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《從空管角度看目前運(yùn)行中存在的不足以及改進(jìn)建議.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、從空管角度看目前運(yùn)行中存在的不足以及改進(jìn)建議經(jīng)過幾個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)，在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)一些需要改進(jìn)的地方，主要分為硬件和軟件兩個(gè)部分。硬件部分：一，目前塔臺(tái)主用頻率不能很好的覆蓋現(xiàn)有的全部空域，帶來的問題就是機(jī)組到空域作業(yè)后不能建立暢通的通訊聯(lián)系，使得塔臺(tái)管制員無法及時(shí)掌握和了解機(jī)組的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，對運(yùn)行安全帶來了很大的潛在威脅。二，目前的ADS-B監(jiān)控系統(tǒng)、二次雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)以及北斗監(jiān)控系統(tǒng)無法對機(jī)組實(shí)施全程、全高度的監(jiān)控，安全死角很大。機(jī)組如岀現(xiàn)大高]
2、
3、
4、度偏差或大范圍偏航時(shí)塔臺(tái)無法及時(shí)監(jiān)控。當(dāng)遇到
5、特情時(shí)例如迷航、迫降時(shí)管制員無法及時(shí)為機(jī)組提供幫助。三，出于直升機(jī)訓(xùn)練的特點(diǎn)需要，經(jīng)常有訓(xùn)練航空器在跑道上進(jìn)行懸停訓(xùn)練。但懸停訓(xùn)練對于跑道的正常起降有很大的影響。目前解決的方法通常時(shí)讓直升機(jī)偏執(zhí)起飛或高進(jìn)近、或者懸停訓(xùn)練直升機(jī)改飛起落或空域或者到土跑道進(jìn)行懸停訓(xùn)練。但這些方法都存在較大的弊端。首先是偏執(zhí)起飛/高進(jìn)近。對于直升機(jī)且有一定飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員來說不成問題，但是對于初始訓(xùn)練來說的飛行學(xué)員來說就不能很好的把握和掌握相關(guān)的技巧，容易帶來一系列不安全的問題，例如離跑道周邊障礙過近、降落失敗等問題。
6、而讓懸停訓(xùn)練的直升機(jī)改飛起落航線或者空域則對其訓(xùn)練影響更大，甚至導(dǎo)致當(dāng)天的訓(xùn)練無效，白白浪費(fèi)了寶貴的訓(xùn)練時(shí)間。到土跑道訓(xùn)練主要的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)容易積塵，輕著多航空器產(chǎn)生過度損耗，減少航空器使用壽命，重者會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞甚至不安全事件的發(fā)生。另外當(dāng)固定翼和直升機(jī)混飛時(shí)問題將更加突出。軟件部分一，部分機(jī)組人員陸空通話不標(biāo)準(zhǔn)，英語能力不足。由于我們不可能只在本場工作，還需要接觸民航空管，陸空通話的不標(biāo)準(zhǔn)會(huì)帶來一系列的問題，同時(shí)我們還有訓(xùn)練任務(wù)，而標(biāo)準(zhǔn)陸空通話本身就是訓(xùn)練中很重要的一項(xiàng)，這對于以后學(xué)員走出去
7、參加日常工作是基本的內(nèi)容也非常重要。同時(shí)管制人員英語能力的建設(shè)也有所欠缺，目前塔臺(tái)只有一名管制員持有ICA04級(jí)證書，對于日后飛行保障上存在缺口。二，目前訓(xùn)練過程中存在隨意性較強(qiáng)的問題。通常航空器作業(yè)前應(yīng)當(dāng)明確任務(wù)的性質(zhì)、內(nèi)容、范圍、咼度等等諸多要素。而目前實(shí)際工作中管制員往往對于這些內(nèi)容沒有事先具體的了解，只有等機(jī)組聯(lián)系之后才能確定且經(jīng)常出現(xiàn)臨時(shí)改變的情況。雖說空中飛行時(shí)可以改變訓(xùn)練內(nèi)容，但這應(yīng)該是在預(yù)先計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)彳亍的，且屬于臨時(shí)的運(yùn)行方式，而不應(yīng)該成為常態(tài)。訓(xùn)練前制定好當(dāng)日訓(xùn)練內(nèi)容本身就
8、是培訓(xùn)的正常程序，體現(xiàn)了培訓(xùn)的計(jì)劃性和正規(guī)性，也體現(xiàn)了培訓(xùn)的正規(guī)性和嚴(yán)肅性。三，機(jī)組訓(xùn)練時(shí)對天氣的把握不到位。體現(xiàn)在每次出任務(wù)前幾乎無人關(guān)注天氣的情況，目前運(yùn)控也無專人進(jìn)行氣象講解。同時(shí)部分飛行員對于常用的天氣產(chǎn)品不能準(zhǔn)確的閱讀和使用。四，目前本場及空域的組織與實(shí)施還處在比較初級(jí)的階段。具體來說并沒有明確的進(jìn)、出空域，加入起落航線以及進(jìn)離場的基本飛行規(guī)則。雖然目前本機(jī)場運(yùn)行基本以目視規(guī)則為主，但是基本的飛行規(guī)則和方法，主要的定位點(diǎn)等都不明確，管制員和機(jī)組往往只能采取見招拆招、臨時(shí)調(diào)配的方式來處理飛
9、行沖突。效率不高且安全隱患大，同時(shí)也不利于學(xué)員建立正常的空中交通規(guī)則的理念。針對以上談到的不足，特提出如下建議供上級(jí)參考：硬件部分：一，在空域內(nèi)選擇合適的位置增加信號(hào)中繼站，實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練空域無線電覆蓋。由于自建臺(tái)站涉及到諸多的問題，例如征地、審批、供電、安保等，可以考慮跟移動(dòng)公司合作，使用其現(xiàn)有通訊塔，增加我方的通訊中繼站，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的覆蓋。同時(shí)也可以將ADS-B的信號(hào)天線加裝在其上，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的無死角覆蓋，如能實(shí)現(xiàn)則會(huì)極大的降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，提高安全余度，保障安全運(yùn)行和生產(chǎn)。二，將土跑道部分硬化，用于直升機(jī)
10、懸停訓(xùn)練。這樣不但可以解決懸停訓(xùn)練和本場起降的沖突，更重要的是跑道硬化后可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)土以及飛石對航空器的威脅。此外還可以將其用做臨時(shí)停機(jī)坪、應(yīng)急降落區(qū)等，進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)場的功能，提咼機(jī)場的安全運(yùn)行效率。軟件部分：第一，加強(qiáng)機(jī)組及空管的中英文陸空通話的培訓(xùn)力度，使機(jī)組能夠達(dá)到一般運(yùn)行時(shí)應(yīng)該達(dá)到的水平。這不但使得我們外出作業(yè)時(shí)能夠順利的與國家空管順利交流，同時(shí)也能在有外籍飛行員的時(shí)候提供語言方面的協(xié)助。同時(shí)這也是飛行培訓(xùn)中必不可少的一個(gè)項(xiàng)目，對于我公司日后開展的飛行培訓(xùn)打下良好的基礎(chǔ)。第二，調(diào)整飛行
11、員及運(yùn)行人員的工作流程及方法，規(guī)范放飛程序。從飛行計(jì)劃的制定、飛行前準(zhǔn)備、飛行組織與實(shí)施以及飛行后講評四個(gè)環(huán)節(jié)入手。第一，應(yīng)當(dāng)規(guī)范次日計(jì)劃申報(bào)的程序和方法。在制定次日任務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)明確每個(gè)計(jì)劃的作業(yè)范圍、目的等諸要素。這樣不但使得飛行員、飛行學(xué)員對第二天的飛行任務(wù)內(nèi)容做到心中有數(shù)、提前準(zhǔn)備也可以使得空管以及機(jī)務(wù)等地面保障人員能夠根據(jù)計(jì)劃的內(nèi)容做好相應(yīng)的事先準(zhǔn)備，這樣才能更好的對飛行作業(yè)進(jìn)行保障。第二，在飛行前準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)組不但應(yīng)當(dāng)進(jìn)行飛行前講評，還應(yīng)當(dāng)與運(yùn)行簽派人員進(jìn)行溝通，簽派應(yīng)當(dāng)指派
