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《中國物流業(yè)的發(fā)展分析報告.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中國物流報告摩根·斯坦利亞太投資研究組2001年10月25日產(chǎn)業(yè)概覽·物流是古老的然而在所有的商業(yè)活動中又是關(guān)鍵的我們可能，中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元，其中第三方物流(3PL)僅占物流市場的2%。·外包物流是中國進(jìn)展的趨勢在中國，大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。由于加入WTO和國企的股份制改造,效益與成本操縱的驅(qū)動會促使物流轉(zhuǎn)向外包給3PL服務(wù)提供商?！の锪饔蓡我还δ芟蛞惑w化服務(wù)進(jìn)展中國的物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)的服務(wù)(諸如倉儲或點到點的運(yùn)輸)，向一體化服務(wù)進(jìn)展。·中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的進(jìn)展迅速的產(chǎn)業(yè)物流治理的實質(zhì)是采納系統(tǒng)的方法，降低
2、物流總成本，并滿足客戶需要。一站式服務(wù)（one-stopservice）的提供商獲得較高的投資回報（ROE），我們預(yù)期以后10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長幅度。75/75·先發(fā)優(yōu)勢我們認(rèn)為，在市場上定位早的企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢，能夠確立自己的用戶和規(guī)模。在中國，時刻是構(gòu)建一個有競爭力的全國性物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的重要條件之一。投資者應(yīng)當(dāng)關(guān)注其中的先行者，利用先發(fā)優(yōu)勢。·服務(wù)的提供商正力求提供更加一體化的服務(wù)本報告所列舉的運(yùn)輸和物流公司，大多數(shù)正處于向具有更高投資回報的第三方物流（3PL）進(jìn)展的初級時期。我們將重點介紹新加坡的勝科(Sembcorp)物流
3、在華的第三方物流子公司。目錄摘要:發(fā)覺先行者什么緣故要關(guān)注物流?物流的演變—從1PL到5PL中國物流業(yè)的進(jìn)展在途運(yùn)營和在倉儲中的物資與信息流第三方物流市場在中國嶄露頭角市場有多大?以后何在？75/75現(xiàn)有的參與者上市公司及其兼并和收購的潛在可能性公司檔案--中國東方航空公司中國國家航空公司中國郵政中國南方航空公司EAS國際運(yùn)輸有限公司和記港口公司勝科物流中外運(yùn)附錄--案例研究1:自營或業(yè)務(wù)外包?--中國公司的矛盾案例研究2:在華的外國第三方物流公司案例研究3:美國與歐洲物流業(yè)的經(jīng)驗發(fā)覺先行者摘要75/75供應(yīng)鏈治理包含了為滿足消費(fèi)者的需求，對從產(chǎn)地
4、到消費(fèi)地的物資、服務(wù)及信息的流淌和儲存所進(jìn)行的打算、運(yùn)行和操縱。它是所有商業(yè)活動的一個重要部分。只要想想就明白，早晨從自家門口拿到的報紙，從原材料，如印刷油墨和新聞紙，到記者寫的文章和廣告，以及編輯和印刷過程，然后是傳遞到顧客，將報紙送到家門口，是一個復(fù)雜的協(xié)調(diào)的流程。隨著中國有望成為規(guī)模巨大的世界制造業(yè)基地，物流雖已是一個大產(chǎn)業(yè)，但仍有擴(kuò)展的空間。我們可能2000年中國的物流費(fèi)用超過2000億美元。未充分進(jìn)展的、不連貫的產(chǎn)業(yè)許多企業(yè)的物流過程—從原材料的獲得到最終產(chǎn)品的完成—情愿自營方式，擁有自己的運(yùn)輸隊、倉庫和勞動力，外包業(yè)務(wù)的方式進(jìn)展不起來。
5、由于地理的和治理上的限制，中國物流業(yè)局限于整個流程的某一段，例如倉儲和點到點運(yùn)輸，幾乎沒有一體化的服務(wù)提供商。物流治理的本質(zhì)是采納系統(tǒng)的方法來降低物流總成本，以滿足顧客的需求。目前這種單一物流功能的運(yùn)作即使達(dá)到最低成本，也不是最佳的模式。分散的但充滿機(jī)會的產(chǎn)業(yè)75/75這一產(chǎn)業(yè)有許多參與者。其中大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運(yùn)輸、船運(yùn)、倉儲、港口與空中貨運(yùn)）進(jìn)展而來。小公司居多,例如,中國有270萬家公路運(yùn)輸企業(yè)，然而平均每家只擁有1.43輛運(yùn)營車輛。由于資源、技能有限，大多數(shù)公司不可能與中國的國家品牌相稱，也難以適應(yīng)中國入世后的進(jìn)展步
6、伐。物資運(yùn)輸?shù)牡托式?jīng)常是最讓公司頭痛的事。客戶情愿為物流服務(wù)支付酬金，那些能夠因應(yīng)市場變化的物流公司將有機(jī)會贏得更高的市場份額與回報。對大多數(shù)公司而言是低回報產(chǎn)業(yè),但對少數(shù)公司而言是高回報產(chǎn)業(yè)服務(wù)的一體化程度越高,用戶的信任度和忠誠度就越高。中國單一功能的物流運(yùn)營商差不多上是資產(chǎn)所有者和提供商,由于不斷有許多新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，他們正面臨嚴(yán)峻的供應(yīng)過剩問題。合同物流公司與第三方的物流(3PL)能夠提供一站式全包服務(wù)，他們擁有先進(jìn)的治理技術(shù)，同時能夠作為物流資源或能力的購買者從供應(yīng)過剩中獲益。典型的3PL提供商傾向于低資產(chǎn)投入、快周轉(zhuǎn)、高回報。我們
7、可能，在以后10年內(nèi)，中國第三方物流市場將以每年20%的速度增長。日益增長的外包業(yè)務(wù)，服務(wù)提供商的聯(lián)合75/75隨著中國經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)、國有企業(yè)的股份制改造，以及效率優(yōu)先和成本操縱，將驅(qū)使企業(yè)去尋求外包物流服務(wù)。中國物流業(yè)必須建立在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和較低成本的基礎(chǔ)上。政府差不多意識到必須盡快進(jìn)展物流業(yè)，在第十個五年打算中提出要建設(shè)有效的物流基礎(chǔ)設(shè)施，例如地區(qū)性的配送中心。外國物流公司缺乏經(jīng)驗、本土網(wǎng)絡(luò)、配送中心、本土知識以及能獵取業(yè)務(wù)的國內(nèi)客戶關(guān)系。我們相信，本土公司與國外物流公司之間的兼并和聯(lián)合將不斷涌現(xiàn)。關(guān)于資產(chǎn)密集型的運(yùn)輸公司，我們認(rèn)為通過聯(lián)
8、合來獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)是競爭取勝的關(guān)鍵?，F(xiàn)有的中國上市公司不是一體化第三方物流服務(wù)的提供者中國物流上市公司的大部分收入差不多來源
