中國(guó)C-NCAP的碰撞測(cè)試規(guī)則和評(píng)分詳解.docx

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1、中國(guó)C-NCAP的碰撞測(cè)試規(guī)則和評(píng)分詳解2010年11月23日16:38騰訊汽車(chē)我要評(píng)論(0)字號(hào)：T

2、TC-NCAP中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）是將在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車(chē)輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對(duì)一種車(chē)型進(jìn)行車(chē)輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車(chē)輛速度56km/h對(duì)可

3、變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車(chē)輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5+。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車(chē)型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。與我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二

4、排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車(chē)輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過(guò)程控制的規(guī)定都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國(guó)際水平一致。今后，C-NCAP還將隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行完善。汽車(chē)企業(yè)普遍對(duì)C-NCAP的推出表示重視，認(rèn)為對(duì)提高汽車(chē)安全性很有意義，也符合中國(guó)實(shí)際，肯定會(huì)成為企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重要依據(jù)。C-NCAP在籌備過(guò)程中就已受到國(guó)外的關(guān)注，一些國(guó)外公司已經(jīng)開(kāi)始對(duì)應(yīng)C-NCAP進(jìn)行深入研究和試驗(yàn)，國(guó)外NCAP機(jī)構(gòu)也對(duì)C-NCAP

5、結(jié)合中國(guó)情況的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)程給予肯定。NCAP是最早在美國(guó)開(kāi)展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行多年的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國(guó)家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對(duì)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試、評(píng)分和劃分星級(jí)，向社會(huì)公開(kāi)評(píng)價(jià)結(jié)果。由于這樣的測(cè)試公開(kāi)、嚴(yán)格、客觀，為消費(fèi)者所關(guān)心，也成為汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重要規(guī)范，對(duì)提高汽車(chē)安全性能作用顯著。近年，更多國(guó)家（如澳大利亞、韓國(guó)、印度等）開(kāi)始重視和建立本國(guó)的NCAP。嚴(yán)格的試驗(yàn)條件是保證評(píng)價(jià)結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提，因此，國(guó)外NCAP試驗(yàn)室普遍都

6、具備高水平的測(cè)試設(shè)備和專業(yè)能力。但是，各國(guó)NCAP在組織實(shí)施方式、試驗(yàn)規(guī)程和評(píng)分方法上都有明顯不同，這與各國(guó)在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計(jì)和車(chē)輛狀況等方面存在的差異密切相關(guān)。顯然，盲目照搬國(guó)外做法來(lái)建立中國(guó)的NCAP是缺乏科學(xué)分析基礎(chǔ)和不切實(shí)際的。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是目前國(guó)內(nèi)唯一具有獨(dú)立性的綜合性汽車(chē)科研機(jī)構(gòu)，是政府授權(quán)組織制訂中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國(guó)際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)業(yè)界有很高的知名度。汽研中心自1999年開(kāi)始，累計(jì)已進(jìn)行過(guò)多達(dá)1200多車(chē)次的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，其中2006年上半年就近200車(chē)

7、次。在進(jìn)行過(guò)的試驗(yàn)中，正面（包括偏置方式）碰撞試驗(yàn)最多，達(dá)900多車(chē)次，側(cè)面碰撞試驗(yàn)92車(chē)次，后碰試驗(yàn)65次，撞柱等其它類(lèi)型碰撞試驗(yàn)110車(chē)次，在國(guó)內(nèi)公認(rèn)具有最為全面的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，試驗(yàn)?zāi)芰蜅l件在國(guó)際上也獲得同行認(rèn)可。C-NCAP對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者的確是一件幸事，更是推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)創(chuàng)新。可以預(yù)見(jiàn)，今后每次C-NCAP的結(jié)果發(fā)布都將是對(duì)企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗(yàn)，成為促進(jìn)企業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動(dòng)力。C-NCAP的正式推出，也將使社會(huì)對(duì)汽車(chē)安全的關(guān)注達(dá)到新的高度，成為我國(guó)汽車(chē)評(píng)價(jià)的權(quán)威標(biāo)志。

8、評(píng)價(jià)規(guī)程正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)車(chē)輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試驗(yàn)車(chē)輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)HybridIII型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)HybridIII型第5百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。若車(chē)輛第二排座椅ISOFIX固定點(diǎn)僅設(shè)置于左

9、側(cè)，可以將女性假人放置的位置與兒童約束系統(tǒng)及兒童假人調(diào)換。ISOFIX是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的兒童固定方式。這主要指的是位于汽車(chē)座椅靠背與坐墊之間的、可將嬰兒或兒童安全座椅與車(chē)體本身結(jié)合起來(lái)的兩個(gè)專用錨固點(diǎn)，以及位于頭枕后部的專用錨固點(diǎn)。錨固點(diǎn)是安裝兒童安全座椅的剛性連接裝置。有了它，兒童安全座椅就可牢固地與座椅連接，而不必依靠成人安全帶再做固定。配置了ISOFIX的車(chē)輛將有所加分，但C-NCAP的加分項(xiàng)總分仍為3