30°C時起動噴油脈寬為ll?5ms,而測得該車在當(dāng)前溫度30°C時，噴油脈寬只為&7ms,由此得出結(jié)論，在同一溫度下，ECU內(nèi)預(yù)存的起動噴油脈寬與依據(jù)水溫傳感器信號所提供的起動噴油脈寬存在一定的差值。這就反映岀該ECU在發(fā)動機(jī)冷起動時所檢測到的信號，不能運算出對應(yīng)起動溫度所需耍的噴油脈寬，使噴油脈寬減少，造成起動時噴油量減少,令混合氣的濃度變稀，不適應(yīng)起動狀態(tài)的需要，故要多次起動待混合氣濃度加人了才能著車。四、故障排除根據(jù)水溫傳感器的負(fù)溫度變化特性，水溫越低，水溫傳感器

7、的電阻值就越大。令ECU所檢測到輸入信號后，根據(jù)運算提供的噴油脈寬也就越大,使供給發(fā)動機(jī)的混合氣越濃。既然有故障的ECU把起動時檢測到的輸入信號變小了，不能運算出足夠的噴油脈寬去提供足夠的燃油，以滿足低溫時需要濃混合氣的要求，那只要我們通過增大水溫傳感器兩端電阻，就可以彌補(bǔ)ECU內(nèi)起動控制部分的故障，令ECU檢測到的信號相應(yīng)提高，使其木身噴油脈寬相應(yīng)提高，以滿足起動時的濃度需要。增加電阻值雖能使發(fā)動機(jī)在冷狀態(tài)下順利起動，但也會影響起動后發(fā)動機(jī)的正常工作。耍保證起動后發(fā)動機(jī)回復(fù)正常工作狀態(tài)，就?？紤]冷起動