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1、第32卷第9期2015年9月公路交通JournalofHighwayandTransportation科技ResearchandDevelopmentVol，32No。9Sep．2015doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2015．09．010年溫差對(duì)采用拉索減震支座斜拉橋抗震性能影響分析黃石，袁萬(wàn)城(同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海200092)摘要：通過(guò)建立六塔斜拉橋的有限元分析模型并考慮溫度改變引起的不同支座位移的各種工況，對(duì)多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)影響進(jìn)行溫度敏感性分析：研究表明，拉索減震支座能夠在小幅度提高墩底剪力的前提下有效減小地震作
2、用下墩、梁之間的相對(duì)位移。年溫差作用引起的支座位移會(huì)導(dǎo)致多塔斜拉橋各橋墩的抗震需求差異明顯，出現(xiàn)部分橋墩內(nèi)力過(guò)大，而其他橋墩的抗震能力未能得到充分利用的情況。隨著年溫差的增大，各橋墩上的地震剪力分配越不均衡。部分橋墩受力不利的情形亦更加嚴(yán)重i關(guān)鍵詞：橋梁工程；拉索減震支座；地震響應(yīng)分析；年溫差作用；溫度不動(dòng)點(diǎn)中圖分類號(hào)：U442．5+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002—0268(2015)09—0057—07AnalysisofEffectofAnnualTemperatureDifferenceonSeismicPerformanceofCable-stayedBridg
3、ewithCable-slidingFrictionAseismicBearingsHUANGShi，(StateKeyLaboratoryofCivilEngineeringDisasterYUANWan—ehengPrevention，TongjiUniversity，Shanghai200092，China)Abstract：Throughestablishingthefiniteelementmodelof6-pyloncable—stayedbridgeconsideringdifferentbearingdisplacementcausedbytemperatu
4、rechanges，thetemperaturesensitivityanalysisoftheinfluenceontheseismicperformanceofthebridgeiscarriedout．Theresearchshowsthat(1)thecable—slidingfrictionaseismicbearingcaneffectivelyreducetherelativedisplacementbetweenthegirderandpierwithaslightincreasingtheshearingforceofthepiers；(2)thebear
5、ingdisplacementcausedbyannualtemperaturedifferencecanresultindiscrepantseismicdemandofthepiers，underwhichcircumstancesomepiersarebearingoverlargeinternalforcewhiletheothersfailtoreaehtheirfullseismiccapacity；(3)withtheincreaseofannualtemperaturedifference，themaldistributionofseismicshearin
6、gforcedistributiononeachpiergetsmoreobvious，whichmeanstheadverseforceconditionofsomepiersbecomemoreserious．Keywords：bridgeengineering：cable—slidingfrictionaseismicbearing(CSFAB)；seismicresponseanalysis；annualtemperaturedifferenceeffect；fixedpointoftemperature0引言近年來(lái)我國(guó)先后建成了多座大跨徑斜拉橋，鑒于我國(guó)地震的多發(fā)
7、性，研究斜拉橋體系在地震作用下的響應(yīng)特征是一項(xiàng)關(guān)鍵課題。斜拉橋按力學(xué)性能可以分為漂浮體系、豎向支撐體系、塔梁墩固結(jié)體系等形式。對(duì)于斜拉橋抗震而言，常采用的方案是在主梁和橋塔之間設(shè)置支座及相應(yīng)的減隔震裝置，在減小梁端位移的同時(shí)將可能降低主塔地震力。國(guó)內(nèi)外建成的大跨度斜拉橋中有不少采用減隔震裝置收稿日期：2014—11—26基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51478339，51278376)作者簡(jiǎn)介：黃石(1990一)，男，安徽合肥人，碩士研究生．(huangshil9900204@126．COIll)公路交通科技第3
