從空管角度看pbn技術(shù)的應(yīng)用

《從空管角度看pbn技術(shù)的應(yīng)用》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、從空管角度看PBN技術(shù)的應(yīng)用　　[摘要]在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的形式之下，我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)也得到了一個(gè)快速的發(fā)展和進(jìn)步。而要去適應(yīng)現(xiàn)在航空業(yè)快速發(fā)展的需求，現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)容量、空域資源以及導(dǎo)航的一些技術(shù)手段都已經(jīng)開(kāi)始不能滿足了。但是新航行系統(tǒng)技術(shù)的出現(xiàn)，則是在很到的程度上緩解了航空運(yùn)輸業(yè)的空域容量、運(yùn)輸效率、機(jī)場(chǎng)能力、安全水平等方面的問(wèn)題。而在新航行系統(tǒng)當(dāng)中，PBN技術(shù)則是其中比較核心的技術(shù)部分。本文主要就是從空管的角度來(lái)分析了PBN技術(shù)的一些應(yīng)用。　　[關(guān)鍵詞]航行系統(tǒng)；PBN技術(shù)；空管；應(yīng)用　　中圖分類號(hào)：TD823.8

2、文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-914X（2014）10-0245-01　　在航班急速增加和民用航空業(yè)的快速發(fā)展下，空中的交通流量將會(huì)變得越來(lái)越飽和，終端區(qū)的空域資源以及航路的資源也將會(huì)變得更加的緊張，現(xiàn)在的航班經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況其中最主要的原因就是空域資源的改善程度依然不能很好的滿足航班流量的劇增需求。PBN航行技術(shù)的出現(xiàn)，主要就是為了使空域資源的運(yùn)行的效率以及利用率能夠有一個(gè)很好的提高，還有就是很好的區(qū)解決民用航空業(yè)日益加劇的飛行量的需求?！　∫?、關(guān)于PBN技術(shù)的基本介紹　　PBN技術(shù)就是基于性能的導(dǎo)航技術(shù)

3、的一個(gè)簡(jiǎn)稱，其實(shí)主要就是基于現(xiàn)在的航空器所搭載的一些先進(jìn)的設(shè)備以及導(dǎo)航系統(tǒng)的性能，然后和傳統(tǒng)的地基導(dǎo)航技術(shù)以及無(wú)地域限制的衛(wèi)星技術(shù)等結(jié)合起來(lái)的一個(gè)組合的應(yīng)用，從而可以實(shí)現(xiàn)更加廣泛的應(yīng)用以及很多種不同精度導(dǎo)航的方式。PBN技術(shù)是導(dǎo)航技術(shù)和飛行運(yùn)行發(fā)展一個(gè)比較基本的標(biāo)準(zhǔn)。　　對(duì)于PBN技術(shù)的分類，如果按照使用范圍來(lái)分的話就可以分為進(jìn)近著陸、進(jìn)離港和航路不同的一些飛行階段。按照相應(yīng)的功能來(lái)分的話就可以分為RNP和RNAV這兩種。　　PBN技術(shù)的主要組成其實(shí)就是三個(gè)部分，分別是導(dǎo)航的設(shè)施、規(guī)范以及應(yīng)用。在這三個(gè)部分當(dāng)中，導(dǎo)航

4、的設(shè)施其實(shí)就是基礎(chǔ)的設(shè)施，在設(shè)計(jì)PBN技術(shù)的程序當(dāng)中，導(dǎo)航設(shè)施是其中的基礎(chǔ)，是一個(gè)導(dǎo)航源，它主要就是由特殊的導(dǎo)航設(shè)施以及地基的導(dǎo)航設(shè)施兩部分組成的。其次就是導(dǎo)航規(guī)范，它的主要作用就是在一定的飛行范圍之內(nèi)，對(duì)于選擇設(shè)備和導(dǎo)航源要一個(gè)明確的規(guī)定，針對(duì)航空器的機(jī)組導(dǎo)航規(guī)范還有提出一系列相應(yīng)的要求，標(biāo)準(zhǔn)的定義實(shí)施的PBN技術(shù)所需的具體功能以及性能，在功能上導(dǎo)航規(guī)范可以分為RNP和RNAV。而導(dǎo)航應(yīng)用就是指根據(jù)相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)施和規(guī)范來(lái)確定相應(yīng)的應(yīng)用以及在管制和飛行當(dāng)中的具體應(yīng)用?！　《?、PBN技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)　?。ㄒ唬㏄BN技術(shù)可

5、以對(duì)航空器的飛行進(jìn)行精確的引導(dǎo)，可以使得航空器的全天候的運(yùn)行水平得到很好的改善，從而使得航空器的飛行運(yùn)行的安全性能提高很多?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的很多機(jī)場(chǎng)的支線都沒(méi)有進(jìn)行精密的進(jìn)近，主要原因就是因?yàn)槌杀镜耐度氡容^高，這樣就會(huì)導(dǎo)致在那些比較復(fù)雜的天氣條件之下，進(jìn)行安全運(yùn)行的水平很低，就會(huì)埋下很多飛行的安全隱患。而一旦如果機(jī)場(chǎng)引進(jìn)了PBN導(dǎo)航技術(shù)的話，那么久可以對(duì)航空器進(jìn)行精確的導(dǎo)航，從而就可以使得機(jī)場(chǎng)在不需要增加過(guò)多的成本投入的情況下，就可以使得飛行運(yùn)行的安全性提高很多。　?。ǘ┛梢院芎玫膶?shí)現(xiàn)航路的平行，從而使得交通流量有一個(gè)提

6、高。之前傳統(tǒng)的那種導(dǎo)航模式，在進(jìn)行程序的設(shè)計(jì)方面，航線在進(jìn)行飛行的時(shí)候必須要背臺(tái)或者是向臺(tái)，這樣就使得必須要在的機(jī)場(chǎng)的地面上修建很多的導(dǎo)航臺(tái)。而在使用了PBN技術(shù)之后，航路就可以實(shí)施平行的飛行，這樣沖突點(diǎn)就相應(yīng)的減少了，在交通流量提高的同時(shí)，也使得機(jī)場(chǎng)地面修建的導(dǎo)航臺(tái)少了很多，大大的降低了導(dǎo)航的一些基礎(chǔ)設(shè)施的修建投入?！　。ㄈ┰谶\(yùn)行成本和導(dǎo)航設(shè)施的投入方面都減少了，很大程度上的提升了民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在應(yīng)用了PBN技術(shù)之后，航空器在飛行的過(guò)程當(dāng)中可以大大的縮短飛行的距離，提高飛行運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益?！　。ㄋ模├走_(dá)的引

7、導(dǎo)數(shù)目和進(jìn)行陸空喊話的幾次都相對(duì)的減少了，使得管制員以及飛行員的工作負(fù)擔(dān)都減少了，從而使得他們的工作效率有了一個(gè)很大程度的提升?！　∪BN技術(shù)在推廣應(yīng)用方面的困難和問(wèn)題　?。ㄒ唬┛沼虻馁Y源比較緊張。因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)在的空域資源還是由軍航在進(jìn)行統(tǒng)一的管理和負(fù)責(zé)，這樣就使得民航企業(yè)在快速發(fā)展的時(shí)候經(jīng)常會(huì)受到空域資源不足的影響，很多的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在都是很需要更多的空域資源來(lái)進(jìn)行自身的發(fā)展?！　。ǘ┰诿窈降倪\(yùn)行當(dāng)中，空管是其中的一個(gè)重要支柱和運(yùn)行的中樞系統(tǒng)，但是相關(guān)的一些空管部門在很多方面的技術(shù)上都不是很成熟，需要提高的地方還有很

8、多。對(duì)于一些比較先進(jìn)的機(jī)載的導(dǎo)航設(shè)備相關(guān)的空管人員了解的知識(shí)很少，而對(duì)于飛行的過(guò)程空管人員的了解也不夠。而在現(xiàn)在的空管部門的人員組成當(dāng)中，對(duì)于一些程序上的技術(shù)人才顯得也是相對(duì)的薄弱一些。還有就是無(wú)線電的陸空喊話現(xiàn)在還不是很規(guī)范化以及本地化。而上述這些方面的問(wèn)題，如果只是靠著企業(yè)本身，沒(méi)有相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)支持的話，是很難去改變現(xiàn)在的這種狀況的?！　?/p>