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1、2013年l2月石油瀝青PETROLEUMASPHALT第27卷第6期朔州環(huán)線西南段高速公路瀝青路面質(zhì)量保證技術(shù)彭義軍(平朔高速公路建設(shè)管理處，朔州036000)摘要：瀝青路面的早期破壞現(xiàn)象越來越普遍，在我國(guó)現(xiàn)有的質(zhì)量保證體系、規(guī)范體系下，盡管采取了許多措施加以防治，但收效甚微。從朔州環(huán)線西南段高速公路瀝青路面的施工技術(shù)、組織管理等方面入手，結(jié)合具體的工程實(shí)際情況進(jìn)行探討分析，提出相應(yīng)的工程質(zhì)量保證措施和施工質(zhì)量控制技術(shù)。關(guān)鍵詞：瀝青路面質(zhì)量控制壓實(shí)度空隙率l路面工程施工質(zhì)量控制的特點(diǎn)西縱與“十一環(huán)”骨架的重要組成部分，
2、是貫路面工程施工涉及面廣，是一個(gè)極其復(fù)雜的通山西省西北部與中南部地區(qū)的運(yùn)輸大通道。該綜合過程，質(zhì)量難以控制，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)高速公路全長(zhǎng)64．4km，其中西段長(zhǎng)36．72km，方面：a)影響質(zhì)量的因素多而復(fù)雜。b)偶然南段長(zhǎng)27．68km。西段和南段通過張蔡莊樞紐因素和系統(tǒng)因素影響下容易產(chǎn)生質(zhì)量變異。c)互通連接。全線采用四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量檢測(cè)不能解體、拆卸，需要保證工程整體性設(shè)計(jì)速度100km／h。能。d)容易產(chǎn)生第一、二類判斷錯(cuò)誤。e)質(zhì)量受到投資、工程進(jìn)度的較大制約。施工質(zhì)量控制也叫過程控制，具體說就是
3、工程項(xiàng)目實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)結(jié)果與工程合同中所規(guī)定的質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比，并對(duì)差異采取必要措施進(jìn)行調(diào)節(jié)、管理的過程。施工質(zhì)量控制一般由承包商進(jìn)行完成。為了保證施工質(zhì)量修建滿足規(guī)范要求的瀝青混凝土路面，需要開展以下工作：施工單位圖1瀝青路面施工質(zhì)量控制程序框圖資質(zhì)要求，實(shí)驗(yàn)室與實(shí)驗(yàn)人員資質(zhì)要求，采樣頻率與采樣方法、試驗(yàn)方法的規(guī)定，完工項(xiàng)目的驗(yàn)3施工質(zhì)量控制指標(biāo)收，制定與工程質(zhì)量相掛鉤的計(jì)量支付辦法、仲瀝青路面施工質(zhì)量控制通常采用瀝青含量、裁試驗(yàn)等。路面壓實(shí)度、路面空隙率、骨料間隙率施工質(zhì)量控制主要是按照已定的路面質(zhì)量標(biāo)(VMA)、瀝青飽
4、和度(VFA)、含水量和關(guān)鍵篩準(zhǔn)對(duì)施工過程中的材料質(zhì)量、工藝過程、實(shí)施方孔通過率七個(gè)指標(biāo)。國(guó)外瀝青混合料生產(chǎn)配合比案和試驗(yàn)檢測(cè)方法進(jìn)行綜合管理，并且監(jiān)控工程控制標(biāo)準(zhǔn)見表I。質(zhì)量問題發(fā)生的原因。瀝青路面施工質(zhì)量控制程序見圖l。收稿日期：2013—08一l3。作者簡(jiǎn)介：彭義軍，男，(1970一)，土木工程施工管理專2實(shí)體工程項(xiàng)目概況業(yè)，高級(jí)工程師，主要從事高速公路施工管理。E—mail：朔州環(huán)線西南段高速公路是山西省高速公路sxpsgs666@163．eomo石油瀝青2013年第27卷表1生產(chǎn)配合比控制標(biāo)準(zhǔn)(美國(guó))％式中：瀝
5、青面層某一測(cè)定部位的壓實(shí)試驗(yàn)項(xiàng)目質(zhì)量控制下限質(zhì)量控制上限度，％；瀝青含量生產(chǎn)配比一0．4生產(chǎn)配比+0．4y0——瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，g／em。；≥4．75mm篩孔的變異生產(chǎn)配比一4．0生產(chǎn)配比+4．0——由試驗(yàn)測(cè)定的壓實(shí)瀝青混合料試件2．36m到O·15篩生產(chǎn)配比孔的變異??一4．0生產(chǎn)配比+4．0．，?．實(shí)際密度，g／cm。o．075mm粒徑生產(chǎn)配比一1．5生產(chǎn)配比+1．5壓實(shí)度的大小不僅取決于實(shí)測(cè)的路面壓實(shí)密設(shè)計(jì)空隙率生產(chǎn)配比一1．0生產(chǎn)配比+1．0度，還與瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度有關(guān)。JTGVMA生產(chǎn)配比一1．0生產(chǎn)
6、配比+1．0F40-2004(《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》)對(duì)VFA生產(chǎn)配比一5．0生產(chǎn)配比+5．0標(biāo)準(zhǔn)密度給出了非常具體的規(guī)定：“施工及驗(yàn)收過程中的壓實(shí)度的檢驗(yàn)不得采用配合比設(shè)計(jì)時(shí)的空隙率、壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)見表2、3。標(biāo)準(zhǔn)，選擇1—2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)密度，并以壓實(shí)度小的表2空隙率的控制標(biāo)準(zhǔn)(加拿大)％為準(zhǔn)”。壓實(shí)度采用路面實(shí)際空隙率表示和實(shí)測(cè)最大理論相對(duì)密度表示，兩者本質(zhì)上是相同的。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是可以互相換算，馬歇爾密度計(jì)算的壓實(shí)度為與最大理論密度計(jì)算的壓實(shí)度之間關(guān)系有：表3路面壓實(shí)度的控制標(biāo)準(zhǔn)(加拿大J％K1=D芯樣實(shí)測(cè)／D(2)=
7、D芯樣實(shí)測(cè)／D=K1×D。／D，=K1×(1一計(jì))(3)l實(shí)際=1一D芯樣實(shí)測(cè)／D=l一(4)式中：D—D一——馬歇爾試件標(biāo)準(zhǔn)密度和最注：DFC為密級(jí)配磨耗層，HDBC高強(qiáng)結(jié)合層。大理論密度；且有設(shè)計(jì)空隙率計(jì)=1一D．．。／D．．，針對(duì)國(guó)內(nèi)目前施工存在的主要問題，工程中壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)等效的關(guān)鍵是在設(shè)計(jì)空隙率提出了壓實(shí)度與空隙率合理控制標(biāo)準(zhǔn)，增加了瀝計(jì)=4．17％設(shè)計(jì)時(shí)，表4是不同空隙率下兩種青混合料離析為施工過程控制指標(biāo)，通過室內(nèi)試壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比。驗(yàn)論證研究其判別指標(biāo)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并通過工程表4不同空隙率下兩種壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比實(shí)
8、例分析施工質(zhì)量控制系統(tǒng)，以改變目前的施工質(zhì)量過后控制的被動(dòng)局面。3．1壓實(shí)度與空隙率的關(guān)系碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青面層施工的最后的一道重要工序。瀝青路面的密實(shí)度直接影響路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)從表4可以看出當(dāng)空隙率為4．17％時(shí)兩種定度。實(shí)際施工中采用壓實(shí)
