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《配載平衡基礎(chǔ)培訓(xùn).ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、配載平衡--不容有失的生命之重配載平衡是什么？配載：是根據(jù)飛機(jī)的有關(guān)性能數(shù)據(jù)和執(zhí)行航線添加的燃油重量，計(jì)算出飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量，然后根據(jù)此計(jì)算出各航段運(yùn)輸?shù)呢浳铩⑧]件、行李的總重量。平衡：是在配載完成的基礎(chǔ)上，考慮如何合理的安排飛機(jī)所載運(yùn)的旅客、貨物、郵件、行李在飛機(jī)內(nèi)的布局，從而使飛機(jī)的中心符合要求，在飛機(jī)中能夠保持安全飛機(jī)狀態(tài)。WEIGHT&BALANCE航前準(zhǔn)備航班預(yù)配關(guān)注航班，是否需要調(diào)整航班調(diào)整航班結(jié)算，制作艙單機(jī)下復(fù)核拍發(fā)電報(bào)文件存檔否是工作流程主要作用地面服務(wù)工作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)地面服務(wù)
2、與空中飛行的銜接環(huán)節(jié)保證飛機(jī)安全、降低運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算飛機(jī)“裝多少”和“怎么裝”飛機(jī)的載重必須服從于平衡的需要相關(guān)部門配載平衡航班關(guān)閉前航班關(guān)閉后裝卸貨運(yùn)行李房簽派值機(jī)機(jī)組登機(jī)口前方站人員素質(zhì)要求專業(yè)性和重要性安全意識(shí)良好的心里素質(zhì)及協(xié)作精神飛機(jī)的業(yè)載包括哪些旅客行李貨物郵件旅客的重量的計(jì)算成人：75公斤兒童：36公斤嬰兒：8公斤（TRIPFUEL,簡(jiǎn)稱TFW）航段耗油平均小時(shí)耗油量×航段距離平均地速備用油(RESERVEFUEL,簡(jiǎn)稱RFW)起飛油量(TAKEOFFFUEL,簡(jiǎn)稱TOF)盤旋45min重慶（
3、備降場(chǎng)）北京成都平均小時(shí)耗油量×降落站至備降機(jī)場(chǎng)的距離平均地速＋平均小時(shí)耗油量×4560飛機(jī)燃油數(shù)據(jù)Z橫軸(俯仰軸)Y立軸(偏航軸)X縱軸(橫滾軸)俯仰平衡橫側(cè)平衡方向平衡飛機(jī)平衡性的分類倒艙加拉貨調(diào)整旅客座位加壓艙油或壓艙物調(diào)節(jié)飛機(jī)重心的方法空機(jī)重量服務(wù)用品重量飛機(jī)備件重量增加空勤組重量使用空重旅客重量行李重量貨物重量郵件重量總業(yè)務(wù)重量+++=+++=＝實(shí)際無(wú)油重量起飛油量實(shí)際起飛量航段耗油量實(shí)際落地重量++-=+重要的計(jì)算步驟飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖前貨艙后貨艙客艙客艙分布圖手工平衡表飛機(jī)上可以隨便換座位嗎？在民航
4、班機(jī)上，乘客登機(jī)后更換座位有兩種情況，一種是乘客直接坐到?jīng)]有人坐的空位上，而另一種是旅客之間互相調(diào)整位置。其中以乘客直接坐到空位置上所增加的危險(xiǎn)系數(shù)更大。每一個(gè)航班在起飛前，地面配載平衡部門都會(huì)根據(jù)旅客的人數(shù)和所裝貨物的重量，計(jì)算出飛機(jī)的平衡參數(shù)，將旅客合理分布在飛機(jī)的“某一座位上”，這“某一座位”就是旅客在機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)領(lǐng)取的登機(jī)牌上所指定的座位號(hào)，而飛行人員則根據(jù)相關(guān)平衡參數(shù)來(lái)飛行。如果乘客直接坐到空座位上，會(huì)使飛機(jī)的重心發(fā)生一定的變化，極端情況下會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失衡，從而影響飛機(jī)操作性能而危及
5、飛行安全荷蘭國(guó)家航空航天研究所對(duì)1970-2005全球事故庫(kù)的進(jìn)行了研究后指出，歐洲由于載重平衡引起的事故發(fā)生率低于世界平均水平，但卻是北美地區(qū)的十倍多。其中有82起有完整記錄的事故載重平衡問(wèn)題是事故的影響因素。據(jù)NLR統(tǒng)計(jì)，由載重平衡引發(fā)的事故客運(yùn)占了61%，貨運(yùn)占39%。1997年8月7日，芬蘭航空公司一架DC-8貨機(jī)在邁阿密機(jī)場(chǎng)起飛不久即失速墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的主要原因是載重平衡和飛機(jī)裝載控制混亂。2001年7月4日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AirChinaLimited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）CA900
6、9貨班在安克雷奇機(jī)場(chǎng)技術(shù)經(jīng)停，地面人員提供了嚴(yán)重錯(cuò)誤的載重平衡表，幸虧?rùn)C(jī)組及時(shí)發(fā)現(xiàn)才避免了一場(chǎng)嚴(yán)重事故的發(fā)生。2007年4月21日，中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（ChinaCargoAirlinesLtd.）B2174貨機(jī)在廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)執(zhí)行CK247任務(wù)，飛機(jī)計(jì)算重量比飛機(jī)實(shí)際起飛重量少33.699噸，致使飛機(jī)起飛離地時(shí)速度小、仰角大而擦傷3號(hào)VHF天線，構(gòu)成一起人為原因的飛行事故征候。2009年11月28日早晨7點(diǎn)40分左右，一架津巴布韋籍麥道-11貨機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，墜毀原因載重平衡出現(xiàn)偏差。
7、典型案例THEENDTHANKYOU!
