高鐵梁端緩沖防震構(gòu)造工藝探析

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1、高鐵梁端緩沖防震構(gòu)造工藝探析摘要：本文從高鐵梁端緩沖防震構(gòu)造的原理出發(fā)，從施工工藝等因素進(jìn)行分析，提出了解決高鐵梁端緩沖防震的方案。關(guān)鍵詞：梁端緩沖防震；工作原理；施工工藝；結(jié)論遂渝鐵路引入重慶樞紐的新北陪嘉陵江大橋，橋梁全長為450.70m,最大孔跨168m0全橋鋪設(shè)底座連續(xù)、軌道板連續(xù)，底座與橋梁可相對滑動的縱連板式軌道，軌道兩端設(shè)承受縱向力的固定限位臺座結(jié)構(gòu)。在大跨度連續(xù)梁橋和簡支橋上鋪設(shè)縱連板式無磴軌道時，為解決橋梁溫度應(yīng)力與縱聯(lián)板間溫度應(yīng)力間相互作用的問題以及梁端轉(zhuǎn)角對橋梁結(jié)構(gòu)、行車安全的影響，正確選擇高速鐵路橋梁梁端緩沖防震構(gòu)造材料，優(yōu)化施工工藝，成為突破

2、大跨度橋上鋪設(shè)無確軌道的技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵之一。二、施工原理在橋梁上鋪設(shè)縱連板無渣軌道，基于工程力學(xué)、材料力學(xué)、聲學(xué)等學(xué)科的基本原理，采用在大跨度橋梁與縱連板間設(shè)置一層滑動磨擦副，使橋梁彎曲變形與縱連板變形相互獨立，只傳遞摩擦力而不傳遞剪力和彎矩，解決了橋梁溫度應(yīng)力與縱聯(lián)板間溫度應(yīng)力間相互作用的問題。三、施工工藝(―)關(guān)鍵技術(shù)k滑動層材料聚酯長絲土工布、HDPE膜、PE復(fù)合土工布的粘接技術(shù)；2、硬質(zhì)閉孔泡沫板的縱向齒形扣接和表面復(fù)膜。3、采用吊架固定底座鋼筋骨架后進(jìn)行底座碗分層法施工。(二)工藝流程仁滑動層施工工藝流程圖當(dāng)橋面保護(hù)層施工完畢并經(jīng)驗收合格后，進(jìn)行無確軌道橋梁

3、滑動層施工。2、梁端防撓板施工工藝流程圖當(dāng)無確軌道橋梁滑動層施工完畢并經(jīng)驗收合格后，進(jìn)行無磴軌道橋梁梁端防撓板施工。3、底座鋼筋混凝土施工工藝流程圖四工藝操作要點K施工準(zhǔn)備準(zhǔn)備工作主要有：⑴組織現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計圖紙會審。⑵編制實施性施工組織設(shè)計，內(nèi)容包括施工方案、主要技術(shù)措施、進(jìn)度安排、人員組織、機(jī)具配備、材料計劃、場地布置等。⑶根據(jù)現(xiàn)場實際工況，做好材料和施工機(jī)具的確認(rèn)工作。2、測設(shè)基標(biāo)按設(shè)計要求在無磴軌道施工范圍內(nèi)埋設(shè)基標(biāo)?；鶚?biāo)分為控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。段內(nèi)的基標(biāo)以定測導(dǎo)線為依據(jù)設(shè)置,可先用極坐標(biāo)法測設(shè)兩端基標(biāo)，中間用全站儀加密。曲線地段以閉合環(huán)導(dǎo)線為依據(jù)用極坐標(biāo)

4、法設(shè)置。在兩端橋臺上設(shè)置水準(zhǔn)基點，水準(zhǔn)基點利用精密水準(zhǔn)儀從設(shè)計院提供的定測水準(zhǔn)點引測，測設(shè)精度不低于四等水準(zhǔn)測量要求。沿線路中心線做橋面高程檢測，橋面高程應(yīng)往返測量，且閉合于水準(zhǔn)基點。根據(jù)水準(zhǔn)基點測設(shè)橋上水準(zhǔn)控制基標(biāo)，間隔15m,可設(shè)置橋梁兩側(cè)防護(hù)墻上，對于沒有防護(hù)墻的施工現(xiàn)場要按設(shè)計設(shè)置水準(zhǔn)基準(zhǔn)器。根據(jù)設(shè)計院提供的平面控制點在兩端橋臺附近各測設(shè)出一段定測導(dǎo)線，通過曲線橋面做閉合環(huán)導(dǎo)線。全橋直線每隔100m.曲線每隔50m設(shè)一個方向控制基標(biāo)，曲線控制點、變坡點和豎曲線起止點均應(yīng)增設(shè)。根據(jù)設(shè)計提供的導(dǎo)線點和高程點核對施工范圍內(nèi)的中線、高程系統(tǒng)的復(fù)測布設(shè)高程控制網(wǎng)，進(jìn)行貫

5、通閉合測量。布設(shè)閉合環(huán)導(dǎo)線，進(jìn)行平面控制測量，并按設(shè)計要求測設(shè)基標(biāo)?；鶞?zhǔn)點的測設(shè)誤差要滿足相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，基準(zhǔn)點經(jīng)反復(fù)復(fù)核無誤后，方可使用。用極坐標(biāo)法放樣時，應(yīng)滿足下列要求(1)放樣時應(yīng)置鏡于導(dǎo)線點且不得轉(zhuǎn)點，前視邊長度不得大于150mo⑵兩測回定點，一測回檢核，測站限差要求同精密導(dǎo)線。檢核水平角較差不大于6”，距離較差不大于2mmo⑶基標(biāo)高程自水準(zhǔn)基點引出，按精密水準(zhǔn)方法往返觀測?；鶚?biāo)允許誤差：控制基標(biāo)：(1)方向允許誤差為4”；⑵高程允許誤差為±1mm;⑶距離允許誤差為直線1/5000.曲線1/10000。加密基標(biāo)：⑴直線上偏離控制基標(biāo)方向誤差為±1mm;(2

6、)曲線上偏角法測量，在偏角方向線上允許誤差為±1mm;⑶每相鄰基標(biāo)間距離允許誤差為±2mm;⑷每相鄰基標(biāo)高程允許誤差為±1mmo基標(biāo)測設(shè)和施工測量應(yīng)符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101-99)的有關(guān)規(guī)定。3?橋面保護(hù)層清理、打磨、找平在施工前應(yīng)先進(jìn)行橋面清理，做到無浮磴、浮灰、油污等,再對基層進(jìn)行驗收，基層應(yīng)做到平整、無尖銳物，不起砂、不起皮及無凹凸不平現(xiàn)象，同時應(yīng)無蜂窩麻面，以保證兩布一膜的鋪設(shè)質(zhì)量。平整度的要求：用1m長的靠尺，空隙不大于3mm,空隙只允許平緩變化，每米不超過1處。如不符合上述要求，可用機(jī)械打磨的方法進(jìn)行處理或用水泥砂漿進(jìn)行找平，用水泥砂漿

7、填補(bǔ)蜂窩、麻面找平基層前，先清除蜂窩、麻面中的松散層、浮確、浮灰、油污等，并使之濕潤。用水泥砂漿作局部找平時，應(yīng)在水泥砂漿中添加適量水溶性膠粘劑，以增強(qiáng)水泥砂漿與基底的粘結(jié)。在橋面保護(hù)層清理、打磨、找平過程中，其施工用具、材料輕吊輕放，嚴(yán)禁碰傷已鋪設(shè)好的防水層，確保保護(hù)層表面平整、流水暢通。橋面打磨后要重新清除浮確、浮灰、油污等，且必須等局部找平砂漿強(qiáng)度滿足繼續(xù)施工要求后，才進(jìn)行分檔和彈線。4、分檔、彈線根據(jù)測設(shè)的基標(biāo)，找出梁兩端的中點，彈出橋面的中心線，以中心線為幅寬基準(zhǔn)，全橋面放出一個幅寬為2.8±0.005m的區(qū)域，彈出橫向邊線。在梁固定支座一