汽車整車性能與檢測 教學(xué)課件 作者 仇雅莉主編 學(xué)習(xí)情境6.ppt

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1、學(xué)習(xí)情境6汽車行駛平順性能檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過本學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，你將做到：1）能夠闡述汽車行駛平順性的評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法。2）能夠分析影響汽車行駛平順性的因素。3）能夠制定工作計(jì)劃并完成汽車懸架裝置的檢測工作任務(wù)。4）能對檢測結(jié)果進(jìn)行分析判定。情境描述：某客戶到汽車4S店向維修服務(wù)顧問反映自己駕駛的轎車乘坐舒適性較差，懷疑車輛懸架部分有故障，要求檢修。售后服務(wù)經(jīng)理要求你承接此項(xiàng)工作，做出工作計(jì)劃和信息采集，并完成該車懸架裝置的檢測工作。咨詢：要完成上述工作，必須具備的知識和技能有：1）汽車行駛平順性的定義；

2、2）汽車行駛平順性的評價(jià)；3）影響汽車行駛平順性的因素；4）汽車懸架裝置的檢測方法；5）國家相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)以上分析，汽車平順性能檢測的學(xué)習(xí)情境可通過實(shí)施以下二個(gè)工作任務(wù)來完成：汽車行駛平順性能分析汽車懸架裝置檢測工作任務(wù)1：汽車行駛平順性能分析【基礎(chǔ)知識】一、汽車行駛平順性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)人體坐姿受振模型如圖6-1所示，當(dāng)前國際最新的車輛乘坐舒適性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)ISO2631-1:1997(E)《人體承受全身振動評價(jià)——第一部分：一般要求》規(guī)定：舒適性評價(jià)時(shí)，考慮座椅支承處的3個(gè)線振動和3個(gè)角振動，靠背和腳支承

3、處各3個(gè)線振動，共12個(gè)軸向振動。健康影響評價(jià)時(shí)，僅考慮座椅支承處的3個(gè)線振動。我國也制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)GB/T4970-1996《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》和QC/T474-1999《客車平順性評價(jià)指標(biāo)及限值》等對汽車行駛平順性作出評價(jià)。工作任務(wù)1：汽車行駛平順性能分析【基礎(chǔ)知識】二、汽車行駛平順性的評價(jià)方法汽車行駛平順性通常是根據(jù)人體對振動的生理反應(yīng)及對保持貨物完整性的影響制定評價(jià)方法，用振動的物理量，如頻率、加速度、加速度變化率等作為其評價(jià)指標(biāo)。1．國際通用標(biāo)準(zhǔn)（1）暴露極限。該界限常作為人體能夠

4、承受振動量的上限，當(dāng)人體承受的振動強(qiáng)度在這個(gè)極限以下，能保持人的健康和安全。（2）疲勞--降低工效界限TFD。該界限與保持工作效率有關(guān)，當(dāng)駕駛員承受的振動強(qiáng)度在此界限之內(nèi)時(shí)，能準(zhǔn)確靈活的反應(yīng)，正常駕駛不致太疲勞以致工作效率降低。（3）舒適降低界限TCD。該界限與保持舒適有關(guān)，在這個(gè)界限之內(nèi)，人體對暴露的振動環(huán)境主觀感覺良好，乘員能在車上進(jìn)行吃、讀、寫等動作。這三個(gè)感覺界限的振動允許值隨頻率的變化趨勢完全相同，只是振動加速度的均方根允許值不同。“暴露極限”加速度均方根的允許值是“疲勞--降低工效界限”的兩倍

5、，“舒適降低界限”是“疲勞--降低工效界限”的1/3.15。工作任務(wù)1：汽車行駛平順性能分析【基礎(chǔ)知識】2．我國標(biāo)準(zhǔn)我國參照ISO2631制定了GB/T4970-1996《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》用于測定汽車在隨機(jī)不平路面上行駛時(shí)振動對乘員及貨物的影響。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以“疲勞--降低工效界限”和“舒適降低界限”作為人體承受振動能力的主要評價(jià)指標(biāo)，以TFD和TCD與車速的關(guān)系曲線——車速特性來評價(jià)汽車的行駛平順性。其中轎車和客車用“舒適降低界限”車速特性評價(jià)；貨車用“疲勞--降低工效界限”車速特性評價(jià)

6、。3．用車身振動固有頻率評價(jià)試驗(yàn)表明，為保持汽車具有良好的行駛平順性，車身振動固有頻率應(yīng)為人體所習(xí)慣的步行時(shí)身體上、下運(yùn)動的頻率，它約為（60～85）次/分，即1～1.6Hz。工作任務(wù)1：汽車行駛平順性能分析【基礎(chǔ)知識】三、影響汽車行駛平順性的主要因素1．懸掛結(jié)構(gòu)懸掛結(jié)構(gòu)主要指彈性元件、導(dǎo)向裝置與減振裝置，其中彈性元件與懸架系統(tǒng)中阻尼影響較大。（1）彈性元件（2）懸架阻尼2．輪胎3．簧載質(zhì)量4．其他因素工作任務(wù)1：汽車行駛平順性能分析【基礎(chǔ)知識】四、汽車行駛平順性試驗(yàn)簡介評價(jià)汽車行駛平順性的試驗(yàn)包括以下幾

7、個(gè)方面：1．汽車懸架系統(tǒng)的剛度、阻尼和慣性參數(shù)的測定通過測定輪胎、懸架、坐墊的彈性特性，就是指載荷與變形的關(guān)系曲線，可以求出在規(guī)定載荷下輪胎、懸架、坐墊的剛度。由加、卸載曲線包圍的面積，可確定這些元件的阻尼。另外，還要測量懸架質(zhì)量、非懸架質(zhì)量等振動慣性方面的參數(shù)。2．懸架系統(tǒng)部分固有頻率和阻尼比的測定將汽車前輪、后輪分別從一定高度拋下，記錄車身和車輪質(zhì)量的衰減振動曲線，得到車身質(zhì)量振動周期和車輪質(zhì)量振動周期，根據(jù)公式計(jì)算出各部分的固有頻率。最后根據(jù)衰減率按公式求出各部分的阻尼比。3．汽車振動系統(tǒng)的頻率響應(yīng)

8、函數(shù)的測定在實(shí)際隨機(jī)輸入的路面上或在電液振動臺上，給車輪0.5~30Hz范圍的振動輸入，記錄車軸、車身、坐墊上各測點(diǎn)的振動響應(yīng)，最后根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析儀處理得到各環(huán)節(jié)的頻率響應(yīng)函數(shù)。4．在實(shí)際隨機(jī)輸入路面上的平順性試驗(yàn)按照GB/T4970-1996《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》，以總加權(quán)加速度均方根值來評價(jià)。5．汽車駛過凸塊脈沖輸入平順性試驗(yàn)汽車行駛時(shí)會遇到凸起和凹坑，盡管遇到的幾率不大，但過大的沖擊會嚴(yán)重地影響平順性，按照