我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展

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1、word格式【轉(zhuǎn)貼】我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展(上)1我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組發(fā)展的幾個(gè)階段我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，目前正在向第三階段過渡。1．1發(fā)展的初始階段從1958年到2O世紀(jì)8O年代末期，是我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組發(fā)展的初始階段，歷經(jīng)30余年。1958年，四方機(jī)車車輛廠(以下簡稱四方廠)在大連機(jī)車車輛研究所(今中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所)、上海交大和集寧機(jī)務(wù)段協(xié)作下，自行設(shè)計(jì)、研制了我國首列雙層液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，當(dāng)時(shí)稱為東風(fēng)號(hào)雙層摩托列車。該列動(dòng)車組于1959年交付北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，在北京—天津間試運(yùn)。東風(fēng)號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組由2節(jié)動(dòng)車和4節(jié)雙層客車編組而成。每節(jié)動(dòng)車裝有

2、2臺(tái)山西柴油機(jī)廠制造的坦克用B2?300型高速四沖程柴油機(jī)，車用機(jī)型號(hào)改為DV12A型。該型柴油機(jī)缸徑為150mm，行程是180mm(左)和186.7mm(右)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為1500r/min，12缸V形排列，UIC標(biāo)定功率是220kW(300馬力)。單節(jié)動(dòng)車功率是440kW，動(dòng)車組總功率是880kW。液力傳動(dòng)裝置型號(hào)是SF2006-1型，液力變速箱內(nèi)裝有自行設(shè)計(jì)的兩套變矩器：B1型起動(dòng)變矩器和B2型運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器。箱內(nèi)還設(shè)有齒式離合器的換向機(jī)構(gòu)。司機(jī)按照機(jī)車的速度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，以電-風(fēng)遙控進(jìn)行換擋。動(dòng)車的軸式為B-B，整備重量是65t，軸重為16.25t，構(gòu)造速度是120km/h。該動(dòng)車組

3、的研制為四方廠1959年試制衛(wèi)星型2000馬力液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車打下了基礎(chǔ)。我國自行設(shè)計(jì)制造的首列電力動(dòng)車組是由長春客車廠(以下簡稱長客廠)、株洲電力機(jī)車研究所(以下簡稱株洲所)和鐵道科學(xué)研究院，根據(jù)鐵道部科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，于1978年開始研究設(shè)計(jì)，1988年完成試制的KDZ1型電力動(dòng)車組。該動(dòng)車組為2動(dòng)+2拖4節(jié)編組，總功率為1200kW，采用經(jīng)濟(jì)八段橋、相控交-直流傳動(dòng)，最高速度是140km/h。4節(jié)車均設(shè)硬座，座席呈2+3布置。全列總定員是382人，其中單節(jié)動(dòng)車定員88人，單節(jié)拖車定員103人。KDZ1型電力動(dòng)車組于1989年在北京環(huán)形試驗(yàn)線上進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試和各種試驗(yàn)，最高試

4、驗(yàn)速度達(dá)到142.5km/h，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。據(jù)資料記載，這列試驗(yàn)型電力動(dòng)車組因受當(dāng)時(shí)運(yùn)用條件的限制，未能投入正式運(yùn)用，但是它為后來我國電力動(dòng)車組的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。在上述兩種動(dòng)車組研制之間，1962年我國鐵路從匈牙利進(jìn)口2列NG3型內(nèi)燃動(dòng)車組。這種動(dòng)車組是由匈牙利GanzMavag工廠制造的，由2動(dòng)+2拖4節(jié)編組而成，動(dòng)車布置在兩端，總功率為735kW(1000馬力)，設(shè)計(jì)速度是128km/h。每節(jié)動(dòng)車上安裝1臺(tái)12JV17/24型柴油機(jī)，缸徑是170mm，行程為24Omm，標(biāo)定轉(zhuǎn)速是125Or/min，UIC標(biāo)定功率是367.5kW(500馬力)。動(dòng)車采用機(jī)械傳動(dòng)。NG3型內(nèi)燃

5、動(dòng)車組進(jìn)口后，最初配置在北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，運(yùn)用于北京-天津之間。1975年5月，2列動(dòng)車組全部調(diào)轉(zhuǎn)到蘭州鐵路局。1987年，NG3型動(dòng)車組全部報(bào)廢。從以上所述可以看出，我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組在發(fā)展初始階段具有以下特點(diǎn)：①內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組同時(shí)得到發(fā)展；②電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)都得到采用；③國內(nèi)自行研制和從國外進(jìn)口相結(jié)合；④設(shè)計(jì)試制工作中，制造工廠、運(yùn)用部門、科研單位和院校聯(lián)合協(xié)作；⑤除進(jìn)口產(chǎn)品外，試制產(chǎn)品沒有投入正式商業(yè)運(yùn)營和批量生產(chǎn)，但是所進(jìn)行的設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)工作為后來我國鐵路動(dòng)車組乃至機(jī)車的進(jìn)一步發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)；⑥初始階段持續(xù)時(shí)間長，約30余年，其發(fā)展速度、研制產(chǎn)品的技術(shù)水

6、平、品種和數(shù)量等與同期國外鐵路工業(yè)和鐵路運(yùn)輸發(fā)展較快、水平較高的國家的產(chǎn)品比較，相對(duì)緩慢和滯后。....word格式探尋我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組在發(fā)展初期緩慢和滯后的原因，歸結(jié)起來主要和當(dāng)時(shí)我國鐵路旅客運(yùn)輸?shù)目陀^發(fā)展形勢以及人們的主觀認(rèn)識(shí)跟不上特定階段社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的實(shí)際有很大關(guān)系。長期以來，我國鐵路運(yùn)輸被譽(yù)為是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著國家主要客、貨運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)資料分析，第五個(gè)五年計(jì)劃末期的1980年，鐵路完成的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量分別為1380億人?km沒和5707億t?km，各占全國各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式完成的總旅客周轉(zhuǎn)量和總貨物周轉(zhuǎn)量的60.5%和71.7%。在20世紀(jì)80年代的大部分

7、時(shí)間里，鐵路客流貨源仍然充足，只是運(yùn)力明顯不足，供求矛盾尖銳?！败囯y要，票難買”是那個(gè)時(shí)期鐵路貨物和旅客運(yùn)輸狀況的鮮明寫照。當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸和鐵路工業(yè)部門上下的注意力主要集中在解決運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾上，在客運(yùn)方面，認(rèn)為讓旅客能買到票、坐上車、走得了是當(dāng)務(wù)之急，忽視了旅客列車的提速、乘車條件的改善以及相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新和線路改造，從而抑制了動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展。然而在那個(gè)時(shí)期，與鐵路運(yùn)輸部門形成鮮明對(duì)比的是，民航、公路、水運(yùn)等部門，在黨和國家“對(duì)內(nèi)搞活，對(duì)外