淺談高速公路瀝青路面施工技術(shù).pdf

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1、城市建筑┃道路?鐵路┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROAD?RAILWAY淺談高速公路瀝青路面施工技術(shù)DiscussionontheConstructionTechnologyoftheAsphaltPavementoftheHighway■劉義峰■LiuYifeng[摘要]本文主要闡述了高速公路路面施工中常遇到的質(zhì)處撒白灰，讓瀝青與下承層分離開(kāi)來(lái)，這種做法根三、上面層施工量控制重點(diǎn)，以及在施工的操作重點(diǎn)，并提出了更具實(shí)用據(jù)我個(gè)人的看法是存在缺陷的。因?yàn)榻Y(jié)束的時(shí)候，上面層是高速公路的外表，就好像一個(gè)人的衣效

2、果的操作經(jīng)驗(yàn)，以供大家借鑒使用。很難判斷攤鋪機(jī)鋪筑到的位置，所以就很難預(yù)先撒著外表，也是車(chē)輛的直接接觸面，所以上面層的施布白灰。都知道瀝青是憎水的，并且低溫的瀝青很工非常重要，不僅要保證平整度、厚度，還要保證[關(guān)鍵詞]路面層次攤鋪控制重點(diǎn)難壓實(shí)，所以每天攤鋪完成后，就在接頭處撒水并有完美的外觀。做好標(biāo)志，這樣壓實(shí)后就可以很容易的將接頭處不高速公路上面層的離析應(yīng)該說(shuō)是高速公路的最[Abstract]Thispapermainlyexpoundedthekeypointsthat平整的地方切除。繼續(xù)鋪筑的時(shí)候，要充分地清理大殺手，

3、瀝青路面離析是在指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青buildersoftenmeetinthequalitycontrolofthepavement瀝青的接頭，并撒乳化瀝青輔以吹風(fēng)機(jī)使接頭處均混合料的分布不均勻，包括瀝青含量、級(jí)配組成、constructionofthehighwayandthatintheconstructionop-勻的布滿乳化瀝青。添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了高速eration.Theauthorputforwardsomeoperationalexperienceof鋪筑后接縫的碾壓也是非常關(guān)鍵的技術(shù)要點(diǎn)

4、。公路瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早morepracticaleffect,forreference.攤鋪后，首先人工將接縫處補(bǔ)瀝青細(xì)集料，然后就期損壞，如由水損害造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局是碾壓了，這些在瀝青的施工技術(shù)規(guī)范上都有詳細(xì)部嚴(yán)重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路[Keywords]pavement,hierarchy,paves,keypointsofcontrol描述。面的構(gòu)造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相二、中面層施工關(guān)。在高速公路路面施工過(guò)程中有很多工藝流程需瀝青中面層施工不再采用帶線施工

5、的方面，而下面主要說(shuō)說(shuō)百靖高速針對(duì)瀝青路面瀝青做的要全面控制，只能控制好每一個(gè)質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，才是用更加精密的儀器——MOBA。中面層的施工技術(shù)以一些工作：能把一條路修筑好。在施工中往往很細(xì)小的控制點(diǎn)及接頭的處理、碾壓都和上面層的施工大同小異，（1）運(yùn)輸車(chē)的裝料，要嚴(yán)格的安裝前、后、中考慮不周都會(huì)導(dǎo)致鋪筑出來(lái)的路面存在缺陷。因此所以在中面層的施工中我主要想講一下MOBA的調(diào)的方式裝料，這種裝料方式在的多次實(shí)踐中被確認(rèn)在修筑路面的過(guò)程要將技術(shù)方案做詳細(xì)，考慮的重整與中面層過(guò)橋的施工技術(shù)要點(diǎn)。為運(yùn)輸導(dǎo)致離析最小的運(yùn)輸方式。點(diǎn)要全面透

6、徹，才能使整個(gè)工藝流程更加順暢，從MOBA是采用超聲波傳感的精確的攤鋪儀器，具（2）運(yùn)輸車(chē)向攤鋪機(jī)倒料的時(shí)候，一般采用3而保障了施工過(guò)程的順利進(jìn)展。體的操作需要技術(shù)員參考MOBA的操作細(xì)則。在這里次倒料，從而盡量減少倒料次數(shù)，減少因?yàn)榈沽洗胃咚俟仿访媸┕がF(xiàn)在最普遍的設(shè)計(jì)是三層，我主要講一下MOBA的安裝調(diào)整階段MOBA傳感器距數(shù)過(guò)多導(dǎo)致的重力離析。每一層都有控制的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，本文分三個(gè)層次講地面的高度的調(diào)整。MOBA傳感器的最佳工作范圍為（3）離析補(bǔ)救措施，當(dāng)攤鋪后碾壓前出現(xiàn)集料述高速公路路面施工中各個(gè)層次的技術(shù)控制關(guān)鍵30

7、～40cm，在的施工要將攤鋪機(jī)墊好（一般墊木高離析或者溫度離析的要及時(shí)處理，對(duì)于集料離析準(zhǔn)點(diǎn)，供參考借鑒。度為此層的松鋪厚度），任何測(cè)量各個(gè)傳感器的距離備了網(wǎng)篩及時(shí)篩分細(xì)集料補(bǔ)救，對(duì)于溫度離析及時(shí)一、下面層施工下承層的高度，不在范圍之內(nèi)的要調(diào)整。施工中采的挖除換補(bǔ)溫度相同的集料。在下面層的施工前要做好下承層的準(zhǔn)備工作，用是35cm，攤鋪機(jī)的前面?zhèn)鞲衅骶嚯x下承層的高度在中面層的施工時(shí)由于碾壓的環(huán)節(jié)存在問(wèn)題導(dǎo)為了能使瀝青面層與下承層的良好粘結(jié)，在施工中為35cm，后面的傳感器要加上松鋪厚度，這樣才能致中面層的瀝青表面出現(xiàn)很多鋼輪印

8、記，雖然對(duì)平采用的是在下承層上首先噴灑一層透層油，透層油保證在工作的時(shí)候各個(gè)傳感器距離傳感器下面的距整度沒(méi)影響，但是在下雨或者晚上燈光的照射下看的要噴灑均勻，要保證充分滲透入下承層，并在表離為35cm。著很不美觀。經(jīng)過(guò)多次總結(jié)得出結(jié)論碾壓的時(shí)候要面形成油膜。然后再透層油上再做