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《重型商用車驅動橋殼典型工況計算方法分析.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、t車橋生產(chǎn)企業(yè)來講，對驅動橋殼進行應力、強度分常情況下將橋殼復雜的受力狀況簡化成三種典E形分析，提高其工作可靠性具有非常重要的意義。況：即車輪承受最大鉛垂力時工況，車輪承受面前人已做了許多研究：在傳統(tǒng)設計方法中，橋殼時工況，以及車輪承受最大側向力時工況。計E看成簡支梁并校核某特定斷面的最大應力值，一般l所示。通過強度理論分析，橋殼危險斷面一般橋殼復雜的受力狀況簡化成三種典型的計算工況進座內側附近，有時橋殼端部的輪轂軸承座根部也；，這能進行初步設計和判斷；利用ANSYS軟件進行斷面進行校核，這在設計初始階段用來選定橋殼tE模，這對具有復雜外形的車橋來講，模
2、型準確度較一定的幫助，而不能用于計算橋殼上任一點的真j的文獻先用三維軟件進行建模，然后導入ANSYS軟表1驅動橋典型工況計算公式分析，然而在ANSYS進行劃網(wǎng)格時比較麻煩，工作序號工況受力情況計算公式召本文利用UG軟件的建模功能和HyperMesh軟件的垂向載最大G，——汽車滿耆l荷工況垂向力FlIFxkkH分功能，然后將其導入到ANSYS有限元分析軟件中—汽車動i最大i0，7一發(fā)動穢口約束，進行有限元分析計算，并以一款重型商用車一縱向載牽引力Z—變速器n橋為算例，驗證該方法的有效性和實用性。2荷工況最大‘一主減速：F動橋殼傳統(tǒng)計算方法制動力—輪胎滾車驅
3、動橋橋殼結構形狀復雜，可將橋殼視為一空心側向最大Fyi=F審L口—傳動系zi3載荷側向力一輪驗地i兩端經(jīng)輪轂軸承支撐于車輪上，在鋼板彈簧座處橋工況Y,o=Y,ol——汽車的簧上載荷，而沿左右輪胎中心線，地面給輪．輪胎與】力(雙胎時則沿雙胎中心)，受力如圖1所示。2驅動橋有限元計算方法驅動橋有限元計算的前期環(huán)節(jié)是建立橋殼幾1型建立的好壞直接關系計算結果的正確與否，針對較復雜的橋殼結構，采用三維軟．1l件UG來建立幾何模型，如圖2所示。在有限元分析圖1驅動橋橋殼受力示意圖中，前處理關鍵環(huán)節(jié)圖2后驅動橋幾佰t車驅動橋殼是汽車的主要傳力件和承載件，而汽車是網(wǎng)格劃
4、分，一般是將導入到Ansys軟件中的亍駛工況復雜，行駛條件又是千變萬化，因此要精確用有限元工具進行網(wǎng)格劃分，模型采用三維8《重型汽車》HEAVYTRUCK2010．4Qiceiishn施—圍
5、霸}：_一元，分別用86470個車向右側滑，作為載荷施加在有限元模型的相應位置，然實體單元和3l540個后在輪距的位置增加約束，進行求解計算。兩種橋殼模型節(jié)點代替原實體模的最大變形量分別為1．164mm和1．157mm，右側車輪板簧型，如圖3所示。座至過渡圓角處的橋殼上、下表面的應力值較大，最大等本文采用先利效應力分別為l38MPa和135MPa，安全系數(shù)分別為4．
6、13和圖3有限元劃分網(wǎng)格模型用HyperMesh軟件4．22。劃分網(wǎng)格，模型采用4計算結果及分析三維8節(jié)點實體單按不同計算方法分別得出危險界面的最大值，如表2所元，得到l01460個實示。計算結果表明最大應力基本均出現(xiàn)在板簧座內外兩體單元和40240個節(jié)側，在沖擊載荷工況下比較危險，其余工況滿足材料強度點，然后將網(wǎng)格直接和剛度要求，安全系數(shù)較高。導入有限元進行計圖4HyperMesh劃分網(wǎng)格模型為了進一步檢驗模型的正確性，對驅動橋橋殼進行垂算，如圖4所示。直彎曲剛性和疲勞試驗，并要求在滿載軸荷時每米輪距最3驅動橋典型工況計算大變形不超過1．5ram，根據(jù)
7、臺架試驗的實際情況，在驅動算例使用車型的參數(shù)：汽車的整車整備質量16070kg，橋橋殼滿載沖擊工況下，橋殼的最大變形量為2．445mm，滿載后最大軸載荷60375kg，車輪輪距B=1865mm，發(fā)動輪距變形量為1．32mm／m，有限元橋殼模型最大變形量為機最大輸出扭矩1160／1300-l600，變速箱1檔速比12．11，2．564mm，輪距變形量為1．37mm／m，結果與試驗結果基車橋的材料為SCW550，屈服極限盯=420(MPa)，強度極本吻合，同時疲勞試驗結果在驅動橋車輪板簧座至過渡圓限=570(MPa)，按兩種模型分別在三種典型工況計角處出現(xiàn)斷
8、裂，應力分析結果也與試驗結果基本吻合，從算，結果如下：而證明了有限元模型的有效性。a．垂向載荷工況表2不同計算方法下應力值滿載汽車通過不平路面時，垂向力最大，縱向力和側等效計算傳統(tǒng)有限元劃分HyperMesh兩種模型向力為零，計算中采用在輪軸處加載，在板簧處約束的方應力工況方法網(wǎng)格模型劃分網(wǎng)格模型誤差值度％法，求解結果表明，在滿載汽車通過不平路面工況下兩種沖擊載荷工況6444664581．72橋殼模型的最大變形量分別2．564mm和2．536mm，從板簧座Mises最大牽gI力工況4l23l33081．60至過渡圓角處橋殼上、下表面的應力值較大，最大等效
9、應力(Mpa)緊急制動工況3382482441．6l分別為466MPa和458M
