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《民用飛機(jī)試飛階段人為因素適航審定技術(shù)研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第7卷第4期航空工程進(jìn)展Vol·7No·42016年11月ADVANCESINAERONAUTICALSCIENCEANDENGINEERINGNov．2016文章編號：16748190(2016)04—484—05民用飛機(jī)試飛階段人為因素適航審定技術(shù)研究宋海靖，焦毅，胡毅(中國飛行試驗(yàn)研究院可靠性研究中心，西安710089)摘要：隨著飛機(jī)各系統(tǒng)可靠性的不斷提高，人為失誤逐漸成為系統(tǒng)失效或造成飛行事故的主要因素，已成為設(shè)計(jì)及適航審定部門關(guān)注的重難點(diǎn)問題。當(dāng)前國內(nèi)外對于如何驗(yàn)證人為因素是否滿足相關(guān)適航條款的要求仍處于理論探索階段。針對上述問題，基于CCAR一25部條款分析試飛階段民用飛機(jī)人
2、為因素適航審定過程，包括基于SHELL模型及T．E．S．T矩陣的人為因素審定條款篩選，基于MOC5&MOC6的試驗(yàn)機(jī)符合性驗(yàn)證方法，并基于模糊評判方法給出數(shù)據(jù)分析實(shí)例。本文提出的人為因素適航審定思路及驗(yàn)證方法具有一定創(chuàng)新性，已在試飛階段ARJ21—700飛機(jī)上初步應(yīng)用，可為后續(xù)c919等民用飛機(jī)人為因素設(shè)計(jì)和適航審定提供技術(shù)支持和方法保證。關(guān)鍵詞：試飛階段；人為因素；適航審定；符合性驗(yàn)證；模糊評判中圖分類號：V217+．1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI：10．16615／j．cnki．1674—8190．2016．04．014StudyonAirworthinessCertificationofH
3、umanFactorinFlightTestforCivilAircraftSongHaijing，JiaoYi，HuYi(ReliabilityResearchCenter，ChineseFlightTestEstablishment，Xi’an710089，China)Abstract：Withthedevelopmentofsystemreliabilityforaircraft，humanerrorisbecomingoneofthemainfac—torsleadingtOflightaccidents，aswellasthekeydifficultyandchallengef
4、orthedesignandairworthinessau—thorizeddepartments．Currently，howtOcertifythecomplianceofthehumanfactorisstillinthetheoreticalex—plorationstageforbothathomeandabroad．Aimingataboveproblems，theairworthinesscertificationprocessbasedonCCAR一25isanalyzed，includingtheselectionof40regulationsrelevantwithhu
5、manfactorbasedonSHELLmodelandT．E．S．Tmatrix，alsothemeansofcompliance(MOC5&MOC6)forflighttest，andfinallythedataanalysisexamplebasedonfuzzyevaluationispresented．TheproposedthoughtsandmethodshavebeenappliedpreliminarilyinARJ21—700andcanprovidethetechnicalsupportfordesignandairworthinesscertifica—tion
6、ofhumanfactorandergonomicsforothercivilaircraftssuchasC919．Keywords：flightteststep；humanfactor；airworthinesscertification；meansofcompliance；fuzzyevaluation0引言波音公司調(diào)查表明，航空事故中10％的事故涉及飛機(jī)系統(tǒng)故障，而70％～80％的飛行事故與人為失誤有關(guān)Ⅲ。美國海軍研究表明，1977年由于環(huán)境和機(jī)械因素導(dǎo)致的事故數(shù)較多，但是隨著可收稿日期：201607—22；修回日期：2016-10-12通信作者：宋海靖，shjaj@163．CO
7、ITI靠性技術(shù)的提高，1992年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，僅由環(huán)境和機(jī)械因素引起的事故數(shù)量幾乎可忽略，而人為因素導(dǎo)致的飛行事故數(shù)所占比重卻越來越大心]。航空事故率不斷降低，而人為失誤卻始終維持在一定比例。人為因素逐漸成為影響航空安全的關(guān)鍵因素[3。4]，愈來愈為設(shè)計(jì)及適航審定部門所重視。當(dāng)前國外已將人為因素列為一個(gè)單獨(dú)系統(tǒng)進(jìn)行審定，相關(guān)條款正在不斷修訂完善中[5’6]；而國內(nèi)針對人為因素適航審定的研究仍處于理論探索階段。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷
