從空管角度看pbn技術(shù)的應(yīng)用

《從空管角度看pbn技術(shù)的應(yīng)用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、從空管角度看PBN技術(shù)的應(yīng)用　　[摘要]在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的形式之下，我國的航空運輸業(yè)也得到了一個快速的發(fā)展和進步。而要去適應(yīng)現(xiàn)在航空業(yè)快速發(fā)展的需求，現(xiàn)有的機場容量、空域資源以及導(dǎo)航的一些技術(shù)手段都已經(jīng)開始不能滿足了。但是新航行系統(tǒng)技術(shù)的出現(xiàn)，則是在很到的程度上緩解了航空運輸業(yè)的空域容量、運輸效率、機場能力、安全水平等方面的問題。而在新航行系統(tǒng)當(dāng)中，PBN技術(shù)則是其中比較核心的技術(shù)部分。本文主要就是從空管的角度來分析了PBN技術(shù)的一些應(yīng)用?！　關(guān)鍵詞]航行系統(tǒng)；PBN技術(shù)；空管；應(yīng)用　　中圖分類號：TD823.8

2、文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009-914X（2014）10-0245-01　　在航班急速增加和民用航空業(yè)的快速發(fā)展下，空中的交通流量將會變得越來越飽和，終端區(qū)的空域資源以及航路的資源也將會變得更加的緊張，現(xiàn)在的航班經(jīng)常都會出現(xiàn)晚點的情況其中最主要的原因就是空域資源的改善程度依然不能很好的滿足航班流量的劇增需求。PBN航行技術(shù)的出現(xiàn)，主要就是為了使空域資源的運行的效率以及利用率能夠有一個很好的提高，還有就是很好的區(qū)解決民用航空業(yè)日益加劇的飛行量的需求?！　∫?、關(guān)于PBN技術(shù)的基本介紹　　PBN技術(shù)就是基于性能的導(dǎo)航技術(shù)

3、的一個簡稱，其實主要就是基于現(xiàn)在的航空器所搭載的一些先進的設(shè)備以及導(dǎo)航系統(tǒng)的性能，然后和傳統(tǒng)的地基導(dǎo)航技術(shù)以及無地域限制的衛(wèi)星技術(shù)等結(jié)合起來的一個組合的應(yīng)用，從而可以實現(xiàn)更加廣泛的應(yīng)用以及很多種不同精度導(dǎo)航的方式。PBN技術(shù)是導(dǎo)航技術(shù)和飛行運行發(fā)展一個比較基本的標(biāo)準(zhǔn)?！　τ赑BN技術(shù)的分類，如果按照使用范圍來分的話就可以分為進近著陸、進離港和航路不同的一些飛行階段。按照相應(yīng)的功能來分的話就可以分為RNP和RNAV這兩種?！　BN技術(shù)的主要組成其實就是三個部分，分別是導(dǎo)航的設(shè)施、規(guī)范以及應(yīng)用。在這三個部分當(dāng)中，導(dǎo)航

4、的設(shè)施其實就是基礎(chǔ)的設(shè)施，在設(shè)計PBN技術(shù)的程序當(dāng)中，導(dǎo)航設(shè)施是其中的基礎(chǔ)，是一個導(dǎo)航源，它主要就是由特殊的導(dǎo)航設(shè)施以及地基的導(dǎo)航設(shè)施兩部分組成的。其次就是導(dǎo)航規(guī)范，它的主要作用就是在一定的飛行范圍之內(nèi)，對于選擇設(shè)備和導(dǎo)航源要一個明確的規(guī)定，針對航空器的機組導(dǎo)航規(guī)范還有提出一系列相應(yīng)的要求，標(biāo)準(zhǔn)的定義實施的PBN技術(shù)所需的具體功能以及性能，在功能上導(dǎo)航規(guī)范可以分為RNP和RNAV。而導(dǎo)航應(yīng)用就是指根據(jù)相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)施和規(guī)范來確定相應(yīng)的應(yīng)用以及在管制和飛行當(dāng)中的具體應(yīng)用。　　二、PBN技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢　?。ㄒ唬㏄BN技術(shù)可

5、以對航空器的飛行進行精確的引導(dǎo)，可以使得航空器的全天候的運行水平得到很好的改善，從而使得航空器的飛行運行的安全性能提高很多?，F(xiàn)在國內(nèi)的很多機場的支線都沒有進行精密的進近，主要原因就是因為成本的投入比較高，這樣就會導(dǎo)致在那些比較復(fù)雜的天氣條件之下，進行安全運行的水平很低，就會埋下很多飛行的安全隱患。而一旦如果機場引進了PBN導(dǎo)航技術(shù)的話，那么久可以對航空器進行精確的導(dǎo)航，從而就可以使得機場在不需要增加過多的成本投入的情況下，就可以使得飛行運行的安全性提高很多?！　。ǘ┛梢院芎玫膶崿F(xiàn)航路的平行，從而使得交通流量有一個提

6、高。之前傳統(tǒng)的那種導(dǎo)航模式，在進行程序的設(shè)計方面，航線在進行飛行的時候必須要背臺或者是向臺，這樣就使得必須要在的機場的地面上修建很多的導(dǎo)航臺。而在使用了PBN技術(shù)之后，航路就可以實施平行的飛行，這樣沖突點就相應(yīng)的減少了，在交通流量提高的同時，也使得機場地面修建的導(dǎo)航臺少了很多，大大的降低了導(dǎo)航的一些基礎(chǔ)設(shè)施的修建投入?！　。ㄈ┰谶\行成本和導(dǎo)航設(shè)施的投入方面都減少了，很大程度上的提升了民航企業(yè)的經(jīng)濟效益。在應(yīng)用了PBN技術(shù)之后，航空器在飛行的過程當(dāng)中可以大大的縮短飛行的距離，提高飛行運行的經(jīng)濟效益?！　。ㄋ模├走_的引

7、導(dǎo)數(shù)目和進行陸空喊話的幾次都相對的減少了，使得管制員以及飛行員的工作負(fù)擔(dān)都減少了，從而使得他們的工作效率有了一個很大程度的提升?！　∪BN技術(shù)在推廣應(yīng)用方面的困難和問題　?。ㄒ唬┛沼虻馁Y源比較緊張。因為我國現(xiàn)在的空域資源還是由軍航在進行統(tǒng)一的管理和負(fù)責(zé)，這樣就使得民航企業(yè)在快速發(fā)展的時候經(jīng)常會受到空域資源不足的影響，很多的機場現(xiàn)在都是很需要更多的空域資源來進行自身的發(fā)展?！　。ǘ┰诿窈降倪\行當(dāng)中，空管是其中的一個重要支柱和運行的中樞系統(tǒng)，但是相關(guān)的一些空管部門在很多方面的技術(shù)上都不是很成熟，需要提高的地方還有很

8、多。對于一些比較先進的機載的導(dǎo)航設(shè)備相關(guān)的空管人員了解的知識很少，而對于飛行的過程空管人員的了解也不夠。而在現(xiàn)在的空管部門的人員組成當(dāng)中，對于一些程序上的技術(shù)人才顯得也是相對的薄弱一些。還有就是無線電的陸空喊話現(xiàn)在還不是很規(guī)范化以及本地化。而上述這些方面的問題，如果只是靠著企業(yè)本身，沒有相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)支持的話，是很難去改變現(xiàn)在的這種狀況的。