橋頭跳車原因及預(yù)防措施.pdf

《橋頭跳車原因及預(yù)防措施.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、橋頭跳車原因及預(yù)防措施孟琳趙夏蓮(河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司)摘要：作者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，分析了造成高速公路橋頭跳車的原因，介紹了高速公路預(yù)防橋頭跳車的各項(xiàng)措施．并提}}{了解決橋頭跳車的幾個(gè)問關(guān)鍵詞：高速公路橋頭跳車；預(yù)防措施引言公路橋頭跳車是指公路橋頭由于差異沉降而便路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化(通常為臺(tái)階)，從而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象，其主要危害有以下幾個(gè)方面：對(duì)行車安全和舒適度的影響由跳車產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力會(huì)對(duì)路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生進(jìn)一步的損壞，從而增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和管理上的難度，并降低

2、了公路使用性能。跳車時(shí)的沖擊力會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)牛不利反力，增加車輛的振動(dòng)、機(jī)械磨損和輪胎磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增大運(yùn)輸成本。跳車產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)駕駛員、乘車者和公路兩旁的居民會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，不利人們身心健康，影響其正常的工作和生活。1橋頭跳車原因橋頭跳車是由橋(涵)臺(tái)后路基沉降造成與結(jié)構(gòu)物的高差超過一定值所引起的行車現(xiàn)象，分析原因有以下幾點(diǎn)：(1)平原區(qū)所建排水、通行結(jié)構(gòu)物為滿足橋下凈空，臺(tái)后路堤較高．臺(tái)后填土高度多數(shù)在5m以上，甚至高達(dá)lore以上，按理論上講填土高超過6m的路基，當(dāng)土基壓實(shí)度達(dá)到95％時(shí)

3、，后臺(tái)沉降可達(dá)10～20cm。(2)臺(tái)后路堤的沉降有兩部分：①路基沉降；②地基沉降，臺(tái)后填土范圍原地基承載力低，而路堤高，荷載大，一般施工方案僅對(duì)路基填筑處理而忽略了提高原地基承載力，造成原地基自然沉降。(3)由于橋臺(tái)伸縮縫自身質(zhì)量問題，造成伸縮縫漏水，滲入臺(tái)后填土，使臺(tái)后路基沉降加重。(4)平原區(qū)土地緊張而施工單位從自身經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，往往將臺(tái)后作為橋梁等施工制作及材料堆放場(chǎng)地，不能與路基同步填土施工，人為減少臺(tái)后填土的自然沉降期。(5)臺(tái)后填土范圍小，壓路機(jī)工作面受到限制，緊靠臺(tái)背部分填土，壓實(shí)度往往達(dá)不到要求，

4、從而加重路基自然沉降。(6)由于橋面、路面、伸縮縫三者施工工序安排不當(dāng)，造成三者頂面標(biāo)高不一致，形成臺(tái)階也是跳車的原因。(7)橋梁預(yù)應(yīng)力板(梁)預(yù)拱值施工控制不好，使橋梁板頂標(biāo)高超過設(shè)計(jì)值，施工中要保證橋面最薄厚度而只能用橋頭縱坡調(diào)整。若縱坡調(diào)整坡長(zhǎng)較短或與原設(shè)計(jì)路線縱坡方向不一致而產(chǎn)生跳車。2橋頭跳車的防治措施2．1地基加固處理對(duì)一般地基可采用加固土(TX泥土、石灰土等)的方法進(jìn)行加固處理，對(duì)軟土、濕陷性黃土、解凍土、河流相沖擊洪積物等特殊地基，需采用適用于各自特點(diǎn)的特殊地基處理方法．以改善地基提高承載力減少工后

5、沉降。2．2橋頭設(shè)置過渡段考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取以下措施：①設(shè)置枕梁和搭板；②設(shè)置變厚式埋板；③路面類型過渡。2．3臺(tái)背填料的選擇設(shè)計(jì)及施工中，臺(tái)背填料應(yīng)采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。用粗顆粒材料作為路基的填料不僅改善了壓實(shí)性能，使其易達(dá)到要求的密實(shí)度，而且對(duì)北方地區(qū)特別有利于減緩凍融的危害。設(shè)置穩(wěn)定土的改善層能夠使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉降陷。2．4臺(tái)背填方碾壓方法為了便利大型壓實(shí)機(jī)械的

6、使用，當(dāng)受場(chǎng)地限制時(shí)，可采用橫向碾壓法，以能使壓路機(jī)盡鼉靠近臺(tái)背進(jìn)行碾壓。對(duì)于大型壓路機(jī)不能靠近臺(tái)背時(shí)，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)進(jìn)行碾壓，同時(shí)要減薄碾壓層厚度(15—20cm)，提高壓實(shí)，最終使壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。2．5設(shè)置完善排水設(shè)施排水措施對(duì)填方的穩(wěn)定極為重要，特別是靠近構(gòu)造背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。另外也可以在橋臺(tái)與填方段結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)景墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。對(duì)中間為砂礫石填料、兩側(cè)為土類填料的填方體與加

7、固地基的連接處，做30．50m縱向集水管和每5一lOm的橫向排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。2．6強(qiáng)化施工質(zhì)量管理。提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)■由于橋涵兩端路堤所處的位置和特定條件使其有別于一般地段的路基質(zhì)量要求，應(yīng)采用相應(yīng)的方法達(dá)到較高的質(zhì)量。橋涵端部路堤與橋涵是兩種不同性質(zhì)的結(jié)構(gòu)物，都有各自的設(shè)計(jì)要求，為了使沉陷差盡量小一些，應(yīng)該將該處路堤的壓實(shí)要求在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有所提高。除了路基頂部土層可提高至98％或更高外，整個(gè)路堤的壓實(shí)度都應(yīng)提高。為了使橋臺(tái)填方達(dá)到要求的密實(shí)度，必須完善施工工藝、方法和強(qiáng)化質(zhì)量管

8、理，比如壓實(shí)土層厚可以適當(dāng)減薄以及增加壓實(shí)遍數(shù)。為適應(yīng)橋涵端部路堤施工場(chǎng)地窄小，壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。2．7加強(qiáng)工程監(jiān)理工作“監(jiān)理應(yīng)對(duì)臺(tái)背填土施工的填料選擇、壓路機(jī)具的選擇、填土厚度進(jìn)行檢查，分層驗(yàn)收，對(duì)排水情況予以檢查，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收制度。為了防止形成橋涵端部路堤的沉降臺(tái)階，防止橋頭跳車，除了對(duì)路堤的設(shè)計(jì)、施工予