中興通訊UMTS高鐵覆蓋方案_0911聯(lián)通交流.ppt

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1、中興通訊UMTS高鐵覆蓋方案高鐵覆蓋需求分析高鐵覆蓋解決方案高鐵覆蓋經(jīng)驗與建議高鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，通信質(zhì)量面臨考驗蓬勃發(fā)展的高鐵建設(shè)，對中國聯(lián)通的高鐵覆蓋服務(wù)提出了高需求.12500億元人民幣的總投資，2006到2010年間，全國高鐵建設(shè)將突飛猛進。17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里。431Km/h的最高運行速度，上海磁浮列車示范運營線已于2002年年底開通。全國高速鐵路平均時速將達到200至300公里。用戶體驗和運營商品牌受到嚴(yán)重威脅用戶體驗差KPI變差高速車體損耗大，甚至高達20dB多普勒效應(yīng)重疊區(qū)

2、不能滿足切換和重選要求接通率下降切換成功率下降掉話率上升掉網(wǎng)或在網(wǎng)打不通電話語音質(zhì)量差數(shù)據(jù)連接不穩(wěn)定用戶投訴大幅上升，對品牌影響嚴(yán)重話務(wù)量降低導(dǎo)致收益降低運營商收益和品牌受到影響列車提速高速覆蓋的主要特性高速場景主要特性移動速度超過220公里/小時，多普勒效應(yīng)明顯覆蓋呈線狀，主要集中在高鐵線路上用戶載體穿透損耗一般超過10dB，基站數(shù)目較多話務(wù)量相對集中，列車經(jīng)過時話務(wù)突發(fā)多普勒頻移分析因波源或觀察者相對于傳播介質(zhì)的運動而使觀察者接收到的波的頻率發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。v：車速；C：光速；f：系統(tǒng)工作頻率。速

3、度越高，頻移越大：430km/h：最大多普勒頻偏約852Hz/下行，776Hz/上行；250km/h：最大多普勒頻偏約495Hz/下行，451Hz/上行；120km/h：最大多普勒頻偏約238Hz/下行，217Hz/上行；兩倍效果的頻移影響：WCDMA基站采用相干解調(diào)檢測方式工作，接收端的本地解調(diào)載波必須與接收信號的載波同頻同相，載波頻率的抖動會對接收機的解調(diào)性能產(chǎn)生明顯的影響。由于UE根據(jù)接收到基站的信號頻率調(diào)整發(fā)射頻率，因此對于NodeB而言將產(chǎn)生兩倍的多普勒頻移。多普勒效應(yīng)多普勒頻移計算公式??ff新型列車的

4、穿透損耗更大CRH2列車:10dBT型列車:12dBK型列車:14dB龐巴迪列車:24dB高速列車對移動通信的影響主要是由于車體損耗和高速移動的速度造成的，不同車體對無線信號的穿透損耗差別很大。在進行覆蓋設(shè)計時，必須以最大穿透損耗的車型作為覆蓋優(yōu)化的目標(biāo)。以京滬高鐵使用的CRH2型列車為例，無臥鋪車廂,預(yù)計損耗為10dB。對小區(qū)選擇的影響對小區(qū)重選的影響UE移動速度越大，在一個小區(qū)中駐留的時間越短，小區(qū)選擇過程應(yīng)在單個小區(qū)的駐留時間內(nèi)完成；假設(shè)單小區(qū)在高速移動線路上的覆蓋范圍為1.5公里左右430km/h情況下，U

5、E在一個小區(qū)中最多駐留12-13秒。對通信過程的影響(1)相同小區(qū)重選時延情況下，UE移動速度越大，小區(qū)間需要設(shè)置越長的重疊覆蓋區(qū)。排除一些不需要的或重復(fù)的系統(tǒng)信息；簡化鄰區(qū)關(guān)系，降低重選時間為800ms之內(nèi)。優(yōu)化重選參數(shù)，縮短小區(qū)重選時延,優(yōu)化小區(qū)重選條件,只要質(zhì)量差達到2dB,就允許重選,重選時間800ms之內(nèi)；合理設(shè)置重疊覆蓋區(qū)，保證小區(qū)重選成功率；建議重疊重選區(qū)應(yīng)達到：根據(jù)800ms的重選速度,在120km/h、250km/h、350km/h移動速度下，重疊區(qū)長度(Length=Speed*Time)分別為

6、26.67m，55.56m，77.78m。應(yīng)對措施應(yīng)對措施對切換的影響對呼叫過程的影響相同切換時延情況下，UE移動速度越大，小區(qū)間需要設(shè)置越長的切換重疊覆蓋區(qū)。對通信過程的影響(2)高速場景下UE在單個小區(qū)內(nèi)的駐留時間很短，主叫/被叫流程進行過程中經(jīng)常會發(fā)生從一個小區(qū)的覆蓋區(qū)移動到另一個小區(qū)的情況；呼叫中各流程的時延會比普通場景更長。優(yōu)化測量周期等切換參數(shù)，在保障成功率的前提下，盡量縮短切換時延；合理設(shè)置切換重疊覆蓋區(qū)，保證切換成功率；建議重疊覆蓋區(qū)應(yīng)滿足一次切換的需要，一般1次切換時延約為400~800ms左右。

7、盡可能擴大單個小區(qū)的覆蓋范圍，減少主叫/被叫流程發(fā)生在從一個小區(qū)的覆蓋區(qū)移動到另一個小區(qū)的情況；優(yōu)化呼叫流程，縮短呼叫時延，盡量使呼叫過程在一個小區(qū)覆蓋范圍內(nèi)完成；根據(jù)呼叫流程的時延統(tǒng)計，合理設(shè)置計時器參數(shù)，避免計時器過短而造成呼叫過程失敗。應(yīng)對措施應(yīng)對措施高鐵覆蓋需求分析高鐵覆蓋解決方案高鐵覆蓋經(jīng)驗與建議高鐵覆蓋技術(shù)介紹組網(wǎng)原則及網(wǎng)規(guī)方案…高效率的頻率補償算法BBU+RRU分布式覆蓋高速場景組網(wǎng)技術(shù)采用專利頻率偏移補償算法，可實現(xiàn)1600Hz頻率偏移補償，有效提高基站接收機解調(diào)性能；仿真結(jié)果顯示頻率補償算法可以有

8、效地抵抗400公里/小時以上速度的多普勒頻移，系統(tǒng)沒有明顯的性能損失。使用RRU降低天饋損耗，提高覆蓋；RRU支持級聯(lián)拉遠(yuǎn)，適合帶狀區(qū)域的連續(xù)接力覆蓋；采用功分雙向發(fā)射方式增加覆蓋距離。設(shè)置合理的覆蓋重疊區(qū)以滿足小區(qū)重選和切換的需要；應(yīng)盡量將高速場景覆蓋小區(qū)配置在同一個RNC、LAC下，或?qū)NC和LAC邊界設(shè)置于低速區(qū)域。中興通訊高鐵覆蓋技術(shù)多普勒頻偏較正