系梁、承臺(tái)施工方案.doc

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1、目錄一、工程概況：21、工程特點(diǎn)22、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)23、地理位置及自然環(huán)境、交通運(yùn)輸、水電、材料等情況33.1、地形地貌33.2、工程地質(zhì)33.3、水文地質(zhì)特征33.4、沿線氣象條件43.5、交通運(yùn)輸條件43.6、沿線建筑材料分布43.7、沿線水、電等可利用資源情況54、工程部位、工程數(shù)量54.1工程部位54.2工程數(shù)量5二、施工方案61、整體思路順序及施工計(jì)劃62、系梁、承臺(tái)施工方法82.1、施工準(zhǔn)備82.2、系梁施工8三、人工、材料、機(jī)械設(shè)備到位情況111、擬投入的主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃112、材料需用量、來(lái)源及應(yīng)急措施133、人員配備情況及特種作業(yè)人員資質(zhì)證明13四、質(zhì)量、安全、環(huán)

2、保保證措施及責(zé)任人171、質(zhì)量保證措施及責(zé)任人171.1、質(zhì)量責(zé)任人171.2、質(zhì)量保證措施172、安全保證措施及責(zé)任人292.1、安全管理責(zé)任人302.2、安全保證措施303、環(huán)保保證措施及責(zé)任人343.1環(huán)保責(zé)任人343.2環(huán)保責(zé)任措施34一、工程概況：1、工程特點(diǎn)福州至永泰高速公路起于福銀線福州南嶼互通，經(jīng)葛嶺、永泰城關(guān)、富泉、梧桐，終于永泰縣梧桐鄉(xiāng)潼關(guān)村（與仙游交界），線路全長(zhǎng)67.2公里。本工程為A2合同段，起點(diǎn)里程為K3+479，終點(diǎn)里程為YK8+060，全長(zhǎng)4.581公里。本合同段橋梁窗廈特大橋91跨，南嶼特大橋16跨；上部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)應(yīng)力砼30米小箱梁；下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)

3、采用肋板式臺(tái)身，橋墩采用柱式墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，為支承樁、嵌巖樁及摩擦樁設(shè)計(jì)。2、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)名稱參數(shù)序號(hào)名稱參數(shù)1、公路等級(jí)高速公路9、最大縱坡4%2、線路長(zhǎng)度4.581公里10、凸形豎曲線最小半徑一般值10000米極值6500米3、設(shè)計(jì)車速100km/h11、凹形豎曲線最小半徑一般值4500米極值3000米4、車道數(shù)6道12設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300大、中橋1/100小橋涵、路基1/1005、路基寬度33.5米13路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪組單軸100KN6、平曲線最小半徑一般值700米14橋涵設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)極值400米7、不設(shè)超高最小平曲線半徑4000米15交通工程

4、及沿線設(shè)施等級(jí)A級(jí)8停車視距160米16服務(wù)水平二級(jí)3、地理位置及自然環(huán)境、交通運(yùn)輸、水電、材料等情況3.1、地形地貌本線路地處閩江下游烏龍江南岸，為沖海積平原區(qū)及丘陵山地。沖洪積平原區(qū)地形平坦開闊，區(qū)內(nèi)主要水系為平原區(qū)內(nèi)河水系，近網(wǎng)狀分布，主干內(nèi)河道與烏龍江、大樟溪溝通，內(nèi)河水流緩慢，河谷呈“U”,河岸以土質(zhì)岸為主。內(nèi)河水位水量主要受天然降水量及與之相通的烏龍江及大樟溪控制；丘陵山地區(qū)以低丘陡坡地貌為主，地形坡度多在30-40度，坡面植被發(fā)育。3.2、工程地質(zhì)(1)、地質(zhì)構(gòu)造在大地構(gòu)造單元上，線路工程位于武夷-戴云隆褶帶的閩東火山斷拗帶內(nèi)。在新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)分區(qū)方面，線路工程跨及閩東-

5、粵東沿海差異隆起區(qū)和閩中掀斜隆起區(qū)。線路工程位于北西向閩江斷裂帶南段與沙縣-南日島斷裂帶中間。線路區(qū)域?yàn)楹駥拥谒南档貙痈采w區(qū)，據(jù)《海西高速公路網(wǎng)福州至永泰高速公路線路工程地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》，未見(jiàn)斷裂帶經(jīng)過(guò)該路段，路段地調(diào)資料及鉆探資料顯示，僅見(jiàn)基巖節(jié)理裂隙發(fā)育，未見(jiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象，其中隧道區(qū)發(fā)育一條frlm1A節(jié)理裂隙密集帶（與線路交于ZK7+515、YK7+520），產(chǎn)狀為71度，寬約10米，影響隧道的圍巖級(jí)別。(2)、不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土勘察單位通過(guò)地面調(diào)查及對(duì)物探、鉆探資料分析，本路段位處平原地區(qū)，地形平坦開闊，內(nèi)河岸坡基本穩(wěn)定，未見(jiàn)明顯塌岸現(xiàn)象。區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要

6、表現(xiàn)為沿線軟弱土層分布。采取相應(yīng)的改良加固措施，對(duì)于軟土較薄段，可采用挖除換填處理方法對(duì)其進(jìn)行加固改良處理，殘坡積區(qū)路段，淺部分布?xì)埰路e粘性土層為主，下伏基巖分化層，巖土層強(qiáng)度及變形均能滿足路基荷載要求，可采用天然地基，局部路基邊坡采用合適的坡率。茹蓮山隧道進(jìn)洞口殘坡積層較厚，采取加固措施。3.3、水文地質(zhì)特征(1)、地表水測(cè)區(qū)烏龍江南岸、大樟溪西岸、為沖海積平原區(qū)，區(qū)內(nèi)主要水系為平原區(qū)內(nèi)河水系，近網(wǎng)狀分布，主干內(nèi)河道與烏龍江、大樟溪溝通，內(nèi)河水流緩慢，河谷呈“U”,河岸以土質(zhì)岸為主。內(nèi)河水位水量主要受天然降水量及與之相通的烏龍江及大樟溪控制。(2)、地下水區(qū)內(nèi)地貌為第四系沖海積平

7、原地貌，按地下水的賦存條件及水力特征分為四種類型：第四系沖洪海積、沖洪積層孔隙水：分布于全路段區(qū)，含水層主要為第四系沖海積層中的砂土層及沖洪積砂及砂礫卵石層，旗山互通連接線路段富水性強(qiáng)，水量豐富，其它路段富水性較弱，水量貧乏，主要接受大氣降水補(bǔ)給及河水、周圍孔隙裂隙水的側(cè)向補(bǔ)給，中下部含水層以承壓水為主，淺部含水層以潛水為主?；鶐r風(fēng)化層孔隙-裂隙水：主要分布于第四系更新統(tǒng)殘坡積層或強(qiáng)風(fēng)化巖層內(nèi)，賦存于殘坡積砂質(zhì)粘性土及強(qiáng)風(fēng)化巖網(wǎng)狀孔隙、裂隙中，主要接受相鄰含水層側(cè)向及