高速動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)概述.pdf

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1、綜述$述評(píng)鐵道車輛!第!"卷第#期)((*年#月!文章編號(hào)!N<<;+6X<;";<<=#

2、自動(dòng)電空制動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)#制動(dòng)控制器開始N!高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)組成采用電信號(hào)控制#并且通常將制動(dòng)控制器與牽引控制高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)主要由風(fēng)源系統(tǒng)!制動(dòng)指令器合二為一#稱為司機(jī)控制器"發(fā)生及傳輸系統(tǒng)!制動(dòng)控制系統(tǒng)!動(dòng)力制動(dòng)裝置!防滑采用微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)車組#基本器!轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置!輔助制動(dòng)裝置!撒沙裝置等子系上都是通過司機(jī)控制器來控制牽引和制動(dòng)的"我國采統(tǒng)或部件組成"其中#動(dòng)力制動(dòng)作用由牽引系統(tǒng)來完用微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)的高速動(dòng)車組中#在使成#所以動(dòng)力制動(dòng)裝置屬于牽引系統(tǒng)的一部分$有時(shí)風(fēng)用司機(jī)控制器

3、發(fā)出制動(dòng)和牽引指令的同時(shí)#有的還單源系統(tǒng)也單獨(dú)作為一個(gè)系統(tǒng)"獨(dú)再設(shè)一個(gè)制動(dòng)控制器#只產(chǎn)生制動(dòng)指令"另外#由于我國動(dòng)車組還備用一套自動(dòng)制動(dòng)機(jī)#所以又設(shè)了一個(gè)N6N!風(fēng)源系統(tǒng)純空氣信號(hào)的備用制動(dòng)控制器"風(fēng)源系統(tǒng)通常由空氣壓縮機(jī)!空氣干燥器!電動(dòng)不同的制動(dòng)指令通過不同的傳輸方式傳到每輛車#機(jī)!壓力開關(guān)!溢流閥!過濾器等組成"其中#空氣壓縮其中#常用制動(dòng)指令的傳輸方式最多"對(duì)于采用自動(dòng)制機(jī)和空氣干燥器是主要部件"動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)車組來說#常用制動(dòng)指令是通過列車管壓力應(yīng)用在高速動(dòng)車組上的空氣壓縮機(jī)主要包括活塞變化和電空指令線傳

4、輸?shù)?采用直通式制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)車式壓縮機(jī)和螺桿壓縮機(jī)"螺桿壓縮機(jī)的性能優(yōu)于活塞組#常用制動(dòng)指令有多種傳輸方式#有的采用模擬信號(hào)式壓縮機(jī)#是目前先進(jìn)動(dòng)車組普遍采用的一種壓縮機(jī)"指令硬線傳輸方式#有的采用數(shù)字信號(hào)指令硬線傳輸方空氣干燥器通常采用雙塔干燥器"式#有的采用光纖傳輸#有的通過網(wǎng)絡(luò)線進(jìn)行傳輸"緊國外先進(jìn)動(dòng)車組的風(fēng)源系統(tǒng)通常是把各部件組裝急制動(dòng)指令和停放制動(dòng)指令都是開關(guān)指令#通過硬線傳在一個(gè)構(gòu)架上#集成到一起#整體吊裝在底架上#對(duì)外輸"CD>制動(dòng)指令根據(jù)所確定的制動(dòng)方式#可分別通只留出管路和電器接口"過常用制動(dòng)

5、和緊急制動(dòng)的指令傳輸系統(tǒng)進(jìn)行傳輸"N6;!制動(dòng)指令發(fā)生及傳輸系統(tǒng)N62!制動(dòng)控制系統(tǒng)制動(dòng)指令包括常用制動(dòng)指令!緊急制動(dòng)指令!停放采用自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)車組#其制動(dòng)控制主要是制動(dòng)指令!CD>制動(dòng)指令等"不同的制動(dòng)指令由不同通過分配閥來實(shí)現(xiàn)的$采用直通式制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)車組#的裝置發(fā)出"其制動(dòng)控制是通過微機(jī)控制單元和氣動(dòng)控制單元來實(shí)動(dòng)車組的停車或調(diào)速絕大多數(shù)是通過常用制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的"采用微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)是高速動(dòng)車組現(xiàn)的#操縱常用制動(dòng)的制動(dòng)控制器是主要的制動(dòng)指令制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向#因此#本文主要對(duì)直通電空制動(dòng)發(fā)生裝置"

6、系統(tǒng)的控制系統(tǒng)進(jìn)行分析"歐洲早期的采用自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的高速動(dòng)車組#如直通電空制動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)主要由微機(jī)控制單;>R&!;>R)!部分DSc等#其制動(dòng)控制器類似我國提元和氣動(dòng)控制單元組成"速機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)#直接控制空氣信號(hào)的變化"隨著微機(jī)控制單元負(fù)責(zé)接收制動(dòng)指令#計(jì)算出所需制收稿日期%)((*+("+&&動(dòng)力#然后根據(jù)載荷信號(hào)!速度信號(hào)等的變化對(duì)制動(dòng)力作者簡介%李培署&&$’*+’#男#高級(jí)工程師"進(jìn)行調(diào)整#同時(shí)根據(jù)動(dòng)力制動(dòng)力反饋信號(hào)控制空氣制(!*(萬方數(shù)據(jù)!高速動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)概述!翟維麗!李培署動(dòng)力!大部分微

7、機(jī)控制單元還向動(dòng)力制動(dòng)裝置提供動(dòng)制動(dòng)盤和閘片是一對(duì)摩擦副!按照安裝方式的不力制動(dòng)指令信號(hào)!在高速動(dòng)車組中"微機(jī)控制單元在同"可分為軸裝式和輪裝式!無動(dòng)力車軸采用軸裝盤(進(jìn)行制動(dòng)控制的同時(shí)"還根據(jù)速度信號(hào)的變化進(jìn)行防動(dòng)力軸由于安裝空間的限制"有時(shí)會(huì)采用輪裝盤!滑控制!按照材質(zhì)的不同"制動(dòng)盤分為鑄鐵盤$鑄鋼盤$鍛氣動(dòng)控制單元將電信號(hào)轉(zhuǎn)化成空氣壓力信號(hào)"根鋼盤$鋁合金盤和>#>復(fù)合材料盤"閘片分為合成閘據(jù)微機(jī)控制單元的指令信號(hào)變化"控制制動(dòng)缸壓力的片$粉末冶金閘片和復(fù)合材料閘片!變化"二者之間形成閉環(huán)控制!高速動(dòng)車組

8、制動(dòng)盤研究的重點(diǎn)主要放在制動(dòng)盤材目前"最新式的制動(dòng)控制系統(tǒng)是將微機(jī)控制單元料的選取上!目前"除了對(duì)傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)材料)))和氣動(dòng)控制單元合二為一"形成一種機(jī)電一體化的控鑄鐵%鋼&盤和鍛鋼盤進(jìn)行材料改進(jìn)和優(yōu)化工作外"還制部件!這種裝置的特點(diǎn)是體積小"安裝方便"功能開發(fā)出許多新材料"如顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料和>#>強(qiáng)"已首先在城軌車輛上推廣!復(fù)合材料!國內(nèi)普遍使用的是鑄鐵和鍛鋼制動(dòng)盤!鋼鐵材