鐵道概論重點

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1、第1章緒論交通是指“通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動”。運(yùn)輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。交通運(yùn)輸：運(yùn)載工具在公共交通線網(wǎng)上流動和運(yùn)載工具上載運(yùn)人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動和社會活動的總。交通運(yùn)輸?shù)膭趧庸ぞ摺\(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)品——旅客或貨物的位移勞動對象——旅客、貨物計量單位：人公里（客）噸公里（貨）鐵路的發(fā)展里程在增加機(jī)車車輛在改進(jìn)速度在提高運(yùn)量在加鐵路運(yùn)輸運(yùn)量，速度，成本，

2、全天候，安全快捷，環(huán)保。（1）運(yùn)輸能力大。（2）能耗小。3）運(yùn)輸成本較低（4）列車運(yùn)行速度較高（5）安全性好（6）適應(yīng)性強(qiáng)。（7）環(huán)境污染程度小。（8）有效使用土地（9）資本密集且固定資產(chǎn)龐大。（10）設(shè)備龐大不易修，且戰(zhàn)時容易遭致破壞維。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢：大量旅客大宗貨物中長距離第2章鐵路線路鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點O的縱向連線。如上圖所示：線路的平面由直線、曲線（圓曲

3、線及緩和曲線）組成。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點處的豎曲線組成線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長L，切線長度T；緩和曲線長度L0——直線與圓曲線之間的過渡線。為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線

4、的特點①緩和曲線半徑從∞→R（或R→∞）；②運(yùn)行中列車的離心力逐漸↑（或↓）；③緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）；④緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）。曲線路段對運(yùn)營的影響限制列車運(yùn)行速度；增加輪軌磨耗；增加軌道設(shè)備；增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費用曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。坡度指以坡段終點對起點的高差與兩點之間水平距離的比值.用i‰表示。坡道附加阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN）有正負(fù)區(qū)分限制坡度是這樣

5、一種坡度：在這個坡度上，一臺機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計算速度的水平上。特點又陡又長限制坡度的選定，需要考慮以下問題：首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過低。其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要求、鄰線牽引定數(shù)。線路標(biāo)志曲線標(biāo)為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部鐵路路基及橋隧建筑物路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受壓力時向外

6、發(fā)生擠動、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；3）便于設(shè)置必要的線路、信號標(biāo)志；4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工橋梁的作用與分類跨越河流——跨河橋?？缭缴焦取绻葮??？缭借F路、公路——跨線橋。跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋。橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。問題：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？避車洞及其作用小避車洞——保證隧道內(nèi)維修人員的安全。大避車洞——存放工具材料。隧道兩側(cè)，每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m

7、設(shè)置一大洞。防排水設(shè)施我國的隧道防排水技術(shù)，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。軌道的組成鋼軌的功用1）支承和引導(dǎo)車輪；2）為車輪滾動提供阻力較小的表面；3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。為使鋼軌更好承受來自各方面的力，鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸?。軌枕的功?承受鋼軌的垂直力、水平力。2)傳遞這二力給道床和路基。3)保

8、持鋼軌方向、位置、軌距。軌枕的特點堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便鐵路規(guī)定：木枕軌道：1440~1920混凝土枕軌道：1440~1840聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣防止爬行的措施在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)行加固。兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下