集裝箱貨物配裝.pptx

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1、集裝箱貨物配裝集裝箱箱務(wù)管理1Contents目錄集裝箱的裝載2一、集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模小，多為兼顧性業(yè)務(wù)1968年，集裝箱需求量迅速增長，但是船公司無法滿足需求量無船承租人開展集裝箱業(yè)務(wù)，但無力購置與之相適應(yīng)的集裝箱數(shù)量財(cái)力的各種類型的企業(yè)(包括大型船公司)開始大量購入集裝箱投入租賃業(yè)。一、集裝箱租賃業(yè)務(wù)特點(diǎn)：①減少臨時(shí)巨額投資或借款。②通過租箱解決集裝箱更新和過時(shí)問題，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。③在各航線來回程貨源不平衡情況下，可通過單程租賃或其他臨時(shí)租賃方式解決空箱回運(yùn)問題。④在某些貨物、貨源量隨季節(jié)變化時(shí)，可以通過

2、短期或者臨時(shí)租賃方式租用集裝箱來滿足這種不平衡的需要。⑤通過租賃能滿足不同貨主、不同運(yùn)輸要求所需的不同類型的集裝箱(特別是特種箱)。一、集裝箱租賃業(yè)務(wù)方式：期租靈活租賃程租期租長期短期融資租賃實(shí)際使用期租賃◆長期租賃對(duì)承租人來講：按時(shí)支付租金，且租金低，很經(jīng)濟(jì)對(duì)租箱公司來講：可以保證在較長時(shí)期內(nèi)有穩(wěn)定收入，減少租箱市場風(fēng)險(xiǎn)，減少大量提、還箱等工作?！舳唐谧赓U對(duì)承租人來講：風(fēng)險(xiǎn)小，靈活，但租金高對(duì)租箱公司來講：風(fēng)險(xiǎn)大，租金高程租單程租賃來回航次租賃連續(xù)航次租賃適用于貨源往返不平衡的航線適用于貨源往返平衡的航線是指在租箱合同有效期

3、內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地點(diǎn)靈活地進(jìn)行提、還箱的租賃方式。靈活租賃1.對(duì)于承租人來講：適用于貨源較多，且航線較多，往返航次貨源又不平衡的情況2.對(duì)于出租人來講：風(fēng)險(xiǎn)大，所以會(huì)約定一些附加條件采用租賃方式考慮的因素有：航線特點(diǎn)貨物特點(diǎn)投資能力等集裝箱租賃合同及主要條款：◆集裝箱租賃合同（ContainerLeaseAgreement)是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費(fèi)用的協(xié)議和合同文本?！糇庀淙嗽诤炇鸷贤耙话阋c租箱公司洽定租箱方式、數(shù)量、租金，交、還箱期、地點(diǎn)，提、退箱費(fèi)用，損害修理責(zé)任及保險(xiǎn)等。1.交箱條

4、款①交箱期：是指租箱公司將箱子交給租箱人的時(shí)間。通常規(guī)定一個(gè)期限（7~30天）。②交箱量：■一種是規(guī)定交箱數(shù)量(或最低交箱量)■另一種是實(shí)際交箱量(可高于或低于前者)③交箱時(shí)箱子狀況：租箱公司交給租箱人的箱子應(yīng)符合有關(guān)國際公約與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，箱子的狀況是通過雙方簽署的設(shè)備交接單來體現(xiàn)的。制約租箱公司2.還箱條款：①還箱時(shí)間不適當(dāng)還箱②還箱地點(diǎn)還箱地點(diǎn)一般為最終用箱地點(diǎn)③還箱時(shí)箱子狀況④損害修理責(zé)任條款◆合同中一旦訂有DPP條款，不論箱子在租賃期間實(shí)際上是否發(fā)生損壞，租箱人要支付DPP費(fèi)用，而且，該費(fèi)用一律不予退還?！鬌PP費(fèi)用一

5、般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和共同海損等責(zé)任。即損害修理實(shí)際費(fèi)用在DPP固定限額(如80%箱價(jià)值)之內(nèi)，由租箱公司承擔(dān)；如超過此限額，則超過部分仍需租箱人承擔(dān)。◆DPP費(fèi)用一般按租箱天數(shù)收取。制約承租人3.承租人的責(zé)任、義務(wù)4.租金及費(fèi)用支付條款①租期②租金計(jì)算方法：③租金支付方式④交、還箱手續(xù)費(fèi)5.保險(xiǎn)條款二、集裝箱配備量的計(jì)算1.典型條件下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法集裝箱班輪航線為簡單直達(dá)航線，僅掛靠兩個(gè)端點(diǎn)港，該班輪公司在兩端點(diǎn)港既無調(diào)劑箱又無周轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用不平衡等為典型條件。S=

6、K·LS——航線集裝箱需備量(TEU)；K——航線集裝箱需備套數(shù)；L——每套集裝箱的數(shù)量(TEU)，如船舶滿載則為船舶載箱量?！龊骄€集裝箱需備套數(shù)K的確定：K=T/IT——航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為集裝箱船舶往返航次時(shí)間與集裝箱在端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和的總和，即：T=tR+∑tX=tR+tB+tA（X取A、B）I——派船間隔（天），取決于集裝箱船舶往返航次時(shí)間及航線配置的船舶艘數(shù)，即：I=tR/N■每套集裝箱配備數(shù)量L的確定：L=D·fD——集裝箱船舶的載箱量(TEU)；f——集裝箱船舶載箱量利用率(根

7、據(jù)航線具體情況確定)。例：某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，75%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；15%的箱量在20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在30天內(nèi)返抵港口待裝船;在端點(diǎn)港B，35%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；28%的箱量在20天內(nèi)返抵港口待裝船，20%的箱量在30天內(nèi)返抵港口待裝船;其余17%的箱量在40天內(nèi)返抵港口待裝船。試求集

8、裝箱船公司在該航線上每艘船需配備多少套集裝箱(TEU)？解：1)求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)A港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tA=10×75%+20×15%+30×10%=13.5(d)B港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tB=10×35%+20×28%+30×20%+40×17%=21.9(