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1、２０１５年第５期（總第１５８期）江西建材交通工程公路連續(xù)梁橋上跨鐵路頂升監(jiān)測(cè)與分析研究■梁戰(zhàn)喜■中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司，陜西寶雞７２１０００摘要：橋梁同步調(diào)坡頂升是一個(gè)復(fù)雜的過程，制定合理的監(jiān)測(cè)方案對(duì)橋的安全表面應(yīng)變計(jì)，監(jiān)測(cè)頂升過程中梁體應(yīng)力變化情況。為防止出現(xiàn)某種應(yīng)頂升起著關(guān)鍵作用。本文以公路橋跨越既有鐵路橋調(diào)坡頂升實(shí)體工程變計(jì)判斷異常，本次監(jiān)測(cè)在振弦應(yīng)變計(jì)旁邊布設(shè)了表面應(yīng)變片進(jìn)行測(cè)為背景制定了詳盡的監(jiān)測(cè)方案，并進(jìn)行了結(jié)果分析，所得結(jié)論對(duì)同類橋試狀態(tài)中應(yīng)變校核。５斷面共計(jì)３０支應(yīng)變計(jì)，見圖１。梁頂升監(jiān)測(cè)有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：連續(xù)梁頂升監(jiān)測(cè)橋梁頂升過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，隨著上部結(jié)構(gòu)的提
2、升，連續(xù)梁的縱向偏差、梁縫寬度等會(huì)發(fā)生較大變化，連續(xù)梁支承點(diǎn)的相對(duì)變化對(duì)連續(xù)梁受力狀態(tài)將會(huì)產(chǎn)生影響。為此要設(shè)置一整套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以便將姿態(tài)數(shù)據(jù)反饋給施工加載過程。及時(shí)、主動(dòng)地采取措施降低或消除不利因圖１應(yīng)變計(jì)安裝示意圖素的影響，以確保結(jié)構(gòu)的安全。４頂升工況本文以上跨藍(lán)煙鐵路（２３＋３５＋２３）ｍ公路預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁為施根據(jù)頂升設(shè)計(jì)要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，梁體頂升主要時(shí)間節(jié)點(diǎn)如工背景，對(duì)同步頂升調(diào)坡監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了探討。下：１監(jiān)測(cè)內(nèi)容表１頂升主要時(shí)間節(jié)點(diǎn)一覽表１．１幾何變形監(jiān)測(cè)測(cè)試工況序號(hào)施工工況主要數(shù)據(jù)采集階段本橋施工幾何變形監(jiān)測(cè)的內(nèi)容包括：橋臺(tái)沉降監(jiān)測(cè)、橋面標(biāo)高監(jiān)測(cè)、橋面及下部結(jié)構(gòu)縱橫向位移監(jiān)測(cè)。監(jiān)
3、測(cè)點(diǎn)的數(shù)目及布設(shè)具體位置試頂升采集初始值確定考慮了：通過計(jì)算確定的最不利位置；力求布置對(duì)稱，以增加結(jié)果開始頂升采集初始值的可比性，便于分析兩個(gè)方面。工況０平行頂升１０ｃｍ采集１１．２應(yīng)力監(jiān)測(cè)工況１調(diào)坡頂升１０ｃｍ采集２由于頂升過程中線路通行，本次應(yīng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)選取了典型斷面的特征點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。判斷梁體頂升過程中內(nèi)力變化工況２調(diào)坡頂升１０ｃｍ采集３２監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)建設(shè)工況３調(diào)坡頂升１０ｃｍ采集４在幾何變形監(jiān)測(cè)中，測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)是比較關(guān)鍵的，即布設(shè)為一個(gè)工況４調(diào)坡頂升１０ｃｍ采集５高程控制網(wǎng)，一個(gè)水平面控制網(wǎng)，兩者布設(shè)同時(shí)進(jìn)行，并統(tǒng)一聯(lián)測(cè)平差。工況５調(diào)坡頂升１０ｃｍ采集６２．１高程控制網(wǎng)設(shè)置工況６調(diào)坡頂升１
4、１ｃｍ采集７工程施工前在施工區(qū)影響范圍兩側(cè)５０米外穩(wěn)定區(qū)域上各設(shè)置二個(gè)垂直位移監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，且兩點(diǎn)間距大于２０米，采用獨(dú)立高程系，橋面工況７剩余量調(diào)整采集８沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)和橋下沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)分別組網(wǎng)。控制網(wǎng)測(cè)量按照二等水準(zhǔn)測(cè)５數(shù)據(jù)分析量規(guī)范要求執(zhí)行，外業(yè)觀測(cè)使用ＬｅｉｃａＤＮＡ０３電子水準(zhǔn)儀和等精度的５．１橋臺(tái)沉降分析光學(xué)水準(zhǔn)儀。在整個(gè)頂升過程中橋臺(tái)發(fā)生累計(jì)１～２ｍｍ左右的沉降，無較大突沉降基準(zhǔn)網(wǎng)外業(yè)測(cè)設(shè)完成后，對(duì)外業(yè)記錄進(jìn)行檢查，嚴(yán)格控制各水變，小于５ｍｍ報(bào)警值。在頂升實(shí)施過程中承臺(tái)橫向未發(fā)生較大的橫向準(zhǔn)環(huán)閉合差，各項(xiàng)參數(shù)合格后方可進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算。內(nèi)業(yè)計(jì)算高程差異波動(dòng)，說明鋼支撐牢固穩(wěn)定、受力均勻。
5、頂升過程在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)幫助成果取位至０．０１ｍｍ。下較平穩(wěn)可靠。２．２水平控制網(wǎng)設(shè)置５．２橋面變形分析在橋面頂升區(qū)外穩(wěn)定的位置設(shè)置３個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，平面基準(zhǔn)點(diǎn)采用強(qiáng)由于該橋?yàn)樾苯粯蛄?，調(diào)坡旋轉(zhuǎn)式保證中軸線在其投影面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，制歸心標(biāo)。這樣每測(cè)點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)值不同。沿著里程增大方向從０號(hào)臺(tái)、１號(hào)墩、跨中采用獨(dú)立平面左手坐標(biāo)系，平行于橋面的萊西方向?yàn)椋剌S方向。截面、２號(hào)墩、３號(hào)臺(tái)處斜截面兩側(cè)實(shí)際頂升累計(jì)變化量見下表２。四測(cè)回測(cè)量控制點(diǎn)間角度、距離關(guān)系，經(jīng)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算出各個(gè)控制點(diǎn)坐表２頂升各工況數(shù)據(jù)一覽表標(biāo)，建立平面位移監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)。３主要監(jiān)測(cè)部位及要求０號(hào)臺(tái)１號(hào)墩跨中截面２號(hào)墩３號(hào)臺(tái)３．１橋梁沉降觀測(cè)左側(cè)１０７．９９
6、４．５９７．０１００．４９４．１在橋墩的承臺(tái)上埋設(shè)兩個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。工況０右側(cè)１０１．７９８．７９３．８９２．２９０．７３．２橋面標(biāo)高觀測(cè)左側(cè)１９４．５１６１．８１４１．７１２６．１９４．１觀測(cè)點(diǎn)布置立面如下，布置每個(gè)墩柱中心線與內(nèi)側(cè)防撞墻內(nèi)邊線工況１交叉點(diǎn)的橋面上，每個(gè)橋墩位置設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)利用沉降觀測(cè)右側(cè)２０９．１１８１．８１５６．４１３６．２９３．１釘釘在現(xiàn)有橋面上，也可作為頂升完成后的驗(yàn)收點(diǎn)。左側(cè)２８８．４２３２．４１８１．８１４３．８８３．８工況２３．３箱梁橫向位移監(jiān)測(cè)右側(cè)３２１．４２７３．２２２２．４１８１．９１０１．１在每個(gè)橋墩或橋臺(tái)上沿橫向安裝一只百分表，在箱梁底部安裝一
7、左側(cè)３８０．５２８７．０２１３．０１５３．４７４．３根垂直測(cè)桿，測(cè)桿垂直偏差不大于２ｍｍ，頂升前記取百分表的初值，每工況３右側(cè)４４８．０３４９．７２７６．１２１６．６１０９．５一個(gè)行程結(jié)束記錄一次數(shù)據(jù)，算出該位置橫向偏移量。３．４梁體應(yīng)力監(jiān)測(cè)在三跨連續(xù)梁的邊跨跨中、中跨跨中及反彎點(diǎn)處橋面布置振弦式·１１８·２０１５年第５期（總第１５８期）江西建材交通工程淺析黃草山隧道雙塊式無砟軌道施工技術(shù)■羅楨琦
