中國物流企業(yè)人才之痛6.doc

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1、中國物流企業(yè)人才之痛在平日的工作中，筆者經(jīng)常會與一些物流企業(yè)進行交流。在談到企業(yè)發(fā)展中比較關鍵的問題時，最常聽到的還是“資金、網(wǎng)絡、人才”這幾點。不過，資金與網(wǎng)絡屬于“硬件”問題，也是大多數(shù)物流企業(yè)在發(fā)展過程中無法回避的；但人才問題則不同，盡管所有企業(yè)都可能遇到，但本算不上“無法回避”?！　∮谑?，在進一步的交流中了解到，對于很多物流企業(yè)來說，人才問題往往表現(xiàn)在兩個方面。其一，在某些特定崗位尤其是管理層崗位，物流企業(yè)往往很難找到合適的人才；其二，員工流失率過高，使得企業(yè)成本增高、管理難度加大。有一外資物流企業(yè)曾表示，該企業(yè)在國內(nèi)

2、的員工流失率一直控制在10％左右，相對于國內(nèi)的其他物流企業(yè)來講已經(jīng)很低了。事實上，10％這一數(shù)字就已經(jīng)很令人擔憂了，而筆者通過對多家物流企業(yè)的調(diào)查了解到，目前國內(nèi)很多物流企業(yè)的人員流動率確實大大高于10％。在某些物流企業(yè)中，人員流失率甚至可能達到30％以上。　　根據(jù)筆者對國內(nèi)物流行業(yè)的了解，國內(nèi)物流人才的流動大致可以分成兩個階段。第一階段是20世紀90年代，那時國內(nèi)的物流概念剛剛誕生，基本上沒有真正意義上的物流企業(yè)，大量有實際操作、管理經(jīng)驗的人才集中于運輸、倉儲、貨代等行業(yè)中，外資物流企業(yè)此時在國內(nèi)只是剛剛起步，尚不能形成規(guī)模

3、。在這一階段，物流人才往往是從國有企業(yè)中向外流出，或去外資企業(yè)，或是自立門戶。當時，在北京的貨代圈子里面曾經(jīng)有一個說法，“一群貨代企業(yè)的老板坐在一起，發(fā)現(xiàn)其中有一半都是從中外運里面跳出來的，而剩下的人里面又有一多半是從國航里出來的”。雖然這個說法略顯夸張，但也確實說明了當時的一個普遍現(xiàn)象。需要注意的是，目前，這些人中已有很多成為了各大物流企業(yè)的高層管理人員。5/5　　2000年以來，國內(nèi)的物流行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展。大量的民營物流企業(yè)嶄露頭角，外資物流企業(yè)也加快了在國內(nèi)的投資腳步。按說，民營物流企業(yè)的大量出現(xiàn)應當需要吸納大量

4、的人才，但在這一階段的人員流失率卻呈“民營>國有>外資”的趨勢，可見，民營物流企業(yè)雖然吸納了大量的物流人才，但在吸納新人的同時，企業(yè)內(nèi)的老員工也正在以極高的比例離開?！　⌒枰⒁獾氖?，2005年12月11日，是WTO對中國物流行業(yè)所設下的最后期限，在這一日期之后，大多數(shù)類型的國外物流企業(yè)將獲得在國內(nèi)獨資經(jīng)營的權限，目前，我們已經(jīng)可以很明確的發(fā)現(xiàn)其構建網(wǎng)絡、吸納人才的意圖。在同物流企業(yè)的不少員工、相關專業(yè)的大學生交流后，筆者發(fā)現(xiàn)“先找個普通的物流企業(yè)積累經(jīng)驗，干兩年再跳到外資企業(yè)去”的想法非常普遍。也就是說，很多民營、國有物流企

5、業(yè)目前正在被當作“跳板”，隨著外資物流企業(yè)在國內(nèi)的逐漸擴張，行業(yè)內(nèi)特別是非外資物流企業(yè)的員工流失率可能會繼續(xù)增大。　　為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？要如何才能控制住企業(yè)居高不下的員工流失率？這已經(jīng)成為擺在物流企業(yè)面前的難題。曾有物流企業(yè)的人力總監(jiān)在聊天中提到，明明看到一個優(yōu)秀的人才，也確實有意將其攬入公司，但想到曾經(jīng)有過的教訓，感覺他早晚會跳槽，最終只能很遺憾的放棄了。事實上，因為往往伴隨著公司機密的泄露和客戶資源的流失，優(yōu)秀人才的流失對企業(yè)造成的損失往往比缺少人才所造成的損失要大?！耙怀簧咭?，十年怕井繩”，這是很多物流企業(yè)的真實寫

6、照?！　‘斎?，這只是一種消極的態(tài)度，企業(yè)的發(fā)共荒芾肟判愕娜瞬?，单纯抵\г乖憊ち魘Р蝗綰煤么悠笠底隕硌罷椅侍狻Ｈ綰尾拍懿懷晌判閎瞬諾摹疤濉?，对企覚n納嬗兇歐淺Ｖ匾囊庖濉Ｔ謁蜓≡竦那疤嵯攏憊ち魘矢噠庖晃侍廡枰5/5恿礁齜矯胬純?，企覎u馱憊て涫刀加性鶉?。策€?，蠂D岳此燈笠鄧械５腦鶉位岣林匾恍?，蠑伳也就从企覔v矯胬湊箍得鰲?SPANlang=EN-US>　　要分析目前的員工流失問題，就必須了解目前職場的就業(yè)形勢。1998年，全國高校開始進行大幅度的“擴招”，到2002年后，大學生陸續(xù)畢業(yè)，需要求職的應屆畢業(yè)生大

7、大增加，但就業(yè)市場的所需職位的增幅確是有限的，導致目前大學生求職的壓力增大。近幾年來，物流這一概念逐漸火爆，大量物流企業(yè)應運而生，且原有的物流企業(yè)也大多都在努力擴張，而這需要大量的人才來支撐。但是，在人才供給和企業(yè)需求之間存在一個矛盾：企業(yè)往往希望招到擁有一定工作經(jīng)驗或者理論基礎的員工，但作為新興專業(yè)，國內(nèi)的物流及相關專業(yè)的畢業(yè)生數(shù)量卻并不是很多。這就導致了兩種現(xiàn)象：其一，很多優(yōu)秀本科生、研究生，都認為物流行業(yè)可能獲得較大發(fā)展，盡管對物流并沒有一個正確的認識，但仍然想盡辦法努力進入物流企業(yè)；其二，對于物流企業(yè)來說，盡管有大量的

8、人才可供選擇，但究竟那些是企業(yè)真正需要的卻難以選擇，挑選來挑選去，高學歷的應聘者一大把，其中“來之能戰(zhàn)”的往往鳳毛麟角?！　」P者認為，解決員工高流失率的第一步應當從招聘之時開始。作為物流企業(yè)，在招聘時有著大量的選擇，但應當遵循的一個原則應當是“只選最合適的，不選最好的”。大專