成本控制在物流中的應(yīng)用.doc

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1、摘要：物流成本控制是物流管理中一個(gè)很重要的組成部分，如何降低物流成本已成為提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。本文從我國(guó)物流成本的現(xiàn)狀入手，描述了成本控制在物流中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞；成本控制物流優(yōu)化正文：一、我國(guó)物流成本控制現(xiàn)狀21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化格局的形成，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展通道，物流需求規(guī)模持續(xù)保持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總額已經(jīng)達(dá)到197.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，但物流成本過(guò)高成為了制約物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。（一）物流成本占GDP比重偏高我國(guó)物流成本居高不下，《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告（2

2、014）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重為18%，美國(guó)這一比重僅為8.5%，發(fā)達(dá)國(guó)家平均比重為9%，發(fā)展中國(guó)家平均比重為6%。表1為2009年～2014年國(guó)內(nèi)物流成本占GDP比重一覽表。（二）運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下伴隨國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，物流運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下。2009年～2014年，運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重均超過(guò)了50%。在居高不下的運(yùn)輸成本構(gòu)成中，燃油費(fèi)占比46%，公路、橋梁收費(fèi)占比25%，兩者占比合計(jì)達(dá)到7成多，其余人工成本、車輛保險(xiǎn)損耗占比不到3成。究其原因：一方面，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸配套設(shè)施建設(shè)滯后，大大增

3、加了物流企業(yè)成本支出。另一方面，國(guó)內(nèi)物流面臨嚴(yán)峻的收費(fèi)問(wèn)題，并呈現(xiàn)出“亂、多、高”現(xiàn)象，大大加劇了企業(yè)物流成本負(fù)擔(dān)。（三）保管費(fèi)用連年增長(zhǎng)一般情況下，物流總費(fèi)用主要由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三部分組成。以保管費(fèi)用為例，國(guó)內(nèi)物流成本構(gòu)成中，保管費(fèi)用連年增長(zhǎng)，與運(yùn)輸費(fèi)用一起幾乎占據(jù)社會(huì)物流總費(fèi)用的一半。原因在于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等水平偏低，基本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與信息化管理，尤其是中小物流企業(yè)的這些問(wèn)題表現(xiàn)突出，導(dǎo)致我國(guó)物流保管費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下。二、我國(guó)物流成本居高不下的原因?????物流成本主要包括庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、物流管理成本三大類，本文將

4、從這三方面對(duì)我國(guó)物流成本過(guò)高的成因進(jìn)行分析。???（一）庫(kù)存成本?庫(kù)存成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，包括保管員薪金、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等。庫(kù)存成本偏高主要是存貨量過(guò)大引起的，由于企業(yè)對(duì)訂貨、交貨情況估計(jì)不準(zhǔn)確或?qū)ιa(chǎn)狀況把握不對(duì)造成儲(chǔ)存過(guò)多的原材料、半成品，資金周轉(zhuǎn)緩慢，成本過(guò)高。另外，產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)需求，滯銷商品太多，也會(huì)造成存貨積壓，導(dǎo)致人力物力的浪費(fèi)。???（?二）運(yùn)輸成本????????運(yùn)輸成本在物流成本中占了較大的比重，我國(guó)運(yùn)輸成本偏高的原因主要有：????不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸中存在對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象。不合理運(yùn)

5、輸引起了多余的行駛進(jìn)程，浪費(fèi)了動(dòng)力，增加了運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，積壓了在途物資，延緩資金周轉(zhuǎn)、加大機(jī)會(huì)成本。沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁吳瑜章在2006年上海物流高峰論壇上列舉了一個(gè)數(shù)據(jù)：在中國(guó)，從原材料運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品運(yùn)輸，最終到用戶手里，這個(gè)過(guò)程中的倒手運(yùn)輸次數(shù)高達(dá)27次。這表明當(dāng)前我國(guó)的運(yùn)輸效率極低。?????各種運(yùn)輸方式不能有效轉(zhuǎn)換銜接。鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式在不同距離、不同貨物、不同時(shí)間要求的運(yùn)輸中各有利弊。把它們有效地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸能達(dá)到提高效率、降低成本的目的。但目前由于體制問(wèn)題等原因，物流基礎(chǔ)平臺(tái)分割開(kāi)來(lái)，各種

6、運(yùn)輸方式?jīng)]有形成高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增加了運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換成本。????（三）物流管理成本????造成我國(guó)物流管理成本過(guò)高的原因首先是管理人員水平相對(duì)太低，物流人才需求缺口大。其次，我國(guó)企業(yè)物流成本管理的觀念比較淡薄，往往只看重倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而對(duì)物流管理成本則基本不予考慮。另外，傳統(tǒng)的成本核算體制也沒(méi)有單獨(dú)反映物流成本，物流費(fèi)用被夾雜在各項(xiàng)生產(chǎn)成本和期間費(fèi)用中，無(wú)法直觀全面地提供給管理當(dāng)局，也給物流成本的控制帶來(lái)困難。最后，很重要的一個(gè)原因是我國(guó)企業(yè)的信息技術(shù)落后?，F(xiàn)代化物流是建立在先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，而我國(guó)目前有不少企業(yè)還沒(méi)有建立信息管理系統(tǒng)，對(duì)物流信息的

7、收集、處理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息處理水平低下，物流管理成本很高。通過(guò)以上分析，不難發(fā)現(xiàn)物流成本管理滯后已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，效率與公平的博弈總是傾向于效率，故物流企業(yè)效率提升必須依靠成本控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。二、如何通過(guò)成本控制對(duì)物流優(yōu)化（一）有效利用交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施尤其是一些中小城市的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，基于此，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展首先必須對(duì)當(dāng)前的物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行合理規(guī)劃，以減少運(yùn)輸里程、有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用降低。最為理想的方案是由國(guó)家從政策層面對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)力度。國(guó)內(nèi)

8、很多第三方物流企業(yè)都選擇與大型配送中心合作，對(duì)配送線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，制定出了更為