上海世博賓館空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計文獻(xiàn)綜述

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1、文獻(xiàn)綜述上海世博賓館空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計一、前言部分（說明寫作目的，介紹有關(guān)概念、綜述范圍，扼要說明有關(guān)主題或爭論焦點(diǎn)）汽車發(fā)動機(jī)的余熱回收與利用，燃料發(fā)熱量的25%左右被冷卻水帶走,35%～45%被汽車尾氣帶走，回收和利用這部分余熱來驅(qū)動用于汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)。根據(jù)車型的不同,汽車發(fā)動機(jī)的排氣溫度在300～500℃之間,排氣壓力在0.3～0.6MPa之間,具有較品位的熱能,利用這種熱能煮飯菜燒水,改善汽車司乘人員的生活是綽綽有余。燃油能量分配:20%轉(zhuǎn)換為機(jī)械能作為動力,35%為尾氣損失,35%為冷卻液和機(jī)油損失,10%為摩擦損失。按車速90km/h、每百公里耗油10L和汽油發(fā)熱量40000kJ/

2、kg計算,1h由尾氣排出的熱量高達(dá)91kJ。為了回收汽車尾氣中的熱量,提高汽車能源利用率,提出了一種新型車載尾氣余熱回收裝置,該裝置主要由自由活塞式斯特林發(fā)動機(jī)和永磁直線發(fā)電機(jī)組成。自由活塞式發(fā)動機(jī)將汽車尾氣中的熱量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能后帶動永磁直線發(fā)電機(jī)運(yùn)行。二、主題部分（闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對這些問題的評述）2.利用余熱的溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)2.1溴化鋰吸收式制冷工作原理吸收器出來的稀溶液由溶液泵升壓后,經(jīng)溶液熱交換器升溫后進(jìn)入發(fā)生器,在發(fā)生器中稀溶液被熱源加熱溫度升高直至沸騰,產(chǎn)生冷劑蒸汽后變?yōu)闈馊芤?而冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器,在冷凝器內(nèi)被冷卻成冷劑水,經(jīng)節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器。

3、由低壓發(fā)生器出來的濃溶液經(jīng)溶交換器放熱溫度降低后進(jìn)入吸收器,與吸收器中的稀溶液相混合,吸收來自蒸發(fā)器的低壓冷劑蒸汽,使蒸發(fā)器中的低壓得以維持,從而達(dá)到連續(xù)制冷的目的。圖3溴化鋰吸收式制冷原理簡圖2.2利用余熱溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)中的發(fā)生器對于溴化鋰制冷系統(tǒng)中發(fā)生器,其工作原理(見圖4)為:溴化鋰稀溶液從稀溶液管進(jìn)入發(fā)生器,被來自熱源輸入管的熱源加熱,溴化鋰稀溶液中部分水變成冷劑蒸汽,冷劑蒸汽從輸出管流出高壓發(fā)生器,溴化鋰溶液變成濃溶液,濃溶液從溶液管流出發(fā)生器,熱源輸入管輸入的熱源加熱的溴化鋰溶液,從熱源回流管流出發(fā)生器。圖4發(fā)生器工作原理示意(1)引入排氣加熱的發(fā)生器。由于發(fā)動機(jī)排氣溫度高

4、,其熱量占燃料所放能量的40%左右,故可采用發(fā)動機(jī)排氣作為發(fā)生器的熱源。在廢氣出口處安裝一個加熱器,即發(fā)生器,加熱進(jìn)入的稀溶液。其結(jié)構(gòu)如圖5所示。圖5引入排氣加熱的發(fā)生器示意圖(2)引入發(fā)動機(jī)冷卻水加熱的發(fā)生器。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時循環(huán)冷卻水的出口溫度在90以上,所帶走的熱量約占燃料發(fā)熱量的25%以上,因此也可利用發(fā)動機(jī)的冷卻水作為發(fā)生器的熱源。將發(fā)動機(jī)的散熱水箱稍加改造,利用發(fā)動機(jī)冷卻水的余熱,加熱進(jìn)入發(fā)生器的稀溶液。采用發(fā)動機(jī)冷卻水加熱的發(fā)生器結(jié)構(gòu)如圖6所示。圖6引入發(fā)動機(jī)冷卻水加熱的發(fā)生器示意圖2.3改進(jìn)的利用余熱的溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)發(fā)動機(jī)排氣廢氣傳熱特性低,發(fā)動機(jī)的冷卻水水溫度低,如果

5、單利用廢氣余熱或冷卻水的余熱,很難保證溴化鋰制冷系統(tǒng)所需的熱量,尤其是發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時。因此考慮將發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)稍做改造,同時利用發(fā)動機(jī)的冷卻水和廢氣的余熱。同時利用汽車?yán)鋮s水和排氣余熱的雙效溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)原理如圖7所示。根據(jù)所需冷負(fù)荷和熱負(fù)荷的大小,同時調(diào)節(jié)截止閥A和B,即可達(dá)到冬天供熱和夏天制冷以及既不供熱又不制冷的要求。在該系統(tǒng)中,蒸發(fā)器既用于制冷又用于加熱,省去了現(xiàn)有汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)中的暖風(fēng)用熱交換器?？紤]到汽車本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),用吸收器和空冷器代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的散熱器和其空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器是可行的,同時只將冷卻水箱結(jié)構(gòu)稍加改造即可用于該系統(tǒng);而在汽車廢氣出口處安裝一個加熱器

6、也是很簡單的事,只是增加了一個溶液熱交換器。綜合考慮,汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單、緊湊,同時也保證了發(fā)動機(jī)的冷卻。1-吸收器;2-溶液泵;3-溶液熱交換器;4-發(fā)生器;5-發(fā)生器;6-冷凝器;7-節(jié)流閥;8-蒸發(fā)器;9-接發(fā)動機(jī)冷卻水管;10-接發(fā)動機(jī)排氣管;A,B-截止閥圖7?利用余熱的溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)3.1　一種新的車用發(fā)動機(jī)余熱利用熱力循環(huán)本文提出的新型車用發(fā)動機(jī)余熱利用熱力循環(huán)構(gòu)型及其T-2s圖A:高溫ORC;B:低溫Kalina循環(huán);C:發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán);D:發(fā)動機(jī)潤滑油循環(huán);(1):排氣換熱器;(2):膨脹機(jī);(3):高低溫?fù)Q熱器;(4)、(6)、(8)、(14):泵;(5

7、):潤滑油熱交換器;(7):冷卻水熱交換器;(9):回?zé)崞?(10):節(jié)流閥;(11):分離器;(12):膨脹機(jī);(13):低壓冷凝器;1219:狀態(tài)點(diǎn)圖1　車用發(fā)動機(jī)余熱回收裝置系統(tǒng)圖　圖2　車用發(fā)動機(jī)余熱回收熱力循環(huán)T-2s圖考慮到要同時回收車用發(fā)動機(jī)的高溫排氣余熱、潤滑油余熱和低溫的冷卻水余熱,故車用發(fā)動機(jī)余熱回收裝置系統(tǒng)由用于回收排氣余熱和潤滑油余熱的高溫ORC和用于回收冷卻水余熱的低溫Kali2na