中國汽車未來發(fā)展趨勢.doc

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1、中國汽車未來發(fā)展趨勢未來全球第二大汽車市場首先在中國汽車的總體市場方面，至少在未來兒年內(nèi)，直至2015年，伴隨著中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續(xù)增長，所帶來財(cái)富的增加，因此人們對汽車的需求也將水漲船高，根據(jù)我們的預(yù)測，到2015年，中國汽車年度銷售量將超過1000萬輛。這種增加幅度將使屮國迅速成為全球第二大汽車市場，這種規(guī)模將中國汽車市場其對世界各地的多家整車制造商(VM)、供應(yīng)希的命運(yùn)產(chǎn)生直接的影響。中國市場很可能出現(xiàn)一個產(chǎn)能過剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的——因?yàn)檎Ｍㄟ^多種政策杠桿對需求的增長進(jìn)行調(diào)節(jié)；

2、另一方面，整車制造商和供丿應(yīng)商對這個增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個過程中，為了奪取更多的市場份額，整車制造商很可能不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，這將進(jìn)一步刺激需求的增長。其次是在政策環(huán)境上，中國政府將繼續(xù)根據(jù)其對WTO的承諾對國內(nèi)汽車行業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)。2005年初汽車領(lǐng)域發(fā)展速度減緩，這進(jìn)一步證明這個領(lǐng)域很大程度上仍在政府宏觀調(diào)控Z下，供需兩方面都需要政府通過政策杠桿加以控制。以下是兒種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的杠桿：包括緊縮貸款(例如禁止四大國有銀行提供汽車貸款)；推岀燃油稅；關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘；以及增加特許經(jīng)營

3、費(fèi)等。政府還通過更為嚴(yán)格的投資控制措施冷卻上游產(chǎn)能的投資對汽車的供丿應(yīng)進(jìn)行管理。但是，政府2010年的工作冃標(biāo)(即第十一個五年計(jì)劃)是在中國建立一個成熟的、具有全球競爭力的汽車行業(yè)，使其在2010年Z前成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)Z-o同時，汽車行業(yè)還必須完成另一項(xiàng)任務(wù)，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項(xiàng)的任務(wù)，中國已經(jīng)主動出擊，開發(fā)價格低廉、燃油效率高的汽車，開發(fā)過程中可以應(yīng)用混合能源、氫動力、和/或者現(xiàn)有的新技術(shù)。第三，產(chǎn)品與市場方面，冃前中國市場中占主導(dǎo)地位的仍舊是外國品牌和外國企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)組建的合資企業(yè)品牌。我們預(yù)計(jì)在未來十年間

4、本地和國外整車制造商將分道揚(yáng)熊，逐漸形成各自的品牌。中國主耍整車制造商將擁有自己的研究開發(fā)平臺，至少在開始時開發(fā)以入門級客戶和大眾市場為冃標(biāo)的中國自有品牌。某些合資品牌甚至將被拆分，使合資雙方可以毫無負(fù)擔(dān)地尋求各自的發(fā)展。中國整車制造商可能走得更遠(yuǎn)，專門為東歐、東南亞或者印度等全球各地新興的市場量身定做一種汽車，并且最終以其質(zhì)量、安全性與可靠性，以及與韓國整車制造商類似或者更低的價格定位走向世界。我們預(yù)計(jì)在2015年之后，至少有一家中國整車制造商將逐步進(jìn)入豪華或亞豪華汽車的市場細(xì)分，而韓國和日本整車制造商則分別用了接近五十年與三十年時間才達(dá)到類似的產(chǎn)品開發(fā)階

5、段。第四個方而即制造與總裝。因?yàn)榻?jīng)過近年來的大量投資Z后，在冃前這種日漸成熟的、開始由消費(fèi)者驅(qū)動的市場環(huán)境內(nèi)，某些在中國經(jīng)營的整車制造商正面臨著來自產(chǎn)能過剩、價格和利潤率等方面的壓力一這正是過去過丁?樂觀地、一味地增加產(chǎn)能的苦果。我們預(yù)計(jì)，這些整車制造商將尋求擁有在全球范圍內(nèi)進(jìn)行競爭、尋求成本領(lǐng)導(dǎo)地位的制造與采購能力，更多地參與到整條價值鏈的各個環(huán)節(jié)，在整條價值鏈上獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。在未來十年間，我們很可能見證一種充滿活力的行業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸形成：許多整車制造商將努力通過合并、收購較小的中國整車制造商，甚至是其外方合作伙伴的股份，以實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)營規(guī)模和產(chǎn)品豐富度。

6、冃前普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，在2015年Z前，這個市場將合并成為三家或者四家整車整車制造商，外加少數(shù)兒家占抑特殊市場空間的廠家。第五，零部件供應(yīng)。冃前，為了更好地服務(wù)于中國國內(nèi)的整車制造商客戶，許多供應(yīng)商仍繼續(xù)進(jìn)口大量零部件并且以較小的規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營。但是，整車制造商整合Z后，第一層供應(yīng)商也將進(jìn)行進(jìn)一步的整合以求規(guī)模、更高的利潤率，并且最終達(dá)到世界一流的成本競爭力。擁有研發(fā)、供應(yīng)鏈以及出口能力的國有供應(yīng)商將有能力將其業(yè)務(wù)提升到一個新的水平。通過充分利用其在中國國內(nèi)市場中的規(guī)模地位，在價格方面進(jìn)行競爭，這些供應(yīng)商將最終達(dá)到以上1=1標(biāo)，他們還有可能利用具成本較低的T

7、藝技術(shù)以及生產(chǎn)范圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場。最后一個重耍的方面是在品牌、銷售、以及售后市場，隨著客戶得到價廉物美的產(chǎn)品和服務(wù)的耍價能力不斷提升整車制造商和經(jīng)銷商將而臨相當(dāng)大的來自營銷、銷售以及服務(wù)方而的挑戰(zhàn)。隨著市場上產(chǎn)品型號的不斷擴(kuò)充，品牌及營銷工作將變得更為重耍，整車制造商將不得不為了確立其品牌、提升其產(chǎn)品地位、促進(jìn)產(chǎn)品分化而在營銷工作中投入更多資金。我們預(yù)計(jì)，通過強(qiáng)化其品牌地位，整車制造商將通過重組與參股經(jīng)銷商等方式在產(chǎn)品的銷售過程中發(fā)揮更為積極的作用。工作的重點(diǎn)是提高其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的整體標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到接近發(fā)達(dá)國家市場的標(biāo)準(zhǔn)。為了爭取新的客戶，

8、整車制造商將增加其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，這樣一來每家店