中央商務核心區(qū)地下交通規(guī)劃研究.doc

《中央商務核心區(qū)地下交通規(guī)劃研究.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。

1、中央商務核心區(qū)地下交通規(guī)劃研究摘要：實踐表明通過建設地下空間系統(tǒng)，可充分利用土地資源，支撐中央商務區(qū)開發(fā)。本文通過結合武漢王家墩地下環(huán)廊規(guī)劃實例，提出其設計構思，詳細地總結出其設計環(huán)節(jié)，為同行提供參考借鑒。關鍵詞：城市規(guī)劃地下空間交通環(huán)廊中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2013)05(a)-0245-021工程概況武漢王家墩為創(chuàng)造一個舒適、健康、高效和可持續(xù)發(fā)展的地下空間系統(tǒng)，在核心區(qū)中心區(qū)域布置了地下交通環(huán)廊系統(tǒng)，位于商務東路、珠江路、商務西路、泛海路道路下方，是王家墩商務區(qū)核心區(qū)“一橋一隧、一環(huán)三軌”交通網絡體系中重要的“一環(huán)”

2、，主要承擔核心區(qū)小客車到發(fā)，服務于地下停車場的進出交通。2環(huán)廊總體布置本環(huán)廊圍繞商務核心區(qū)沿珠江路、商務西路、泛海路、商務東路布置,全長1.9km,3車道規(guī)模，采用單向逆時針組織。主要服務對象為小客車,以服務核心區(qū)內地塊停車為主，兼顧核心區(qū)外部分地塊停車。環(huán)廊共設有6進6出共12處進出匝道與地血道路、黃海路隧道直接相連。環(huán)廊內部同時還設有獨立出入口聯系地下核心區(qū)內地塊的停車空間。根據地面道路斷面條件，環(huán)廊共采用兩種通風方式。在商務東路、商務西路、泛海路通過設置地面敞口，采用半橫向機械通風輔以自然通風方式。北側珠江路道路斷面較窄，沒有條件設置連續(xù)敞口，環(huán)廊通過設置風道

3、，采用半橫向機械通風。3地下環(huán)廊設計構思王家墩商務區(qū)核心區(qū)地下交通環(huán)廊的設計應與區(qū)域地下空I'可規(guī)劃相一致，與地區(qū)總體規(guī)劃相協(xié)調，并結合周邊地塊開發(fā)及現狀地下構建筑物情況進行布置?；谝陨显O計思想，本環(huán)廊總體設計構思采取如下：(1)以區(qū)域地下空間規(guī)劃為指導，以地下環(huán)廊功能定位為基礎，確定總體方案;(2)統(tǒng)籌考慮地下交通環(huán)廊與軌道交通、共同管溝、地面道路、市政管線以及其它地下構建筑物的關系，集約化利用地下空間；(3)注重工程與環(huán)境的協(xié)調，減小實施與建成運營期間對環(huán)境和交通的影響；(4)堅持科學態(tài)度，積極創(chuàng)新，注重環(huán)保與節(jié)能，采用新工藝、新技術、新材料；(5)符合安全、

4、環(huán)保的要求,注意對工程沿線保護建筑的保護;(6)堅持需要與可能相結合的原則，充分考慮工程實施的可行性、經濟性、適用性，以求最佳的投資效果。4地下環(huán)廊規(guī)劃設計通過對國內外的案例分析可知，地下車行通道具有以下特點：(1)建設目的是整合公共地下車庫資源，聯系地面道路和地下車庫，減少地血道路交通繞行、緩解地面道路交通壓力；(2)地下車行通道設計車速較低，一般在20公里/小時以左右；(3)車行通道應充分考慮運行安全性和可靠性，布置相關應急設備和措施；(4)斷面布置方面，通道內設置檢修道有利于檢修維護與特殊狀況下人行疏散，并可利用檢修道上部空間布置設備管線。針對此，地下環(huán)廊線路

5、設計對于平面線形滿足規(guī)范要求，考慮行駛安全、舒適和暢通；環(huán)廊線位應充分考慮與綜合管溝的一體化布置；環(huán)廊線位應充分考慮與地血管線以及地曲道路的關系；地下壞廊敞口布置應為綠化景觀留有余地；環(huán)廊地面敞口需與路網良好銜接，并滿足交通組織需要；地下環(huán)廊與地塊銜接順暢，留有蓄車空間，滿足正常出入需要。4.1環(huán)廊匝道布置及交通組織（1）匝道布置應考慮到環(huán)廊出入口布置應和銜接道路的交通組織相匹配，有利進出通道的交通的疏解，減小對地方路網的沖擊；通道進出口離開交叉口的距離不宜小于50in0（2）系統(tǒng)交通組織。本項冃地下環(huán)廊系統(tǒng)共設“6進6出”12條匝道。其中，4對地面出入口匝道均布于

6、環(huán)廊四角。兩對地下定向匝道位于商務西路、商務東路中部，聯系黃海路隧道。通過環(huán)廊匝道與王家墩對外快速路、骨架干路聯系，可形成快捷的到達交通系統(tǒng)；通過與區(qū)域地血道路連通，可滿足區(qū)域內多方位車輛便捷的進出。（3）匝道布置及進出口交通組織。珠江路布置兩對出入口，其中西側出入口與云飛路、淮海路聯系，進而接入發(fā)展大道、長豐大道等快速、骨干路系統(tǒng)，方便商務區(qū)西北區(qū)域的長短距離到發(fā)；東側出入口則可通過寶豐北路地面道路接其高架淮海路上下匝道，進入快速路系統(tǒng)，或通過區(qū)域地面次干路系統(tǒng)與青年路聯系，服務商務區(qū)北部長短更離到發(fā)。4.2車道寬度考慮機動車車道寬度取決于設計車輛的幾何尺寸、行駛

7、速度、交通量以及車輛之間、車輛與路肩之間的安全間原。影響車輛行駛的車道寬度因素還涉及路面平整、防滑、氣候等，隨著高等級瀝青路面技術的采用，路面本身的因素對車道寬度的取用已不起決定條件，車道寬度的取值關鍵主要還是取決于服務車型、車速、車輛的動態(tài)余寬。設計車型：根據調查，小型客車的車身寬度都在1.8IT1以下。故本環(huán)廊設計車型的車身寬度定位2.0mo動態(tài)余寬一般直線段的車輛動態(tài)余寬被區(qū)分為同向車之間的余寬、對向車之間的余寬以及車輛和行車道邊緣所需的余寬三種情況，這些余寬均與車速有關。地下環(huán)廊為單向行駛，余寬的確定僅考慮同向車Z間的余寬和車輛與行車道邊緣所需余寬的二個