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1、交通建設(shè)建材與裝飾2016年1月高速公路瀝青路面大修技術(shù)探討鄭平輝（福建省高速公路達通檢測有限公司）摘要：在高速公路建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，多數(shù)瀝青路面在未達到使用年限時已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的裂縫、車轍、坑槽等病害，因此高速公路瀝青路面的大修施工成為公路養(yǎng)護部門的重要工作，由于高速公路瀝青路面大修技術(shù)規(guī)范還不夠完善，因此在技術(shù)方面存在一些問題，難以滿足大修設(shè)計需求。本文結(jié)合本文結(jié)高速公路瀝青路面的主要病害和原因，探討了不同大修施工技術(shù)的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；大修中圖分類號：U418.6文獻標識碼：A文章編號：1673-0038
2、（2016）01-0236-02高速公路瀝青路面的設(shè)計使用期限為15年，但是通常情況低，路基失穩(wěn)型車轍由于路基出現(xiàn)了不均勻沉降。結(jié)構(gòu)型車轍主下路面在通車3~5年后，就會在路面表現(xiàn)出嚴重的開裂、扯著等要是因為道路在應(yīng)用的過程中，車輛的載荷超過的路面結(jié)構(gòu)成病害，主要因素有外界環(huán)境的影響、施工過程中的問題和養(yǎng)護質(zhì)層的固有強度，導致瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴重的永久性變形，路基量等。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，在高速公路交通量逐漸增長的過程中，重載變形逐漸傳遞到面層，此類車轍問題較為嚴重。除了以上原因車輛逐漸增多，路面病害更加嚴重，阻礙了路面功能的發(fā)揮，對外，車轍
3、問題的成因還包括以下幾點：車輛的行駛安全構(gòu)成影響，公路養(yǎng)護單位的工作逐漸加重。如果（1）路面面層級配不合理，有些路面的合成級配細料較多，粗不及時進行有效的養(yǎng)護和改造，瀝青路面的狀況會逐漸惡化[1]。料較少，路基骨架形成一個較大的懸浮式結(jié)構(gòu)，集料之間并沒有為了提高行車安全性和舒適性，必須重視路面的早期病害，結(jié)合形成骨架，導致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性較差，車轍問題較為嚴實際問題提出科學有效的大修改造方案。重。1高速公路瀝青路面主要病害及原因分析（2）交通載荷的影響。交通載荷影響是路面車轍問題的重要成因，在交通量增加的過程中，重型車輛數(shù)量增
4、多，行車速度較1.1車轍問題及原因慢，在公路設(shè)計過程中并沒有考慮到這一點。車轍問題是在重復車輛載荷的影響下形成的永久豎向變形，（3）路面縱坡的影響。車轍問題較嚴重的位置一般位于陡坡通過實際觀察后發(fā)現(xiàn)，車轍的類型可以歸結(jié)為四類，即磨耗型車路段，在乎長大縱坡的影響下，瀝青混合料的粘性性質(zhì)會受到影轍、壓密型車轍、失穩(wěn)型車轍和結(jié)構(gòu)型車轍，四種車轍現(xiàn)象如圖1響，路面的應(yīng)力和車轍深度會逐漸加大，所以縱坡位置的瀝青混所示。凝土材料必須具有較高的抗車轍能力。（4）溫度的影響。由于高速公路所處環(huán)境的不同，溫度也會存在較大的差異，溫度對瀝青路面的影響也
5、會不同。在高溫的影響下，瀝青混合料的抗壓和抗剪能力會逐漸就降低。1.2裂縫問題及原因瀝青路面裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫兩種，如圖2所示。圖1常見的車轍類型其中磨耗型車轍是瀝青路面面層材料在車輪磨耗影響和自圖2橫向裂縫（左）和縱向裂縫（右）然環(huán)境的影響下形成的，大多由于汽車輪胎使用了防滑鏈。壓密1.2.1橫向裂縫成因型車轍由于路面受到的壓力超過了瀝青混合料固有的抗壓強度在溫度較低的環(huán)境下，瀝青路面的面層出現(xiàn)低溫收縮裂縫，造成的，碾壓程度太高，在追求路面平整度的過程中降低了壓實表面產(chǎn)生的溫度應(yīng)力會超過瀝青混合料的固有拉應(yīng)力，最終導度。失
6、穩(wěn)型車轍主要由于瀝青材料的剪切流變變形引起的，失穩(wěn)致面層開裂。同時在重載車輛的影響下，混凝土面層受到的拉應(yīng)型車轍又分為面層失穩(wěn)型、基層失穩(wěn)型和路基失穩(wěn)型幾種，主要力超過本身的抗疲勞強度，出現(xiàn)橫向裂縫。還可能由于瀝青混合原因是瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、配合比設(shè)計、強度設(shè)計不科學，實際料拌和不均勻，施工過程中的質(zhì)量控制不到位，導致路面出現(xiàn)橫載荷超過了路面的設(shè)計載荷，面層失穩(wěn)型車轍由于瀝青混合料向裂縫。在高溫條件下穩(wěn)定性變差，基層失穩(wěn)型車轍由于基層承載力較1.2.2縱向裂縫成因·236·2016年1月建材與裝飾交通建設(shè)公路表層集料的粒徑和孔隙率較
7、大，與空氣接觸后導致表層中。應(yīng)用廠拌冷再生技術(shù)不能對所有的瀝青材料進行回收，很有瀝青老化，在車輛載荷的作用下，混合料中的集料與瀝青分離，可能對原有的路基造成影響，新材料的抗壓強度無法保障，但是瀝青模出現(xiàn)不同程度的剝落，在路面上形成薄弱地帶，在溫度的這項技術(shù)在應(yīng)用的過程中十分方便，可以解決舊材料浪費和環(huán)影響出現(xiàn)開裂。如果路基采用半剛性基層，出現(xiàn)的不均勻沉降將境污染的問題，實踐證明依然具有加高的應(yīng)用價值。廠拌冷再生引發(fā)路基承載力不足的問題，進而導致縱向裂縫[2]。技術(shù)適用于不同等級的公路，可以形成新的瀝青混合料。2不同大修技術(shù)的應(yīng)用就地
8、熱再生方法是對舊路面的表面瀝青材料進行翻松銑刨后進行表面加熱，根據(jù)實際情況加入一定量的新瀝青和再生劑，2.1罩面技術(shù)的應(yīng)用借助現(xiàn)場拌和裝置進行加熱拌和，再將材料鋪筑到路面面層中。由于適用功能的不同，將瀝青路面的罩面技術(shù)分為普通罩就地熱
