也談橋頭跳車產(chǎn)生原因分析及預(yù)防措施

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1、圈圇閱ZUIU?(U．I／～t工程技術(shù)也談橋頭跳車產(chǎn)生原因分析及預(yù)防措施梅敏，狄建英(1、浙江交建路橋工程有限公司，浙江溫州3250002、路港集團(tuán)有限公司，浙江溫州325014)摘要：跳車是指橋頭伸縮縫處由于形變差異沉降或伸縮縫裝置破壞而使路面出現(xiàn)明顯的臺(tái)階，從而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：橋頭跳車；預(yù)防措施；結(jié)構(gòu)體1橋頭跳車產(chǎn)生的原因橡膠支座的豎向形變量；c、曲線段上未考慮梁內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料，如1．1橋臺(tái)及臺(tái)后填方地基的受力變形板支座反力不均勻，墊石高程測(cè)量精度較低等；二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫或石灰土。橋臺(tái)和臺(tái)后填方是性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體，雖d、連續(xù)縫設(shè)置不夠

2、完善，變形假縫的寬度和深34臺(tái)背填方碾壓方法：盡量用大型壓實(shí)機(jī)然橋臺(tái)作用在地基上的壓力大于臺(tái)后填方，但度設(shè)置得不夠規(guī)范、統(tǒng)一，致使連續(xù)縫破損。械的使用，充分壓實(shí)，對(duì)于大型壓路機(jī)不能靠近由于橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都進(jìn)行加固處理，所以一般2．2施工方面原因：a、對(duì)安裝工藝重視不臺(tái)背時(shí)，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)、碾不發(fā)生豎向沉降變形。而臺(tái)后填方的地基一般夠Ib、、后澆砼不密實(shí)，強(qiáng)度不夠；c、后澆砼與瀝壓，同時(shí)碾壓層厚宜減薄，提高壓實(shí)度。不進(jìn)行加固，其豎向沉降變形遠(yuǎn)大于橋臺(tái)下的青面層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，易35設(shè)置完善排水設(shè)施：在靠近構(gòu)造物背后地基變形。橋臺(tái)和臺(tái)后填方發(fā)生了不均勻的沉開裂、脫

3、落。的填料，在施工中及施工后易積水下陷。施工中降。由于產(chǎn)生這種不均勻的沉降，直接反到路Z3搭板與埋板制作時(shí)高程測(cè)量精度較低，要保證排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也面，就出現(xiàn)橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的高程差異。按照我國(guó)高速公路建設(shè)面層結(jié)果厚度為例，面可以在橋臺(tái)與填方的結(jié)合處及過渡段的路面下l2橋臺(tái)后填料受滲水侵蝕變形層為18cm厚、分三層攤鋪。下面層8cm、中面層設(shè)墊層，防l路面下滲水進(jìn)入填方體。對(duì)中間為在橋臺(tái)和臺(tái)后填方之間或錐坡部位，大氣6cm、上面層4cm。橋面鋪裝以10cm為例。則搭砂礫的填料，兩側(cè)為土類填料的填方體與加固降水易沿路面錐坡體(錐坡壓實(shí)度較難達(dá)到要板與埋板高差則為8cm。在搭

4、板與埋板制作時(shí)地基的連接處做排水管，以排泄填方體與加固求)下滲，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，一般施工采取同時(shí)制作再將搭板與埋板連接處地基之間的下滲水。但對(duì)土類填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，從直接切除使其產(chǎn)生8cm高差則為埋板高程。4橋梁伸縮縫處跳車的防治措施而導(dǎo)致填方體變形產(chǎn)生收縮直接導(dǎo)致沉降。對(duì)3橋頭跳車防治措施4．1梁端特殊設(shè)計(jì)：梁端要有足夠的剛度，砂礫石類填料。從橫斷面看，一般填方體中部為3．1地基加固處理：消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段以滿足使用過程中反復(fù)荷載的作用。砂礫石，兩側(cè)為土類，這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固。對(duì)一般地4．2合理選擇伸縮縫裝置，伸縮裝置本

5、身的而不利于水的橫向排泄。對(duì)不加固地基來講，填基可采用加固土的方法(水泥土、石灰土)；對(duì)特剛度、質(zhì)量滿足使用要求。方體中部壓力大，向兩側(cè)邊坡壓力逐漸減少，從殊地基可采用適合各自然特點(diǎn)的特殊處理方d搭板與埋板之間測(cè)量工作應(yīng)引起重視。而使地基產(chǎn)生凹型沉降變形，當(dāng)水沿砂礫石下法，如換土、強(qiáng)夯、固結(jié)等方法，以改善地基，提按照我國(guó)高速公路建設(shè)面層結(jié)構(gòu)厚度為滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地高承載力，減少工后沉降。例，面層為18cm厚、分三層攤鋪。下面層8era、基并加速地基的變形。32橋頭設(shè)置過渡段：考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面中面層6cm、上面層4cm。橋面鋪裝以10cm為13臺(tái)后填料壓實(shí)在結(jié)構(gòu)、材

6、料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為例。則搭板與埋板高差則為8cm。測(cè)量平面放樣臺(tái)背填筑—般采用強(qiáng)夯、人工夯實(shí)、壚筑砂了在其縱、橫向都能平J頃逐漸過渡，采取以下措一般為十米每個(gè)斷面進(jìn)行鋼絲繩掛線攤鋪，當(dāng)?shù)[等方法，對(duì)于輕型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)可靠橋臺(tái)施：a、設(shè)枕梁和搭板；b、設(shè)置變厚型埋板，為保證面層攤鋪到埋板與搭板相互連接的樁號(hào)時(shí)，必壓實(shí)，但振動(dòng)壓路機(jī)可能破壞橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，而對(duì)于連接部位的剛?cè)釋哟蔚恼w受荷和抗沖能力，須在搭板與埋板相接的樁號(hào)以及搭板與橋面相U型重力式橋臺(tái)，重型壓路機(jī)難以靠近臺(tái)帽，從利于減小錨臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷；c、路面類接的樁號(hào)進(jìn)行放樣并進(jìn)行精度相對(duì)較高的高程而使橋臺(tái)部位的填方

7、土體達(dá)不到設(shè)計(jì)壓實(shí)要型過渡，根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和填方長(zhǎng)度，在橋頭一測(cè)量。根據(jù)多年對(duì)路面瀝青面層攤鋪經(jīng)驗(yàn)得到求，造成橋臺(tái)與臺(tái)后填方產(chǎn)生沉降。定范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完一般瀝青中面層攤鋪松鋪系數(shù)為1．13到1．162橋臺(tái)伸縮縫的跳車臺(tái)階產(chǎn)生原因成再鋪原設(shè)計(jì)路面。之間。2．1設(shè)計(jì)方面原因：a、設(shè)計(jì)錨固位置在橋面3．3臺(tái)背填料的選擇：采用粗顆粒材料填筑參考文獻(xiàn)鋪裝層中，與主梁連接部分少，在荷載作用下易橋涵兩端路堤，或者