船舶值班與避碰課件1

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1、船舶避碰與值班主講：卜仁祥緒論課程簡介課程內(nèi)容：1972年國際海上避碰規(guī)則(COLREG)(90%)船舶航行值班(10%)課程的適用對象從事海上航行的值班人員(船員)從事海事訴訟的法律人員(律師)從事航運安全管理的人員從事航海教育及研究人員緒論課程簡介課程內(nèi)容：課程的適用對象教材及參考資料船舶避碰與值班有關(guān)參考書籍(圖書館)有關(guān)論文(學報及英文刊物)緒論學習方法了解規(guī)則的法定解釋和技術(shù)解釋；熟記規(guī)則：1～19條應背誦；理解規(guī)則：掌握規(guī)則的字面含義和引深含意；應用規(guī)則：應用規(guī)則解決實際問題或判斷責任；定量解釋與定性解釋相結(jié)合：如大幅度，安全

2、航速，能見度不良等；法律和技術(shù)相結(jié)合：如操縱能力受到限制的船舶；掌握規(guī)則的適用范圍：如能見度不良中不存在讓路和直航船等。緒論典型案例1987年菲律賓客船“多納·帕茲”號與一艘油船“維克托”號相撞，引發(fā)起火爆炸而導致兩船沉沒，2500余名旅客和船員遇難。1993年某海洋科學考察船與一艘外籍液化氣船“銀笛”號在海上霧中相撞，造成這艘現(xiàn)代化的科學考察船葬身海底，三名船員遇難，損失高達千萬美元。1994年某油輪公司一艘15000噸級油船在長江水域與某遠洋運輸公司一艘7500噸級集裝箱船碰撞，導致油船爆炸而全損。緒論重要性根據(jù)國內(nèi)外海難事故統(tǒng)計，船

3、舶碰撞事故占的比例較大。各國的海難事故分類和海難事故統(tǒng)計都將船舶碰撞事故列為首位。緒論適任要求500總噸或以上船舶負責航行值班的高級船員的最低適任標準職能：航行(操作級)適任知識、理解和熟練評價適任的標準保持安全的航行值班值班關(guān)于國際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應用和意圖的全面知識關(guān)于航行值班中應遵守的基本原則的全面知識關(guān)于有效的駕駛臺協(xié)同工作程序的全面知識根據(jù)船舶定線制的一般規(guī)定使用定線制按照公認的原則和程序值班、接班和交班隨時保持正規(guī)的了望，并遵守公認的原則和程序符合國際海上避碰規(guī)則的有關(guān)號燈、號型和聲號要求并正確辨識監(jiān)測交通、船舶和環(huán)境的頻

4、度和程度符合公認的原則和程序?qū)τ嘘P(guān)船舶航行的運動和活動保持正規(guī)的記錄始終明確船長在駕駛臺時和船舶正在被引航時安全航行的職責緒論適任要求500總噸或以上船舶的船長和大副的最低適任標準職能：航行(管理級)適任知識、理解和熟練評價適任的標準確立值班安排和程序關(guān)于國際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應用和意圖的全面知識航行值班中應遵守的基本原則的內(nèi)容、應用和意圖的全面知識有效的駕駛臺工作程序按照有關(guān)國際規(guī)則和指南制定并保持值班安排和程序，從而保證航行安全、保護海洋環(huán)境以及船舶和船上人員的安全海上避碰規(guī)則概述規(guī)則的沿革規(guī)則的內(nèi)容規(guī)則的性質(zhì)規(guī)則的沿革早期的海上避

5、碰規(guī)則1840年10月，英國倫敦引航公會在總結(jié)當時被普遍接受的避碰做法的基礎(chǔ)上，提出了世界上第一個成型的海上避碰規(guī)則——汽船航行規(guī)則；汽船航行規(guī)則規(guī)定：帆船之間，順風航行的船應給逆風航行的船讓路，左舷受風的船應給右舷受風的船讓路；當兩艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互接近時，如各自保持航向?qū)霈F(xiàn)碰撞危險，各船工應操右舵從而相互從他船左舷通過；等等規(guī)則的沿革早期的海上避碰規(guī)則1846年英國議會將其頒布為法律——(汽船航行規(guī)則法)1848年英國海軍部關(guān)于汽船應顯示左紅右綠舷燈和一盞白桅燈規(guī)定納入了此規(guī)則；1858年該法律又增添

6、了帆船應顯示有色舷燈，汽船應用號笛，帆船應用霧角或號鐘鳴放霧號的規(guī)定。1863年英法兩國協(xié)商制定了有史以來最全面的海上避碰規(guī)則，它包括前言、號燈規(guī)則、霧號規(guī)則、駕駛和航行規(guī)則四個部分，共20條。到1864年底，它被世界上30多個海運國家采用。規(guī)則的沿革國際海上避碰規(guī)則的產(chǎn)生與發(fā)展1889年在華盛頓召開國際會議，討論國際避碰規(guī)則，但未及時在國際上實行；1910年在布魯塞爾召開國際海事會議，認識到1889年海上避碰規(guī)則在國際上生效的必要性，對其作了少量修改，決定該規(guī)則立即生效，使用了40多年，直至1954年。1948年在倫敦召開國際海上人命安

7、全會議，對1910規(guī)則進行了修訂，形成1948年規(guī)則，1954年生效。二戰(zhàn)之后，雷達設備迅速發(fā)展，在以后的10年來被廣泛采用。但發(fā)生了誤用雷達而導致碰撞的事件。1960年在倫敦召開會議時，對1948年規(guī)則進行了修訂，形成1960年規(guī)則，1965年生效。規(guī)則的沿革現(xiàn)行的海上避碰規(guī)則1972年在海協(xié)(IMCO)主持下在倫敦召開大會修訂1960年國際海上避碰規(guī)則，簽署了《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》，將避碰規(guī)則作為該公約的附件。于1977年7月15日生效。現(xiàn)行的避碰規(guī)則是，1972年的規(guī)則生效后，經(jīng)1981、1987、1991、1993、2

8、001、2007年（2009.1生效）通過的五個修正案，對其進行了修改的1972年國際海上避碰規(guī)則。規(guī)則的沿革海上避碰規(guī)則在我國的實施1980年1月7日，我國政府正式加入“1972年國際海上避