閥門在線檢測(cè)技術(shù)在石油化工裝置中的應(yīng)用前景.pdf

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1、Academic學(xué)術(shù)A／D信號(hào)處理模塊主要是將駕駛員的是為了及時(shí)的處理tICU硬件的故障，保還需要簡(jiǎn)單的對(duì)錯(cuò)誤進(jìn)行修正，保證硬一些操作(加速、離合、剎車)等基本障HCU硬件系統(tǒng)隨時(shí)順利運(yùn)行。件和軟件JEaN運(yùn)行。物理操作轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)I／0信號(hào)，以便MCU2．9輸入車速脈沖信號(hào)處理模塊監(jiān)控的軟件設(shè)計(jì)和一般的軟件設(shè)計(jì)識(shí)別。但是這個(gè)模塊不同之處在于，傳輸入車速脈沖信號(hào)處理模塊主要是沒有什么不同，通常是利用VB語言編寫感器采用的是電流信號(hào)輸出，而MCU只處理來自輪速霍爾傳感器的信號(hào)，將該的，需要軟件達(dá)到什么樣的

2、效果就編寫能識(shí)別電壓信號(hào)，實(shí)際操作中是讓電流信號(hào)傳送給MCU的ECT接口。什么樣的程序，視情況而定。不過最主信號(hào)通過特定的電阻，變成對(duì)應(yīng)設(shè)定的3．整車控制器軟件設(shè)計(jì)要監(jiān)控軟件要實(shí)現(xiàn)的功能就是檢測(cè)HCU電壓信號(hào)。整車控制器軟件系統(tǒng)可以提供在線的各個(gè)模塊的運(yùn)行情況。2．3PCB設(shè)計(jì)編程、調(diào)試等功能，大大的提升編程的5．總結(jié)PCB設(shè)計(jì)的初衷主要是為了增加HCU效率。其編程的主程序采用的是前后臺(tái)通過上文的分析，基本了解了混聯(lián)硬件的抗干擾能力，其基本的原理是將程序?；旌蟿?dòng)力汽車車輛整車控制器的HCU、整低速的模

3、擬信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和高速的信號(hào)3．1前臺(tái)程序車控制器軟件、以及檢測(cè)軟件的設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行有效的區(qū)分開，以達(dá)到不前臺(tái)程序操作之前都需要首先對(duì)所通過對(duì)這些的充分了解，旨在設(shè)計(jì)出更同電路之間的相互影響。有的硬件設(shè)備進(jìn)行初始化操作，然后前科學(xué)的更加智能的硬件和軟件從而提升2．4MCU外圍配置電路模塊臺(tái)程序才會(huì)進(jìn)入到控制狀態(tài)，按照設(shè)想混聯(lián)混合動(dòng)力汽車的性能，使其更加的MCU外圍配置電路模塊主要功能就是設(shè)定的程序一步一步執(zhí)行操作。節(jié)省能源，這樣以來不單單是對(duì)汽車的保證MCU的正常運(yùn)行，主要由系統(tǒng)復(fù)位3．2后臺(tái)程序消

4、費(fèi)者有利，對(duì)解決我國的能源危機(jī)還電路、晶振電路等組成。后臺(tái)程序的主要功能是將模擬信號(hào)有日趨嚴(yán)重的環(huán)境問題都顯得非常重要。2．5CAN通信電路處理模塊的中斷模擬信號(hào)定時(shí)中斷啟動(dòng)AD轉(zhuǎn)換模在一般的tICU硬件設(shè)計(jì)中需要實(shí)現(xiàn)塊，等待AD轉(zhuǎn)換完成之后再采用中斷操參考文獻(xiàn)：HCU同子部件ECU進(jìn)行總線通信，所以實(shí)作繼續(xù)觸發(fā)AD數(shù)據(jù)處理將其子函數(shù)中斷。[1]肖磊，邢杰，胡松，范晶晶．基際中采用的是CAN通信通道的冗余設(shè)計(jì)3．3中斷優(yōu)先級(jí)處理于雙冗余的混合動(dòng)力車輛控制器設(shè)計(jì)避免差分電壓總線信號(hào)波動(dòng)對(duì)HCU硬件程序的

5、運(yùn)行過程中在某一步操作的時(shí)[J]．車輛與動(dòng)力技術(shù)，2013，03：31-35．的影響，增加CAN通信電路采樣精度。候往往會(huì)出現(xiàn)多個(gè)中斷操作，系統(tǒng)需要知[2]李至浩，吳光強(qiáng)，張松．混聯(lián)式2．6SCI串口通信模塊道下一步操作哪一個(gè)終中斷操作就要引入混合動(dòng)力汽車整車控制器硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)SCI串口通信模塊主要是為了把MCU中斷優(yōu)先級(jí)的概念。中斷優(yōu)先級(jí)提前有編[J]．機(jī)械與電子，2011，09：16—20．信號(hào)變成符合RS232的通信信號(hào)，讓PC寫程序的人員設(shè)定好，確定哪些中斷操作[3]申其壯，朱建新，楊林，卓斌

6、．四系統(tǒng)進(jìn)行正常識(shí)別。優(yōu)先操作，哪些次之，這樣以來才會(huì)是眾輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車整車控制器設(shè)計(jì)2．7電源管理模塊多的中斷操作安全有序進(jìn)行。[J]．汽車技術(shù)，2007，10：39—42．汽車的車載電壓一般是25V，而MCU4．監(jiān)控軟件設(shè)計(jì)[4]項(xiàng)昌樂，韓立金，劉輝，李宏的工作電壓是5V，所以電源管理模塊最出了設(shè)計(jì)出科學(xué)的HCU硬件和整車才．混聯(lián)混合動(dòng)力車輛功率分流耦合主要的工作就是吧車載電壓轉(zhuǎn)換成MCU控制器軟件，還需要在混合動(dòng)力汽車運(yùn)機(jī)構(gòu)特性分析[J]．汽車工程，2010，的工作電壓，以便MCU正常工作。

7、行的過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)分監(jiān)控，保障混合03：183-】87．2．8電磁閥驅(qū)動(dòng)電路模塊動(dòng)力汽車的硬件和軟件都能夠正常運(yùn)行。電磁閥驅(qū)動(dòng)電路模塊最主要的功能同時(shí)及時(shí)的監(jiān)測(cè)到問題之后，監(jiān)控軟件閥門在線檢測(cè)技術(shù)在石油化工裝置中的應(yīng)用刖I旦景楊士魁(224700建湖縣鴻達(dá)閥門管件有限公司江蘇鹽城)摘要：本文中筆者就管道泄漏的方式和原因展開分析，結(jié)合筆者對(duì)石油的管道運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探討，提出了一些建議。在今天的發(fā)展條件下，管道運(yùn)輸方多和操作各異的閥門中難免會(huì)出現(xiàn)一些1．閥門泄露問題的發(fā)現(xiàn)及原因面對(duì)閥門的依靠程度是十分巨大的

8、，而不可避免的操作失誤或者壽命問題所導(dǎo)目前，石油化工領(lǐng)域閥門泄露的方閥門的安全問題也一直是各界關(guān)注的焦致的泄露。由于是在石油化工領(lǐng)域，管式主要有兩種。一種是，運(yùn)輸物質(zhì)通過點(diǎn)。閥門主要應(yīng)用于流動(dòng)物質(zhì)的運(yùn)輸方道中難免會(huì)有易燃易爆、強(qiáng)腐蝕性的物閥件(諸如閥芯、閥瓣等等)與閥座之面，作為運(yùn)輸過程中極為重要的控制環(huán)質(zhì)，這些物質(zhì)的泄露往往會(huì)造成不可挽間的密封處不嚴(yán)實(shí)所導(dǎo)致的截?cái)鄦栴}嚴(yán)節(jié)，它還具有調(diào)節(jié)運(yùn)輸物質(zhì)對(duì)管道的壓回的人身財(cái)產(chǎn)損失和石油資源的浪費(fèi)。重而流出。這種泄