水泥混凝土路面表面裂縫的成因及防治措施.pdf

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1、壘堅(jiān)』塑』墜塞!塞：絲：塑=2江酉建塹窒湮王貍水泥混凝土路面表面裂縫的成因及防治措施舒娟，王軍(江西通威公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西贛州341000)摘要：筆者分析了水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的階段、類型及原因，提出了防治裂縫的措施，為水泥混凝土路面防裂縫提供參考。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面裂縫防治措施水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、維護(hù)費(fèi)用低、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，因此，在道路建設(shè)工程中廣泛使用：然而，水泥混凝土路面的裂縫問題是水泥混凝土路面常見的問題之一，80％的路面損壞是由裂縫引起的：而水泥混凝土的裂縫又是一個(gè)難以根除的難題，要

2、想延長公路的使用壽命，必須在施工中提高施工質(zhì)量，盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產(chǎn)生，并且在道路投入使用后，控制車輛的荷載重量。1路面自身原因?qū)е旅姘彘_裂1．1原材料因素施工中嚴(yán)格把住材料關(guān)是保證混凝土質(zhì)量的前提：材料是構(gòu)成混凝土路面的主體，粗集料不具有良好的級(jí)配，針片狀顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過高，會(huì)降低混合料的粘結(jié)度；所用水泥安定性差或已過期；組成材料的級(jí)配不符合標(biāo)準(zhǔn)=這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，在使用過根24m與一根12m工字鋼交替穿入布置，24

3、m工字鋼共計(jì)23根采用兩根12m工字鋼對(duì)接接長，接頭錯(cuò)開1．5米，前后端伸出兼做保溫段走行線及機(jī)車走行線橫抬梁：⑤工字鋼橫梁直接托在主軌下，與主軌間鋪設(shè)硬雜木板，硬雜木板厚度根據(jù)各股道軌底高差加墊，以整體調(diào)平工字鋼橫粱。加固范圍道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿處無法穿入，此處橫梁只在上行線與機(jī)車走行線軌下布置，下行線拉桿兩側(cè)橫梁改為1512工字鋼加強(qiáng)。(工宇鋼橫梁問距0．6m在既有枕木空中穿設(shè)，穿設(shè)時(shí)從線路東側(cè)向西分別在既有枕木空中間距0．6米穿入，先隔六根工字鋼位置穿入一根，梁底道碴搗固密實(shí)后進(jìn)行其余工字鋼的穿設(shè)；拆除時(shí)也采取隔六抽一的方式

4、間隔抽出，如此循環(huán)直至抽出全部工字鋼，每抽出一道橫梁將線路搗固密實(shí)后再抽出下一根。⑥橫梁全部穿入完畢后即可安裝縱梁，上下行線外側(cè)采用兩道90H型鋼做縱梁，上下行線問設(shè)置兩道1512工宇鋼壓梁，縱橫梁之間全部用U型螺栓與扣板連接牢固：橫梁工字鋼接頭置于上下行線間，接頭采用兩塊接頭夾板用12條22螺栓連接。為防止道岔橫向位移，工字鋼橫梁前端設(shè)置抗移樁支項(xiàng)，框架橋后端設(shè)置后拉裝置，保證各股線路不會(huì)隨頂進(jìn)發(fā)生橫移：且在主軌與縱梁之間間距1米設(shè)木制橫撐支頂，用以保證線路順直并克服列車通過時(shí)的偏心力：以確保線路位置整體穩(wěn)定、無變形不超標(biāo)

5、：程中也會(huì)出現(xiàn)更多的病害。因此水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前進(jìn)行試驗(yàn)與檢驗(yàn)是極重要的，要做到不合格的材料堅(jiān)決不使用，粗、細(xì)骨料級(jí)配要合理：1．2混凝土配合比因素嚴(yán)格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設(shè)計(jì)配合比相符合。在施工中要經(jīng)常檢查骨料的級(jí)配和雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)所購進(jìn)的骨料級(jí)配與原試驗(yàn)級(jí)配不符時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整施工配合比，同時(shí)還要檢查含泥量，使其不能超標(biāo)。而在施工中最應(yīng)注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時(shí)又不注意攤鋪的均勻性，就會(huì)造成水灰比不同的片塊，在其交界結(jié)合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，形成裂縫和斷板

6、的情況；如果水灰比過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時(shí)，收縮率就大，一旦縮縫設(shè)置和施工仍按正常進(jìn)行，就會(huì)造成縮縫間距相對(duì)過長，從而易在較大的收縮應(yīng)變作用下形成裂縫，如果進(jìn)一步發(fā)展，還會(huì)形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴(yán)格把住混合料的配比關(guān)，特別是水灰比這一關(guān)：⑦縱梁安裝時(shí)將支撐樁上及縱梁兩端搭設(shè)牢固的枕木垛，保證將工字鋼縱梁整體支墊抬起：⑧本加固體系不設(shè)扣軌，道岔處線路由橫縱梁體系直接架空，施工中調(diào)整好每道橫梁，確保其上線路及道岔的整體狀態(tài)良好，并做好支墊，經(jīng)常緊固縱橫梁連接螺栓，使架空系統(tǒng)連接有效受力均勻，保證道岔

7、及線路各部尺寸符合要求，道岔處線路整體穩(wěn)定，保證在頂進(jìn)中線路各項(xiàng)指標(biāo)滿足行車條件：⑨在道岔處橫縱梁加固完畢后，將兩處轉(zhuǎn)轍機(jī)用鋼管與橫梁固定，使轉(zhuǎn)轍部分整體架空，保證在頂進(jìn)過程中轉(zhuǎn)轍部分活動(dòng)靈活無變形卡阻現(xiàn)象：道岔處線路加固全部完成后才能進(jìn)行線下頂進(jìn)作業(yè)，頂進(jìn)全部完成后才能拆除線路加固，同時(shí)恢復(fù)道岔設(shè)備并恢復(fù)線路：參考文獻(xiàn)[1]郭杰榮．既有線大跨度框構(gòu)橋設(shè)計(jì)實(shí)例們．山西建筑，2009，(16)．[2]李明選．淺談某框構(gòu)橋頂進(jìn)施7一方法及措施叨．四川建材，2008，(01)[3]王旭東．談長大跨度鐵路框構(gòu)頂進(jìn)施工路線加固技術(shù)．山

8、西建筑．2012，18[4]周福來．高地下水位大跨度公路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)田．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，(15)．．147．1．3混凝土路面施工工藝因素?cái)嚢钑r(shí)間不夠，材料拌和不均勻；振搗不密實(shí)，有漏振或過振情況都將導(dǎo)致混凝土整體強(qiáng)度不一致，因此在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)。如果水泥混凝土