關(guān)于黃土隧道施工要點技術(shù)控制探究.pdf

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1、2016年12月建材與裝飾交通建設(shè)關(guān)于黃土隧道施工要點技術(shù)控制探究楊艷偉（中鐵四局七公司安徽省合肥市230000）摘要：結(jié)合某黃土隧道開挖施工情況，對黃土隧道施工技術(shù)進行分析，對施工中造成地表裂縫的原因進行探討，提出相關(guān)應(yīng)對措施，為同類工程提供借鑒。關(guān)鍵詞：黃土；隧道開挖；預(yù)留核心土法；技術(shù)中圖分類號：U455.4文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1673-0038（2016）49-0249-021工程概況果有必要，可對拱腳擴大施工，使承載力提高。對鎖腳錨管進行某隧道全長1833m，縱坡0.55%，隧道為客運專線雙線隧道，加固以外，如果有必要，可對拱腳擴大施工，使承載力提高。設(shè)計行車速度2

2、00km/h以上，洞內(nèi)為無碴軌道結(jié)構(gòu)，進出口洞門2.2中、下導(dǎo)施工均為橢圓臺面帽檐斜切式。隧道Ⅳ級圍巖1672m，Ⅴ級圍巖95m。上導(dǎo)施工完成后，緊接著進行中、下導(dǎo)施工。開挖順序為：先隧道所在地為黃土臺塬地貌，相對高差60m，地面高程400~對②部進行開挖，然后再進行③部開挖，確保同一臺階工作面的600m。進出口均有強烈的V字型沖溝切割，岸坡陡峭，相對高差左右兩部分錯開一定距離，禁止在同一臺階側(cè)墻進行對挖，導(dǎo)致大。洞頂平坦，有果林與旱地分布，植被覆蓋差。溝內(nèi)為季節(jié)性流拱架懸空情況發(fā)生，最后對④部核心土進行開挖。中導(dǎo)與下導(dǎo)的水，地表水發(fā)育不良。由于黃土塬地勢較高，節(jié)理垂直發(fā)育，地下

3、開挖施工方法相同。水排泄通常，因此隧道所遇空隙潛水非常少。該區(qū)域分布地層包2.3仰拱施工含第四系全新統(tǒng)坍滑堆積粘質(zhì)黃土、上更新及中更新統(tǒng)粘質(zhì)黃每掘進3~6m時，對仰拱進行開挖一次，仰拱和下臺階的最土、砂質(zhì)黃土。存在坍滑、黃土陷穴等不良地質(zhì)，其中坍滑分布在大距離要控制在20m以內(nèi)，如果遇到特殊條件時，仰拱要緊跟下隧道出口洞體上，陷穴主要分布在隧道內(nèi)洞體。臺階。為降低仰拱填充混凝土施工縫，填充混凝土與仰拱襯砌要2施工方法分次澆筑，長度在棧橋長度以內(nèi)。在仰拱施工、進料運輸及出渣施工嚴格依據(jù)相關(guān)原則組織施工，Ⅳ級圍巖段應(yīng)用弧形導(dǎo)坑等施工中，各項施工之間存在干擾問題，為了對該問題進行解預(yù)留

4、核心土七步流水法施工，支護設(shè)計參數(shù)為：間距0.8m，鋼架決，確保施工進度加快，提高仰拱施工質(zhì)量，在施工中，將棧橋鋪采用I20a型鋼。先在上部開挖導(dǎo)坑，形狀呈環(huán)形，然后將初步進設(shè)在已經(jīng)開挖的仰拱上，出渣車輛在通過棧橋?qū)U渣運出，而在行支護，然后對剩余部分分步驟開挖，施工工序如圖1所示。棧橋下進行仰拱填充及相關(guān)施工，可有效解決多種施工相互干擾的問題。3施工中存在的問題該隧道開挖過程中，開挖到距離洞口71m時，進入Ⅳ級圍巖地段，土層內(nèi)的含水量突然增加，地質(zhì)條件變得比較差，與Ⅳ級設(shè)計不符，土層變得非常松散，進而在洞頂上部觀察，發(fā)現(xiàn)地表出現(xiàn)裂紋，同時觀測到施工段拱頂出現(xiàn)沉降，在繼續(xù)施工中，

5、發(fā)d為鋼架間距，單位為m?，F(xiàn)裂紋歲掌子面發(fā)展。進過分析，發(fā)現(xiàn)裂紋出現(xiàn)的主要原因來自圖1施工工序示意圖以下幾個方面：①該地段地層的巖性比較差，分布有不良地質(zhì)施工過程中，開挖方法按上文所提到的方法進行，先用超前體，而原有支護設(shè)計未考慮該因素，并且施工中對支護參數(shù)未進小導(dǎo)管或大管棚護頂，對隧道斷面進行劃分，包含上、中、下三個行加強；②洞頂處有高速公路通過，高速公路排污管道內(nèi)的污水臺階，分步開挖，仰拱及時閉合成環(huán)，與下臺階緊跟。該施工工藝有下滲情況，土層穩(wěn)定性降低；③施工中仰拱閉合不及時；④洞的應(yīng)用中，三個臺階形成一定步距，同一臺階兩側(cè)工作面相互錯身存在偏壓情況造成地表裂縫。開以后，則在

6、該臺階工作面上可按照循環(huán)進尺進行平行流水作4主要應(yīng)對措施業(yè)。臺階步距按照循環(huán)進尺1-2榀鋼架間距控制在3m左右，一針對以上分析，對出現(xiàn)的裂縫問題進行解決：①按照監(jiān)測反個臺階工作面左右錯開2榀鋼架。饋，拱頂在出現(xiàn)大幅沉降后，采取將鋼架抬高的措施，在進行二2.1上導(dǎo)施工次襯砌時保證厚度滿足設(shè)計要求；②鎖腳錨管數(shù)量增加，初期支在大棚管的對拱頂?shù)谋Ｗo下，機械配合人工風(fēng)鎬從上到下進護的強度也適度增加；③將拱腳的面積增加，使其受力面增大，行開挖①部，開挖面呈弧形，預(yù)留核心土，開挖后要馬上初噴混使鋼架的支撐能力提升；④在發(fā)現(xiàn)裂縫隨掌子面發(fā)展后，判斷出凝土，厚度4cm，然后將作業(yè)面封閉，并架立鋼

7、架，連接鋼筋及安隧道存在偏壓情況，并且觀察到山體有滑動趨勢，所以現(xiàn)行停止裝鋼筋網(wǎng)片，對鎖腳錨管與徑向系統(tǒng)錨桿進行鉆設(shè)，將鎖腳錨桿掘進，立即組織人員進行處理方案的設(shè)計。設(shè)計方案制定出后，和鋼架焊接牢固，再進行混凝土復(fù)噴，厚度按照設(shè)計厚度頂，確主要采取以下措施：①對洞頂局部地區(qū)進行清方減壓，對線路左保拱頂?shù)姆€(wěn)定。為了防止沉降，除對鎖腳錨管進行加固以外，如側(cè)進行回填，使左側(cè)壓力增大，高度與隧道共頂處齊平；②將高·249·交通建設(shè)建材與裝飾2016年12月對預(yù)防性公路養(yǎng)護在現(xiàn)代農(nóng)村公路養(yǎng)