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《淺論高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特征》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、淺論高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特征第六次鐵路大提速，以"和諧號(hào)”為代表的高速動(dòng)車組，如梭箭般穿行于大江南北，將中國(guó)鐵路帶入高速時(shí)代，我國(guó)既有線路列車運(yùn)行速度也一舉達(dá)到世界先進(jìn)水平，鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展全新局面，高速動(dòng)車組以其安全，準(zhǔn)時(shí)，快速，舒適，節(jié)能，環(huán)保，等諸多優(yōu)點(diǎn),高速動(dòng)車組是在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)，同時(shí)也帶動(dòng)并促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)發(fā)展，高速動(dòng)車組有別于現(xiàn)在運(yùn)用的內(nèi)燃，電力機(jī)車。其區(qū)別在于動(dòng)車組各部件大量運(yùn)用高新技術(shù)，特別是在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，車體輕量化，列車動(dòng)力分配，電傳動(dòng)控制技術(shù)，列車信息網(wǎng)絡(luò)及制動(dòng)系統(tǒng)都具有各自的高科技含量。高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有先進(jìn)科技技術(shù)，其特性有以下幾點(diǎn)：一、
2、動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有操作靈活，作用靈敏可靠，制動(dòng)減速快，動(dòng)車組前后車輛制動(dòng)，緩解一致。動(dòng)車組在兩端頭車的司機(jī)室設(shè)有制動(dòng)控制器，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)手柄時(shí)，同軸的凸輪組接通或斷開(kāi)不同電接點(diǎn)從而形成制動(dòng)指令，經(jīng)列車信息監(jiān)控系統(tǒng)傳送到每輛車的制動(dòng)控制裝置，有制動(dòng)控制裝置的制動(dòng)控制單元運(yùn)算，按制動(dòng)控制規(guī)律控制EP閥電磁部，并經(jīng)中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸，有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置完成制動(dòng)作用，CRH2型高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用電氣指令是微機(jī)控制直通式電控制動(dòng)，制動(dòng)指令的接收，處理和電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)配合等，一般都是有微機(jī)來(lái)完成，動(dòng)車組各車輛上的制動(dòng)控制裝置由制動(dòng)控制單元，EP閥，中繼閥，空重調(diào)整閥，緊急制動(dòng)電磁閥等
3、組成，載荷調(diào)壓裝置直接來(lái)自空氣簧空氣壓力，空氣彈簧壓力通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)化為與車重相應(yīng)的電信號(hào)，制動(dòng)控制單元根據(jù)制動(dòng)指令及車重信號(hào)計(jì)算出所需的制動(dòng)力，并向電氣制動(dòng)控制裝置發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，電氣制動(dòng)控制裝置控制電氣制動(dòng)產(chǎn)生作用，并將實(shí)際制動(dòng)力的等值信號(hào)反饋到制動(dòng)控制器，制動(dòng)控制器進(jìn)行計(jì)算，并把與計(jì)算結(jié)果相應(yīng)的電信號(hào)送到中繼閥，中繼閥進(jìn)行流量放大后，使制動(dòng)缸獲得相應(yīng)的壓力，拖車常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制裝置的動(dòng)作過(guò)程與動(dòng)車的基本相同，但是因?yàn)闆](méi)有電氣制動(dòng)，所有不必進(jìn)行電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的協(xié)調(diào)，所需制動(dòng)力全部通過(guò)EP閥轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的空氣壓力信號(hào)，然后由中繼閥使制動(dòng)缸產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力。二、高速動(dòng)車組具有動(dòng)車制動(dòng)能
4、力，在正常制動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)盡量發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力，以降低運(yùn)行成本。4M4T的列車編組中T車采用全空氣制動(dòng)方式，M車，T車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均采用帶氣壓一油壓變換的增壓氣缸和油壓盤式制動(dòng)裝置，另外，為減輕閘瓦的磨損，空氣制動(dòng)采用延遲投入控制方式，制動(dòng)控制采用1M1T的基礎(chǔ)制動(dòng)力控制單元，在單元內(nèi)設(shè)置延遲充氣控制，系統(tǒng)對(duì)再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，當(dāng)制動(dòng)控制器檢測(cè)到所生產(chǎn)的制動(dòng)力不足時(shí)，靠電一空聯(lián)合控制以空氣制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充。三、具有足夠的制動(dòng)能力，保證高速動(dòng)車組在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)安全停車。動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置針對(duì)于常用制動(dòng)，快速制動(dòng)，緊急制動(dòng)，耐雪制動(dòng)的制動(dòng)指令，進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)動(dòng)作的控制，1;常用制
5、動(dòng)的制動(dòng)力分為7級(jí)控制，實(shí)用中使用次數(shù)最多，系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行延遲充氣控制,M車上產(chǎn)生的電氣再生制動(dòng)除滿足本車制動(dòng)力要求外,多余制動(dòng)力來(lái)代替T車的一部分制動(dòng)力，T車不足時(shí)制動(dòng)力由其空氣制動(dòng)力補(bǔ)充，從而維持本動(dòng)拖單元所需要的制動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)和保持規(guī)定減速度。另外具有空重車載荷適應(yīng)功能，按需變化制動(dòng)力，維持一定的減速度。2;快速制動(dòng)具有比常用制動(dòng)高1?5倍的制動(dòng)力，司機(jī)操作制動(dòng)手柄時(shí)或動(dòng)車組未能減速到在閉塞區(qū)間規(guī)定的出口速度時(shí)，控制裝置接受ATP,LKJ的指令發(fā)出快速制動(dòng)動(dòng)作。3;緊急制動(dòng)時(shí)在緊急情況下動(dòng)車組分離，總風(fēng)壓力不足，制動(dòng)手柄在取出位發(fā)出動(dòng)作制動(dòng)指令，緊急制動(dòng)沒(méi)有空中車載和調(diào)節(jié)功能
6、。4;輔助制動(dòng)是制動(dòng)控制裝置發(fā)生故障或制動(dòng)指令線以及求援時(shí)使用，司機(jī)操作控制臺(tái)上的控制開(kāi)關(guān)及TC車配電盤輔助開(kāi)關(guān)便能發(fā)出動(dòng)作，但與常用制動(dòng)，快速制動(dòng)不同，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出規(guī)定的制動(dòng)力，于發(fā)出輔助制動(dòng)時(shí)動(dòng)車組的速度快慢有關(guān)。5;耐雪制動(dòng)是防止下雪時(shí)雪塊混進(jìn)與制動(dòng)盤和閘片之間而專門設(shè)置的，此時(shí)活塞推出，輕輕的壓住，從而消除閘片和制動(dòng)盤面之間的間隙，防止雪塊進(jìn)入?該制動(dòng)作用是在速度1lOKm/s以下，操作耐雪制動(dòng)開(kāi)關(guān)或操作制動(dòng)手柄的條件下產(chǎn)生，制動(dòng)缸壓力設(shè)定在60±20kpao四、高速動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)力應(yīng)盡可能一致，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有自動(dòng)調(diào)整能力，以減少制動(dòng)時(shí)縱向沖動(dòng)。從司機(jī)室控制
7、臺(tái)通過(guò)列車信息控制系統(tǒng)的中央裝置，終端裝置，經(jīng)由光纖傳送接收制動(dòng)指令，以M—T單元制動(dòng)力控制模式，再加上空重車載荷調(diào)整信號(hào)的電空制動(dòng)控制用32位微機(jī)處理器數(shù)字運(yùn)算方式進(jìn)行調(diào)整，空氣彈簧壓力經(jīng)過(guò)半導(dǎo)體式壓力傳感器進(jìn)行空電變換得到空重車載荷信號(hào)，制動(dòng)力控制所采用的空重車載荷信息是把每車空氣簧壓力按前后進(jìn)行比較，在進(jìn)行空車信號(hào)的預(yù)設(shè)保證和重車信號(hào)的限幅器處理后使用，根據(jù)制動(dòng)指令信號(hào)在上升，下降時(shí)，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致動(dòng)車組變化急劇的減速，引起列車沖
