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1、桂來高速公路第---項目部隧道初支首件工程施工方案編制：審核：審批：西部中大建設(shè)集團有限公司桂來高速公路第二項目經(jīng)理部二〇一二年五月二十日桂來高速公路第二項目部隧道初支首件工程施工工藝總結(jié)根據(jù)指揮部及監(jiān)理組的要求，每一分項工程批量生產(chǎn)前必須進(jìn)行首件工程認(rèn)可，為了確保我合同段內(nèi)的隧道二襯工程施工質(zhì)量符合設(shè)計要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我部選擇馬鞍山隧道右線K159+580-K159+570初支作為首件工程，該段二襯長度10m，厚度0.45m，現(xiàn)澆C30混凝土117M3。我部并于2013年2月25日——2013年2月28日對該隧道二襯首件工
2、程進(jìn)行了施工。一、工程概況馬鞍山隧道進(jìn)口位于桂平市石龍鎮(zhèn)三陀村北西向約950ｍ處，出口位于桂平市石龍鎮(zhèn)那生村南西向約500ｍ處。設(shè)計隧道穿越馬鞍山，大致呈東西走向，其山體巖性主要為泥盆細(xì)縫砂巖、泥巖、砂巖及寒武系泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、砂巖。擬建隧道分左、右線，左線出洞口里程樁號ZK157+150，設(shè)計路面高程為152.668米（黃海高程，下同），進(jìn)洞口里程樁號ZK160+023，設(shè)計路面高程為139.416米，隧道左線長度為2873米，左線隧道路線縱坡為(2.148%/120米)+（-0.36%/2530米）+（-2.6%/22
3、3米）；右線進(jìn)洞口里程樁號K157+140，設(shè)計進(jìn)洞口路面高程為151.162米，出洞口里程樁號K160+029，設(shè)計路面高程為137.002米，隧道右線長度為2889米，右線隧道路線縱坡組合為（1.947%/160米）+(-0.389%/2420米)+（-2.4%309米）。左、右隧道均屬長隧道。設(shè)計隧道為雙向分離式+小凈距隧道，明洞8.07米，洞寬15.36米，隧道斷面采用拱部三心圓曲墻式斷面，半徑為R1=8.5米，R2=5.7米。隧道建筑限界凈寬為14.50米，凈高為5米。隧道工程概況表項目左線右線線路ZK157+15
4、0-ZK160+023隧道建筑限界凈高5.0m，長2873米。K157+140-ZK160+029隧道建筑限界凈高5.0m，長2889米。地質(zhì)特性主要為泥盆細(xì)縫砂巖、泥巖、砂巖及寒武系泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、砂巖。圍巖級別及長度Ⅴ級圍巖277米，Ⅳ級圍巖1445米，Ⅲ級圍巖4040米水文地質(zhì)隧址區(qū)溪流網(wǎng)密度較大，地下水豐富，圍巖整體穩(wěn)定性較差。洞門端墻式洞門襯砌二次模筑襯砌二、施工目的桂來高速公路二合同段馬鞍山隧道，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，施工不確定因素較多，出現(xiàn)問題后很難處理，為確保隧道工程質(zhì)量，根據(jù)《桂來高速公路建設(shè)管理辦法》，我項
5、目部進(jìn)行了初期支護首件工程施工K159+580-K159+570，本著“預(yù)防為主，先導(dǎo)試點”的原則，對首件工程的各項工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)工程批量生產(chǎn)，預(yù)防和糾正后續(xù)批量生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題，通過首件工程施工達(dá)到以下目的：(1).施工組織檢驗：通過首件工程施工，確定人員、機械之間的最佳組合。(2).收集數(shù)據(jù)：由首件工程確定在此施工工藝下各項技術(shù)指標(biāo)的控制方法。總結(jié)出的技術(shù)參數(shù)作為指導(dǎo)大批量施工控制的依據(jù)。三、首件工程總結(jié)目前，K159+580-K159+570段初期支護首
6、件工程已經(jīng)完成，總結(jié)如下：（一）施工前準(zhǔn)備施工前按照設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)程規(guī)范要求，結(jié)合工程地質(zhì)和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設(shè)計。1.熟悉施工圖，認(rèn)真做好圖紙會審和技術(shù)交底工作。2.根據(jù)施工坐標(biāo)及設(shè)計提供的導(dǎo)線點，做好定位放線及水準(zhǔn)點的引測并復(fù)核，將測量報告提交監(jiān)理工程師審查。（二）施工工藝隧道為分離式隧道，本段隧道的初期（超前）支護主要支護形式為大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、藥卷錨桿、噴砼、鋼筋網(wǎng)、型鋼鋼架等。管棚鉆孔采用管棚鉆機，徑向注漿、超前小導(dǎo)管、錨桿采用人工風(fēng)槍或鉆孔臺車鉆孔，洞內(nèi)錨桿、鋼筋網(wǎng)片在洞外加工運至洞內(nèi)安
7、裝，注漿采用高壓泵。格柵鋼架在洞外場地加工，型鋼拱架在洞外場地加工或選專業(yè)廠家制作，并試拼入洞。噴射砼支護采用濕噴機進(jìn)行濕噴作業(yè)。1.系統(tǒng)錨桿本段隧道拱部、邊墻系統(tǒng)錨桿采用全螺紋錨桿，錨固是在錨桿孔成孔后，用經(jīng)充分濕潤后的錨固藥卷代替注漿而直接進(jìn)行錨固。錨固是干燥的粉狀水泥砂漿和粉狀速凝劑混合物用特殊透水紙包裹成長條狀，使其經(jīng)水浸泡充分濕潤后直接進(jìn)行錨固。其特點是使用方便，工藝簡單，施工速度快，但不能施加一定的預(yù)應(yīng)力，且保證錨桿位于錨孔中央困難。錨桿鉆孔位置及孔深必須準(zhǔn)確；錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)；錨桿體插入孔內(nèi)不小于設(shè)計
8、長度的95%。1.1錨桿施工工藝為：A、準(zhǔn)備：鑿巖臺車就位，并接好供電、供水管線。B、測量布眼：根據(jù)錨桿設(shè)計間距及圍巖層理、節(jié)理分布實際情況，用油漆標(biāo)出眼位。布眼時對層理及節(jié)理發(fā)育部位，需加密布設(shè)。C、鉆孔：用二臂液壓鉆孔臺車鉆孔，鉆孔時鉆桿垂直于巖面或?qū)永砻?。D、清孔及檢查：用φ18彎頭
