淺析常規(guī)市政道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn).pdf

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1、城市規(guī)劃淺析常規(guī)市政道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)李云科（徐州市市政設(shè)計(jì)院有限公司，江蘇徐州221002）摘要：市政道路建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的需要，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也產(chǎn)生了不可或缺的影響。市政道路作為城市交通建設(shè)的重要組成部分，關(guān)系到整個(gè)城市的發(fā)展以及居民的行車(chē)安全。本文以新沂市黃海路工程為實(shí)例，先簡(jiǎn)要闡述了市政道路設(shè)計(jì)的基本要求，再分析路基、路面以及防護(hù)工程設(shè)計(jì)方案和人行道設(shè)計(jì)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：市政道路；基本要求；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；人行道中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1674—3024（2013）12—156—02劃通過(guò)適當(dāng)優(yōu)化

2、調(diào)整交叉路口的間距，進(jìn)行立體交叉式設(shè)前言計(jì)，將車(chē)輛根據(jù)其大小和速度進(jìn)行分流，明確車(chē)輛行駛線隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長(zhǎng)，土地使用緊路等方式，保證車(chē)輛能夠以安全、快速的方式通過(guò)。張，道路改造將會(huì)是改善道路交通的重要途徑之一。因此，2.3環(huán)境保護(hù)做好道路改造對(duì)于增大道路的通行能力，提高道路的服務(wù)由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也隨著快步水平有著重要意義。道路改造工程成敗的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)的向前。車(chē)輛數(shù)目逐年增加，這不僅增加了道路交通的壓力，好壞，作為設(shè)計(jì)人員，需綜合考慮各種因素，按照現(xiàn)行的還由于車(chē)輛行駛帶來(lái)的空氣和噪聲

3、污染破壞了城市的整體道路、城市道路設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，科學(xué)、靈活、合理地選環(huán)境。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，除了保證道路必須擇線形、橫斷面、路面、橋梁改造方案，這樣才能達(dá)到縮的交通能力外，還要考慮通過(guò)有效途徑（例如修建綠化帶、短改造工程施工工期、提高工程建設(shè)質(zhì)量、節(jié)省工程投資估算道網(wǎng)密度、消音隔離措施）減少車(chē)輛對(duì)于環(huán)境的污染，的目標(biāo)。特別是對(duì)于道路周?chē)用裾Ｉ畹挠绊憽?工程實(shí)例3路基設(shè)計(jì)新沂市黃海路市政道路為雙向4車(chē)道主干道，設(shè)計(jì)全路基作為基本結(jié)構(gòu)物，應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：長(zhǎng)768.95m，道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬45m，斷面布置為：4

4、.5m人3.1具有足夠的整體穩(wěn)定性行道＋15m行車(chē)道＋6m綠化帶＋15m行車(chē)道＋4.5m人路堤是直接在原地面上填筑的道路基礎(chǔ)，高出原地面，行道，設(shè)計(jì)車(chē)速均為40km/h。最小縱坡0.03%，最大縱坡因此其邊坡防護(hù)需要滿(mǎn)足路堤的穩(wěn)定性；路塹則本身就是0.7%，最小凹形豎曲線半徑7000m，最小凸形豎曲線半徑地層的一部分，它改變了地層的天然平衡狀況或者加劇了8000m，最短豎曲線長(zhǎng)度48.000m。路面設(shè)計(jì)采用雙面坡，原先的不平衡狀況（在工程地質(zhì)條件不良的地區(qū)）。路塹的車(chē)道拱坡設(shè)計(jì)坡度為1.5%，人行道拱坡設(shè)計(jì)坡度為1.0%

5、。開(kāi)挖使兩側(cè)土層失去支承力，可能導(dǎo)致邊坡的不穩(wěn)定。因此，兩者均采用單面坡直線型路拱。路堤和路塹在設(shè)計(jì)過(guò)程中都需要依據(jù)地質(zhì)情況、填土高度和現(xiàn)場(chǎng)狀況計(jì)算驗(yàn)證其邊坡的穩(wěn)定性。2市政道路設(shè)計(jì)的基本要求3.2具有足夠的強(qiáng)度2.1道路使用的經(jīng)濟(jì)性路基必須具有足夠的抵抗變形的能力，在荷重作用下道路使用的經(jīng)濟(jì)性主要是道路建設(shè)綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)效不發(fā)生超過(guò)允許范圍的變形，因此要求路堤填料具有足夠益以及在道路投入使用后運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約及時(shí)間節(jié)約等產(chǎn)生的強(qiáng)度。的綜合效益。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)道路周?chē)墓?.3具有足夠的強(qiáng)度穩(wěn)定性設(shè)施、建筑設(shè)施以

6、及原有街道路面的情況進(jìn)行全面考慮，路基不僅應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，而且應(yīng)當(dāng)盡力保持這個(gè)然后根據(jù)此地的交通情況（包括車(chē)流量、動(dòng)向等），對(duì)于道強(qiáng)度，使之變動(dòng)不大。這樣才能使路面的強(qiáng)度處在穩(wěn)定狀態(tài)。路設(shè)計(jì)情況有一個(gè)粗略的想法。對(duì)于交通干線，其主要目為了有效確保路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及使壓實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要的是在保證交通安全的前提下，使車(chē)輛能夠以較大流量和求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本路段路堤采土石混合填料，按《路較高車(chē)速通過(guò)。雖然滿(mǎn)足這樣要求的道路建設(shè)費(fèi)用會(huì)很高，基設(shè)計(jì)規(guī)范》土石路堤的填筑要求執(zhí)行。本場(chǎng)地路基為中但考慮到道路在運(yùn)行后的實(shí)際作用，其性?xún)r(jià)比才

7、是道路設(shè)濕的低液限黏土，路堤采用分層填筑、采用機(jī)械分層壓實(shí)。計(jì)者在經(jīng)濟(jì)方面考慮的問(wèn)題。對(duì)于次干道等級(jí)道路，考慮土石路堤最大松鋪厚度不超過(guò)40cm，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)道路的快捷通達(dá)性降低，而服務(wù)周?chē)貕K的生活服務(wù)性、碾壓密實(shí)。出入便捷性等要求提升。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，只要能夠根據(jù)4路面設(shè)計(jì)道路的地理位置情況和周邊路網(wǎng)狀況，利用分支道路進(jìn)行車(chē)輛分流，通過(guò)科學(xué)合理的交通疏導(dǎo)就可以保證工程費(fèi)用道路使用要求、沿線地區(qū)、氣候、水文、地質(zhì)等自然的節(jié)省。條件、施工條件和材料來(lái)源是路面設(shè)計(jì)的依據(jù)。同時(shí)，路2.2交通安全和迅速面的設(shè)計(jì)還應(yīng)結(jié)合當(dāng)

8、地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。設(shè)道路工程水平的高低是在道路建成后通過(guò)交通組織的計(jì)過(guò)程中，要始終遵守“技術(shù)先進(jìn)、合理選材、方便施工、管理，由車(chē)輛整體運(yùn)行狀況來(lái)判斷的。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要根利于養(yǎng)護(hù)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理”的原則。本工程采用雙據(jù)道路自身性質(zhì)，確定車(chē)輛流量和車(chē)輛行駛方向，依據(jù)規(guī)圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系