資源描述：
《某重型驅(qū)動橋減殼與橋殼結(jié)合面密封失效分析.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、汽下實I十J技術(shù)2013年第9期設(shè)計研究AUTOMOBILEAPPLIEDTECHNOL0GY20l3NO．9某重型驅(qū)動橋減殼與橋殼結(jié)合面密封失效分析王曉磊，張陽光，張龍(陜西漢德車橋有限公司，陜西西安710200)摘要：本文對重型驅(qū)動橋減殼與橋殼結(jié)合面密封方式進(jìn)行簡介，并明確了不同密封方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，同時重點(diǎn)對密封膠密封失效問題進(jìn)行討論，并提出改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：驅(qū)動橋；密封；密封膠中圖分類號：U463．3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671—7988(2014)09-72-02AnalysisOnSealingLossBetweenFinalDr
2、iveCaseAssyAndAxleHousingWangXiaolei，ZhangYangguang，ZhangLong(ShaanxiHandeAxleCo．，LTD．，ShaanxiXi’fin710200)Abstract：Thispaperdescribesthesealingstylesbetweenfinaldrivecaseassyandaxlehousingoftheheavydriveaxle，italsointroducestheadvantagesandthedisadvantagesbetweenthediferents
3、ealingstyles，andthemostimportantcontentsarethediscussofplane—sealingloss．KeyWords：theheavydriveaxles；sealing；sealantCLCNO．：U463．3DocumentCode：AArticleID：1671-7988(2014)09-72-02配合的面(平面或螺紋面)存在間隙和橋殼、減殼內(nèi)部與外刖舌界存在壓力差同時發(fā)生導(dǎo)致。下面主要對驅(qū)動橋減殼與橋殼結(jié)合面平面密封分類及平驅(qū)動橋一般由主減速器總成、橋殼總成、差速器總成及面密封膠失效進(jìn)行分析。
4、半軸等組成；而國內(nèi)主流重型車驅(qū)動橋一般是用螺栓將主減速器總成緊固到橋殼總成上，且在減殼和橋殼之間裝配密封2、驅(qū)動橋減殼與橋殼結(jié)合面平面密封方式及其優(yōu)墊片或涂抹平面密封膠，以防止?jié)櫥蜐B漏。而驅(qū)動橋減殼劣對比與橋殼結(jié)合面滲漏油為市場長期反饋的裝配質(zhì)量問題，客戶抱怨嚴(yán)重。本文主要針對驅(qū)動橋減殼與橋殼結(jié)合面的密封方目前主要的平面密封方式分為墊片密封(通過墊片的壓式進(jìn)行對比分析，并著重對平面密封膠密封失效問題進(jìn)行分縮變形進(jìn)行密封)和密封膠密封(通過密封膠的填充作用和析。粘接作用密封)，此兩種密封方式根據(jù)使用材料的不同，還可以繼續(xù)細(xì)分為不同的密封方式，如圖
5、1。1、驅(qū)動橋減殼與橋殼結(jié)合面密封失效故障表現(xiàn)及其機(jī)理分析廣菲金屬密封墊r墊片密封十組合密封墊驅(qū)動橋減殼與橋殼結(jié)合面密封失效主要表現(xiàn)為兩種情蔞jL金屬密封墊況，分別為從橋殼與減殼結(jié)合面處滲漏油和從緊固螺栓處滲油(主要表現(xiàn)在橋殼與減殼連接螺栓孔為通孔)；其中前一種_I-硅膠密封密封膠密封情況，表現(xiàn)為平面密封失效；而后一種情況，則表現(xiàn)為螺紋L厭氧膠密封密封失效。無論哪種失效方式，其發(fā)生機(jī)理均為兩零件相互圖1平面密封分類作者簡介：王曉磊，就職于陜西漢德車橋有限公司。如表l，對墊片密封和密封膠密封性能進(jìn)行對比汽車實用技術(shù)2014年第9期表1墊片和密封膠密
6、封指標(biāo)對比表膠涂抹存在斷續(xù)及涂抹量不足現(xiàn)象，則可能出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象。此方面問題的解決只能通過對裝配過程控制和員工的技能培指標(biāo)墊片密封密封膠密封訓(xùn)進(jìn)行。密封壓力高、中、低壓均可高、中、低壓均可3．3減殼與橋殼結(jié)合面的粗糙度密封溫度高、中、低溫均可高、中、低溫均可減殼與橋殼結(jié)合面粗糙度與平面密封膠的密封效果有直零件接觸方式金屬一墊片一金屬金屬一金屬接關(guān)系，若減殼和橋殼結(jié)合面的粗糙度過大，平面密封膠涂填充性差(易被擠出，不能良doo％填充間隙、(密封可靠性)填充完間隙)刀痕，消除宏觀，抹量增加，同時其填充時間加長，影響平面密封膠的固化時微觀不平度)間及固
7、化速度，從而導(dǎo)致密封效果降低；若減殼和橋殼粗糙差(長期T作失去度過小，平面密封膠涂抹在其結(jié)合面，裝配主減速器總成后，壓縮永久變形(降低)彈性，良大多平面密封膠被擠出，只有少量起到密封作用，嚴(yán)重影響變薄(再上緊))密封效果。而針對目前主減殼為鑄件的，橋殼為沖壓件或鑄可拆卸性易損壞需重新涂膠件的，減殼和橋殼結(jié)合面粗糙度均控制在3．2～6．3之間為最成本較高較低佳。對零件表面加工要求較高較低3．4減殼與橋殼結(jié)合面的清潔度減殼與橋殼結(jié)合面存在油污、雜質(zhì)等，易導(dǎo)致平面密封從中可以看出，由于密封膠密封為液體，其具有良好的膠固化后，無法完全填充橋殼或減殼結(jié)合面
8、，導(dǎo)致平面密封流動性，能容易填滿金屬兩個結(jié)合面之間的縫隙，提升了其膠密封失效。密封性能，且其可放寬零件加工表面粗糙度、平面度和剛度3．5
