人車分流案例.ppt

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1、居住小區(qū)人車分流人車分流概念其形成及發(fā)展實(shí)例應(yīng)用分析結(jié)語人車分流的概念人車分流，顧名思義就是在道路上將“人”與“車”完全分隔開，互不干擾地各行其道。包括人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區(qū)等措施。返回人車分流其形成及發(fā)展隨著私家車擁有量的不斷增加居住小區(qū)內(nèi)部的人車混行變得越來越危險(xiǎn)道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)越來越重視分散汽車交通量和局部的人車分流，在這種情況下“人車分流”的道路系統(tǒng)在美國20世紀(jì)20年代被提出，并于1933年由美國建筑師D斯泰恩和規(guī)劃師T萊特在新澤西州紐約郊區(qū)的雷德朋居住區(qū)中實(shí)施人車分流其形成及發(fā)展目前，我國居住小區(qū)的建設(shè)正處于飛速發(fā)展的階段，

2、居民對(duì)小區(qū)的居住環(huán)境提出了更為嚴(yán)格的要求。20世紀(jì)80—90年代建成的小區(qū)，在它們建成的一段時(shí)期內(nèi)，均滿足了當(dāng)時(shí)居民的居住需求。但隨著國民經(jīng)濟(jì)水平及人均收入的提升。尤其是2001年以后，隨著私家車的急劇增加，居民對(duì)小區(qū)的硬性指標(biāo)又提出了一些新的要求。出現(xiàn)的人流與車流無序交織、人群與機(jī)動(dòng)車搶占公共綠地等一系列嚴(yán)重影響小區(qū)環(huán)境的現(xiàn)象。迫切地需要一種有效手段來改善，人車分流開始實(shí)行。人車分流其形成及發(fā)展這種人車分流的道路組織方式以住宅庭院或組團(tuán)為單位組織周邊式住宅區(qū)，每個(gè)居住單位有一條直接開口于周圍道路的盡端式或半環(huán)式車行道路，住宅的后院面向這些車行道，汽車可直接

3、開進(jìn)后院，步行道中心綠地、公共服務(wù)設(shè)施連接起來這種系統(tǒng)使步行道路和車行道路完全分離，成為兩個(gè)獨(dú)立的道路系統(tǒng)，行人與汽車分別通行，不產(chǎn)生平面交叉。居民通過步行系統(tǒng)在內(nèi)部自由活動(dòng)，不受外部車行交通的干擾。這種道路組織方式能保證住宅院落居住生活環(huán)境的安靜和安全避免機(jī)動(dòng)車對(duì)居民生活質(zhì)量的影響因此以后在許多國家和地區(qū)被廣為采用返回人車分流形式小區(qū)居民活動(dòng)有三種基本行為：生活、休閑、交通。小區(qū)路徑一般發(fā)生四種基本交通行為即1.通勤性交通:包括居民上下班、上下學(xué)等；2.生活性交通:包括居民為購物、娛樂、消閑、交往等其他日常生活需要而發(fā)生的交通;3.服務(wù)性交通包括垃圾清運(yùn)居

4、民搬家貨物運(yùn)送郵件投遞等4.應(yīng)急性交通：包括消防、救護(hù)等。機(jī)動(dòng)化的通勤性交通、服務(wù)性交通、應(yīng)急性交通等對(duì)居住小區(qū)生活的安靜和安全都造成不良的影響人車分流形式小區(qū)規(guī)劃中采取人車分流的交通組織手法主要目的在于避免機(jī)動(dòng)通勤性交通及服務(wù)性交通對(duì)生活性交通造成干擾和影響。人車分流道路系統(tǒng)包括三種基本模式1、平面分流；通過對(duì)道路的專門化設(shè)計(jì)建立自成系統(tǒng)的專用道路網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)各種交通各行其路互不干擾從而建構(gòu)宏觀層面上的人車分流體系這種分流形式一般適用于規(guī)模較大的居住區(qū)2、內(nèi)外分流；即雷德朋式人車分流，1933年在美國提出3、立體分流；通過建立在立體空間不同層面上的道路系統(tǒng)來實(shí)

5、現(xiàn)人車分行的目的。"人車分流道路系統(tǒng)的規(guī)劃組織原則1、進(jìn)入小區(qū)后人行道路與車行道路在空間上分離，設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)；2、車行路應(yīng)分級(jí)明確可采取圍繞小區(qū)外圍的布置方式并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶院落或住宅單元的背面入口3、在車行路附近或盡端處應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的機(jī)動(dòng)車停車位在盡端型車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場地4步行路應(yīng)該貫穿于小區(qū)內(nèi)部各主要功能區(qū)，將綠地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來，并伸入到各住宅院落或住宅單元的正面入口起到連接住宅院落住家私院的作用實(shí)例應(yīng)用分析——以山東科技大學(xué)教職工公寓區(qū)規(guī)劃為例概況“道路交通規(guī)劃組織原則車行系統(tǒng)的建立步

6、行系統(tǒng)的建立靜態(tài)交通組織概況山東科技大學(xué)黃島校區(qū)位于青島市黃島區(qū)辛安街道辦事處部，東臨昆侖山北路，南北西三面環(huán)山，環(huán)境優(yōu)美。該校區(qū)為新建校區(qū)，總體規(guī)劃為同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)，校園一期建設(shè)完成教學(xué)區(qū)和學(xué)生住宿區(qū)的建設(shè)，教職工公寓區(qū)位于校園的西南部，用地北臨校園內(nèi)部一座小山，南臨前灣港路，東臨教學(xué)區(qū)，西部為預(yù)留發(fā)展用地。基地呈東西狹長帶狀。東西長1200m左右,南北寬176~360m總占地面積27.61hm2.山東科技大學(xué)教職工公寓區(qū)規(guī)劃總平面圖返回"道路交通規(guī)劃組織原則1、整體性原則：依據(jù)校園總體規(guī)劃確定的路網(wǎng)為基礎(chǔ)，補(bǔ)充、完善校園路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；2、人本性原則：以人為本，

7、尊重步行行為，創(chuàng)造均好的人居環(huán)境3、可適性原則：建立舒展流暢的道路結(jié)構(gòu)，有效組織教職工生活、休閑、交通三種基本行為返回車行系統(tǒng)的建立通過分析校園整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公寓區(qū)規(guī)劃用地條件，道路規(guī)劃采用內(nèi)外分流模式，建立外環(huán)路網(wǎng)，主要從以下兩點(diǎn)考慮：1完善校園整體路網(wǎng)，由于征地和分期建設(shè)產(chǎn)生的階段性影響，造成原校園規(guī)劃中西南側(cè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的缺憾，本次規(guī)劃對(duì)原校園總體規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（見圖4）進(jìn)行了局部調(diào)整和完善，規(guī)劃繼續(xù)借用基地北側(cè)原規(guī)劃道路，南側(cè)將臨城市道路的校園路延伸因勢利導(dǎo)地形成人車分流的外環(huán)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在有效的整合教職工公寓區(qū)與校園整個(gè)功能結(jié)構(gòu)關(guān)系的同時(shí)，更有利于教職工公

8、寓區(qū)的功能結(jié)構(gòu)組織（見圖5）圖4原校園總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)與