我國(guó)工農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀及對(duì)策探析

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1、我國(guó)工農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀及對(duì)策探析摘耍：我國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)發(fā)展的同時(shí)也暴露了我國(guó)工農(nóng)業(yè)物流存在的諸多問題和嚴(yán)重不足，如何有效的完善工農(nóng)業(yè)物流成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟待解決的問題。關(guān)鍵詞：工業(yè)物流；農(nóng)業(yè)物流；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198(2012)04-0027-020引言在當(dāng)今激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重耍的作用，不僅可以起到提高我國(guó)綜合國(guó)力的作用還可以幫助我國(guó)抵抗區(qū)域性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是聯(lián)系其它產(chǎn)業(yè)的紐帶，工農(nóng)業(yè)物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)再生產(chǎn)過程的作用好像人體的動(dòng)靜脈系統(tǒng)，起到物資的循環(huán)作用。因此

2、，工農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展不僅對(duì)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的提升有著重耍的意義，而且也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)乂好乂快發(fā)展中急需解決的問題。沒有現(xiàn)代化的工農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作體系及管理模式我國(guó)的物流就很難從根本上得到優(yōu)化升級(jí)，從而阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1我國(guó)工農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平顯著提高，各大中小工業(yè)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，商品流通總量迅速擴(kuò)大，工農(nóng)業(yè)物流發(fā)展取得了垂大進(jìn)展。1.1工業(yè)物流的現(xiàn)狀我國(guó)工業(yè)企業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)采用的是現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理方式，工業(yè)物流業(yè)總體規(guī)模增長(zhǎng)速度快，服務(wù)水平也有了明顯的提高，同時(shí)發(fā)展環(huán)境也在不斷改善，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了牢固基礎(chǔ)。（1）工業(yè)物流業(yè)規(guī)

3、?？焖僭鲩L(zhǎng)。工業(yè)物流總額大幅增長(zhǎng)，各大中型物流園區(qū)紛紛建立。2008年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125.5萬(wàn)億元，其中工業(yè)品物流總額為113萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.7%,占社會(huì)物流總額的比重為90%o（2）工業(yè)物流的發(fā)展水平進(jìn)一步提高。例如：一些商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流方法和技術(shù)、管理理念，實(shí)施物流服務(wù)外包和工程再造。出現(xiàn)了一批快速成長(zhǎng)的新型物流企業(yè)，形成了具有多種層次、多種服務(wù)模式、物流企業(yè)群。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為工業(yè)物流發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。全國(guó)高速公路通車?yán)锍坛^6.5萬(wàn)公里、鐵路通車營(yíng)

4、運(yùn)里程超過8.5萬(wàn)公里、擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)、港口泊位達(dá)3.6萬(wàn)個(gè)之多，沿海萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位就冇1168個(gè)。（4）工業(yè)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱耍明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府出臺(tái)了支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)制。（5）傳統(tǒng)工業(yè)物流業(yè)已逐步向現(xiàn)代工業(yè)物流業(yè)轉(zhuǎn)變?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代新的工業(yè)物流具備一定的基礎(chǔ)條件，我國(guó)正處于由傳統(tǒng)的工業(yè)物流向現(xiàn)代工業(yè)物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段。1.2農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀我國(guó)現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)物流與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流在基礎(chǔ)、功能等方面取得很大進(jìn)展。主耍表現(xiàn)在：(1)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施較快發(fā)展。政府高度重視農(nóng)村基礎(chǔ)

5、設(shè)施建設(shè)，中央一號(hào)文件指出切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展農(nóng)民增收的若干意見。(2)農(nóng)業(yè)物流開始采用先進(jìn)的運(yùn)作模式和科學(xué)的管理體系。出現(xiàn)各種農(nóng)業(yè)物流信息傳媒手段及相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化網(wǎng)站，開始實(shí)行從原材料生產(chǎn)地到銷售地的一體化運(yùn)作模式，減少中間環(huán)節(jié)從而節(jié)約了物流成木。2我國(guó)工農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中存在的問題2.1工業(yè)物流發(fā)展存在的問題盡管政府加大了對(duì)物流業(yè)的投入力度及我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流也已采用現(xiàn)代化的生產(chǎn)管理模式，但目前屮國(guó)工業(yè)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還十分的落后，其至不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需耍。主耍體現(xiàn)在：(1)物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。我國(guó)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在物流總成本方面存在較大差距,

6、物流服務(wù)水平和物流運(yùn)作效率方面都較低。(2)工業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施整體上看較差，物流技術(shù)和設(shè)施裝備水平低?？傮w來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然冇了很大發(fā)展但整體性差，相互之間缺乏有效的聯(lián)系和促進(jìn)還比較落后，傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式仍占主體地位，真正意義上先進(jìn)的信息化技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有掌握。(3)工業(yè)企業(yè)物流管理體制和機(jī)制不健全，物流管理水平落后。由于經(jīng)濟(jì)利益部門化弊端的存在，企業(yè)物流在管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力差，且大多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織。(4)企業(yè)物流信息技術(shù)水平較低。不少物流活動(dòng)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸搬運(yùn)的低級(jí)階段。（5）物流專業(yè)人才的急劇匱乏。近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展

7、，物流人才市場(chǎng)缺口大急需物流專業(yè)技術(shù)人才及管理人才。2.2農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中存在的問題農(nóng)業(yè)物流是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的重要條件。但我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流還處在初級(jí)階段口起點(diǎn)低發(fā)展緩慢，技術(shù)及基礎(chǔ)力量極為薄弱，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流存在諸多問題與不足：（1）農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足物流系統(tǒng)不健全，物流成本高。“農(nóng)業(yè)豐，則基礎(chǔ)強(qiáng)”，而我國(guó)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備陳舊不全，流通加工、供應(yīng)鏈、保鮮冷藏技術(shù)及運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的投入力度相當(dāng)不足。從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出的最初價(jià)與最終到消費(fèi)者手中的終端價(jià)的差值巨大，中間的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本過