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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.005某微車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的強(qiáng)度研究122何云峰，羅得榮，朱福幸（1.上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心，廣西柳州545000；2.廣西艾盛創(chuàng)制科技有限公司，廣西柳州545000）摘要：針對(duì)目前驅(qū)動(dòng)橋殼有限元模型中沒(méi)有考慮懸架運(yùn)動(dòng)，造成約束條件和加載位置難以確定，從而影響計(jì)算結(jié)果的問(wèn)題，文章以某微車(chē)后驅(qū)車(chē)橋殼為研究對(duì)象，提出了在懸架系統(tǒng)中進(jìn)行橋殼的有限元分析，在有限元模型中引進(jìn)了板簧、襯套、減振器和吊耳，統(tǒng)一了邊界條件，克服了有限元模型中約束條件和加載位置
2、難以確定的問(wèn)題，研究結(jié)果表明，該方法更能準(zhǔn)確的反映驅(qū)動(dòng)橋殼的應(yīng)力水平，為驅(qū)動(dòng)橋殼的強(qiáng)度分析提供指導(dǎo)作用。關(guān)鍵字：驅(qū)動(dòng)橋殼；邊界；懸架；強(qiáng)度中圖分類(lèi)號(hào)：U462.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7988(2017)08-12-03Aminicardriveaxleshellstrengthresearch122HeYunfeng,LuoDerong,ZhuFuxing(1.SAIC-GM-WulingAutomobileTDC,GuangxiLiuzhou545000;2.YiChengcreatedtechnolo
3、gyco.,LTD.GuangxiLiuzhou545000)Abstract:Aimeddriveaxleshellfiniteelementmodeldoesnotconsidersuspensionmovementatthepresent,causetheconstraintsandloadingpositionisdifficulttodetermine,whichaffectsthecalculationresults,thispapertakesaminicardriveaxlehousingasthere
4、searchobject,thesuspensionsystemareproposedduringdriveaxlefiniteelementanalysis,theleafspring,bushing,shockabsorberandlugisintroducedinthefiniteelementmodel,unifiedtheboundaryconditions,overcometheconstraintandloadingpositionprobleminthefiniteelementmodelisdiffi
5、culttodetermine,theresearchresultsshowthatthismethodcanmoreaccuratelyreflectthedriveaxleshellstresslevels,provideguidancefortheanalysisofthestrengthofthedriveaxlehousing.Keywords:Driveaxleshell;boundary;suspension;strengthCLCNO.:U462.1DocumentCode:AArticleID:167
6、1-7988(2017)08-12-03強(qiáng)度計(jì)算都是拿驅(qū)動(dòng)橋殼作為一個(gè)分析對(duì)象，目前驅(qū)動(dòng)橋殼前言強(qiáng)度計(jì)算方法主要以?xún)煞N方式出現(xiàn)，一種是在輪心加載，在板簧座上作約束，另外一種是在板簧座加載，在輪心上作約驅(qū)動(dòng)橋殼是汽車(chē)上重要的傳力和承載部件，不僅支撐著束，不管是那種方式，約束條件都比較難確定，給計(jì)算的結(jié)整車(chē)的質(zhì)量，將載荷傳遞給輪胎，還將驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的反力和果造成一定的誤差，主要原因是沒(méi)有考慮各部件間的運(yùn)動(dòng)關(guān)力反矩經(jīng)懸架傳給車(chē)架，所以驅(qū)動(dòng)橋殼必須具備足夠的強(qiáng)度[1]系，為了克服上述問(wèn)題，在驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算模型中添加了才能保證驅(qū)
7、動(dòng)橋有效可靠的工作，長(zhǎng)期以來(lái)，驅(qū)動(dòng)橋殼的板簧、襯套、減振器和吊耳，可以有效模擬驅(qū)動(dòng)橋的受力情作者簡(jiǎn)介：何云峰，就職于上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中況。心。13汽車(chē)實(shí)用技術(shù)2017年第8期1、驅(qū)動(dòng)橋殼有限元模型的建立最大制動(dòng)力工況考核汽車(chē)在滿(mǎn)載狀態(tài)下啟動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)橋殼的應(yīng)力情況，驅(qū)動(dòng)橋殼承受垂直載荷和地面的制動(dòng)力1.1幾何模型的建立作用鋼板彈簧式懸架是由鋼板彈簧、U型螺栓、驅(qū)動(dòng)橋殼、1F==Gm'j3135N減振器，吊耳、襯套和緩沖塊組成，利用UG建立板簧式懸x22（2）架的幾何模型，在進(jìn)行網(wǎng)格劃分前，有必要對(duì)驅(qū)動(dòng)
8、橋殼的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，去掉不必要的圓角、倒角、小孔以及工藝結(jié)構(gòu)，F(xiàn)F==1m'Gzz212[2]2（3）然后導(dǎo)入hypermesh進(jìn)行幾何清理和網(wǎng)格劃分，鋼板彈簧'采用六面體單元離散，驅(qū)動(dòng)橋殼、夾板采用四面體單元進(jìn)行式中，m為汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般取0.75~離散，為了比較準(zhǔn)確模擬驅(qū)動(dòng)橋殼的受力情況，在有限元建0.95；φ為
