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1、２０１６年第１７期（總第１９４期）江西建材交通工程山區(qū)公路滑坡成因機理分析■苗慶林■福建省交通規(guī)劃設(shè)計院，福建福州３５０００４摘要：本文詳細(xì)論述山區(qū)公路滑坡地質(zhì)災(zāi)害的成因機理，通過數(shù)模計算分析判（１）滑坡形態(tài)。該開挖斜坡整體形態(tài)呈“簸箕”形，邊坡后緣高程定滑坡體的穩(wěn)定性，結(jié)合實際情況提出了滑坡治理措施。為１９５－２１０ｍ，前緣高程約為１７８ｍ，高差３０ｍ左右，天然坡度約１５－關(guān)鍵詞：滑坡治理２５°。線位位于坡體中部，路線及隧道洞口仰坡開挖后形成人工邊坡陡坎，開挖后邊坡坡度約為５５－６０°，高度約１５ｍ。山區(qū)滑坡是
2、常見的一種自然地質(zhì)災(zāi)害形式，除了與地形地貌、地質(zhì)（２）巖土特征。該滑坡滑體物質(zhì)由坡積粉質(zhì)粘土，呈褐紅色，可塑條件等內(nèi)因有關(guān)外，還與自然環(huán)境和人類活動等外因有關(guān)。它威脅著－硬塑狀，含碎石；殘積砂質(zhì)粘性土，灰黃色，可塑－硬塑狀，局部含少人類的生命財產(chǎn)安全，造成交通中斷、城鎮(zhèn)房屋被埋、人員傷亡，影響著量角礫；底部為云母石英片巖及其風(fēng)化層，巖層產(chǎn)狀與坡向順傾，不利社會生產(chǎn)的正常運轉(zhuǎn)。因此滑坡治理技術(shù)應(yīng)運而生，出現(xiàn)了數(shù)量眾多、于邊坡穩(wěn)定；本段坡積土中常含碎礫石，殘積層中含少量不均勻風(fēng)化巖規(guī)模不等的滑坡治理工程。本文結(jié)合某高
3、速公路滑坡工程，介紹山區(qū)核，總厚度約１０－２２５米不等，為云母石英片巖風(fēng)化產(chǎn)物，土質(zhì)不均公路滑坡的成因分析機理，為工程建設(shè)提供經(jīng)驗。勻。１場區(qū)環(huán)及工程地質(zhì)條件（３）不穩(wěn)定滑坡體的變形特征與成因分析。根據(jù)野外調(diào)查和勘探，１．１地形地貌該不穩(wěn)定斜坡是新近形成的，據(jù)訪問該邊坡于本工程開挖之前未有變場區(qū)位于一山坡坡麓上，屬剝蝕低山丘陵地貌區(qū)，天然坡度約１５°形滑動跡象，目前因高速路修建，開挖路基及邊坡，高度約１５ｍ，由于降－２５°，上陡下緩，山坡上植被較發(fā)育，坡體上多為人工種植果樹、茶樹，雨，坡底滲水，坡頂開始開裂，
4、隨著雨季，坡底水量增大，坡頂裂縫增大坡腳處為某高速路隧道進(jìn)口，本次勘察鉆孔孔口高程１７７７４～甚至滑塌?，F(xiàn)狀下可觀測到的坡體變形特征：①后緣：普遍裂縫寬約為２１７９１ｍ，高差４０１７ｍ，。由于人工開挖，隧道進(jìn)口邊坡和仰坡坡面呈３－５ｃｍ不等，裂縫延伸范圍一般大于４０米，其中坡頂民房墻體裂面清臺階狀，滑坡主滑方向與巖層傾向順向。晰，未見明顯落距，現(xiàn)場見到錯斷面；②坡體：由于坡體土體的飽水作用１．２地質(zhì)構(gòu)造后，自重增加，同時由于高速公路開挖形成臨空面，坡體應(yīng)力狀態(tài)改變，場區(qū)區(qū)域上位于閩東火山斷拗帶，政和—大浦?jǐn)?/p>
5、裂帶以西，地殼整產(chǎn)生不穩(wěn)定的變形，坡面產(chǎn)生滑塌；③坡體的施工：坡體中的施工后坡體相對穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)無大的斷裂和構(gòu)造經(jīng)過，地質(zhì)構(gòu)造條件發(fā)育一般。地面可見較多的隆起裂縫，也給土體提供了臨空面及滲水途徑；④坡腳前層為震旦系龍北溪組（Ｚ１Ｌ）云母石英片巖，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面緣：坡體前緣局部段見錯斷，但經(jīng)錨桿等加固措施處理后，目前坡體暫被鐵錳質(zhì)氧化物充填，裂隙將巖體切割成碎塊狀、塊狀，使巖體強度大時穩(wěn)定，但未加固段局部仍存在崩塌。大降低，且裂隙面于巖層面構(gòu)成水解粘土化作用中水介質(zhì)運移通道。從總體上來看，該不穩(wěn)定的斜坡體形
6、態(tài)明顯，特征清晰。分析成因１．３地層巖性主要有以下幾點：①內(nèi)因：場區(qū)上覆厚層的坡積粉質(zhì)粘土、殘積砂質(zhì)粘場區(qū)覆蓋層普遍為滑坡堆積土層，基巖露頭較少；下部基巖為震旦性土，下伏強風(fēng)化云母石英片巖，且發(fā)育順坡面層理，層理面飽水后抗系龍北溪組（Ｚ１Ｌ）云母石英片巖其風(fēng)化層。地層主要產(chǎn)狀為１０５－７５°剪強度低，坡體以松散土層及強風(fēng)化巖為主，滲透系數(shù)相對較大，下伏∠３５－５５°主要地層特征如下：（１）覆蓋層。該層由殘坡積層和少量孤弱風(fēng)化巖為相對隔水，在雨季時雨水下滲后，地下水位在此處抬高，促ｅｌ－ｄｌ石組成，現(xiàn)分述如下：殘坡
7、積粘土層（Ｑ）：為灰黃，磚紅色，濕，可－使上部土層相對飽和軟化，抗剪強度降低。②外因：高速路修建，隧道硬塑，以粘性土為主，含少量碎石，土質(zhì)不均勻，構(gòu)成滑體最主要物質(zhì)成及路面開挖深度約１００ｍ，且未及時支護(hù)，使坡體中部的厚度達(dá)１００份，該層強度低、含水量大、壓縮性高，穩(wěn)定性差。（２）震旦系龍北溪組。多米的上覆土層形成臨空面，改變了原有山體的應(yīng)力平衡，大面積山體根據(jù)滑坡區(qū)基巖露頭結(jié)合鉆探揭露，下伏巖體為震旦系龍北溪組（Ｚ１Ｌ）裸露，促使坡體產(chǎn)生變形。③誘因：連續(xù)暴雨使土體飽水，導(dǎo)致土體自云母石英片巖及其風(fēng)化層?，F(xiàn)
8、分述如下：強風(fēng)化巖層（Ｚ１ｌ）：灰黃色、灰重增加，抗剪強度降低，誘發(fā)土體變形滑動。褐色云母片巖，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，風(fēng)化強烈，局部見殘存層理結(jié)構(gòu)，３坡體穩(wěn)定性評價水解風(fēng)化作用強烈，結(jié)構(gòu)密實，巖芯呈土狀、塊狀；中風(fēng)化巖層（Ｚ１ｌ）：青３．１定性評價灰、灰褐色，變晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，片理發(fā)育，產(chǎn)狀５５－１０５°∠３５－５５°，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和測繪表明，滑坡體所反應(yīng)的宏觀變形跡象已明
